冬季电瓶易坏，是低温之过还是选购问题？冠军蓄电池给你选择

最近全国气温都有所下降，让人明显感觉到冬天来了。在北方的居民更有感觉，因为好多地区都迎来了降雪天气。降雪天气的到来则代表各位车主步入汽车电瓶故障的高发期。冬天一来，很多车主都会有些担心，而且很关心两个问题，他们分别是电瓶为何在冬季更易损坏，以及怎样挑选一款优质的电瓶。接下来我们将慢慢聊这两个问题，同时也会给大家说一说冠军蓄电池。

这段时间我是听到很多车主们提到自己的车在冬季寒冷的夜晚停放后，第二天想要一次性启动自己的车就比较困难了。多数情况下，都需要连续启动两次才能成功。这样的经历让不少车主感觉到担心，担心自己爱车的电瓶情况。其实这一情况冠军蓄电池再懂不过了，他们指出在这样的气候之下，电瓶出现这样的问题是人之常情。因为过低的温度确实对蓄电池有比较大的影响。

1、冬季低温电瓶损坏高发的原因是什么？

首先，低温本身就容易让电瓶性能衰退，一般来说温度在20～25度的时候电瓶状态最佳，而随着温度的降低，比如低于20度之后，大概平均每下跌1度，电瓶容量就大约下降1%左右（更精确的说是不到1%，一般在0.8～0.9%）。而实际容量的减少，导致电瓶工作负荷增大，超负荷工作导致电瓶内部腐蚀损坏风险增大。

那么冬季特别是北方地区温度是非常寒冷的，所以电瓶的实际容量显然就大受影响。比方说原本容量60AH的电瓶到了低温环境，容量仅剩余30AH（甚至更低）那么它释放电流的能力，显然也就大打折扣了。电流释放不出来，发动机启动无力，往往就导致一次启动失败，需要“第二次点火”。

因此冬季判断自己电瓶状态本身是不难的：只要车辆很顺畅的“一次点火启动成功”，整个发动过程干脆利落有力道，就说明电瓶状态良好。但倘若发现启动无力，甚至需要“二次启动”才能发动车辆的，那么大概率是电瓶的状态已经“濒临死亡”了，这时候才需要考虑更换事宜。

2、电瓶的种类&针对车型怎么判别？

那么问题来了：假设我们需要更换全新的电瓶，那我们如何知道该选怎样的电瓶呢？首先，我们要了解自己爱车的电瓶种类。通常来说，根据车型不同，电瓶有SLI、EFB、AGM三大类。SLI电瓶就是普通电瓶，一般是给“没有自动启停的老式车型”匹配的。

而EFB和AGM都是“自动启停电瓶”，EFB属于“富液蓄电池”而AGM属于“贫液蓄电池”。从电学性能角度来说，AGM的放电能力、寿命等都往往更优秀。但它怕高温，因此搭载AGM电瓶的车型，通常电瓶会放在后备箱里（典型案例就是宝马品牌车系）。

而EFB电瓶虽然电学性能表现不如AGM，但由于它不怕高温，因此可以正常的放在发动机舱里。目前绝大多数日韩系自动启停车型都选用EFB电瓶。但也有部分车型将AGM安置在发的机舱里的（比如上汽通用旗下车型、德国大众集团旗下车型等，但会增加相应的隔热护套）。

当然，我们在更换汽车蓄电池时，容量参数需要格外留意，这可以通过直接查看自己爱车原厂电瓶的类型，来判断自己应该选购的新电瓶类型。还要注意观察电瓶的容量，比如原车电瓶容量55AH，那么我们最好也选择55AH的新电瓶，当然容量稍大的60AH也没问题。但更大号的电瓶，往往会因为体积超大而无法安装，因此不建议考虑。

那么到这一步，我们剩下最后一个问题就是：如何挑选优秀的电瓶？其实方法不难。我们如果了解电瓶的内部构造和原理，就会知道，电瓶的核心部件叫做板栅。而根据生产工艺不同，有拉网板栅、铸造板扎、压制板扎。

3、如何挑选质量过硬的汽车蓄电池？

以美国冠军品牌旗下的汽车电瓶为例，它就采用了成本最高的连续7级压制板扎。物理压延工艺类似古法锻造，能将金属压缩到很高密度，使技术变得致密。从而大大延长使用寿命。

此外，板栅的材料也很有讲究。冠军蓄电池采用铅钙锡三元合金材料，这种材料本身就很耐腐蚀。和上述物理压延工艺相辅相成，一起构筑电瓶基础的超长寿命根基。美国冠军的这种板栅技术有一个专属名称——Racing Frame板栅技术。

当然除了板栅栏这样的核心部件之外，冠军蓄电池的其他组件也同样考究。比如冠军AGM蓄电池采用的超低内阻玻纤隔板，本身成本就不低。再加上为了改善电瓶低温下大电流放电能力，冠军蓄电池选用了高成本的进口高性能炭黑添加剂，赋予强大的电流释放能力和低温适应能力。

一大堆优化设计，保证了冠军蓄电池的良好性能，比如从零下40度的东北户外，到75度的夏季吐鲁番火焰山，冠军蓄电池都能稳定发挥。严寒酷暑，无惧挑战！加上它拥有相较普通电瓶4~5倍的深循环寿命，相信换上之后又能用很长时间了。

每年的双12，都是购物爱好者的天堂。今年的双12又要来了，各大优惠措施如雨后春笋般涌现，如果您正好需要更换自己爱车的蓄电池，这个时候安排冠军蓄电池太适合不过了，这样您的冬季出行也不用担心电瓶问题了。