领克900揭秘：插电混动、智能科技、空间创意全解析

1月3日晚，上海成为了领克全新SPA Evo大型电混车专属架构的首秀舞台，与此同时，基于该架构打造的新一代旗舰SUV——领克900，其内部代号为L946，也震撼亮相。从命名策略上不难看出，领克意在数字层面就抢占先机，力压竞争对手。

此次领克900的发布会同样星光熠熠，曾助阵全新极氪009发布会的“天王”郭富城再次现身，为领克900的发布增添了无限风光。

领克900的产品实力同样不容小觑。其车身尺寸达到了5240/1999/1810mm，轴距更是长达3160mm，这样的尺寸已经跻身大型SUV的行列，距离全尺寸SUV仅一步之遥。

在外观设计上，领克900采用了所谓的“都市对立美学”理念。有人称赞其独具领克特色，也有人认为与揽胜有着异曲同工之妙，但无论如何，其强大的气场是毋庸置疑的。今年，类似定位的产品如雨后春笋般涌现，堪称“国产揽胜元年”，消费者们也逐渐习惯了这种竞争态势。

值得一提的是，领克900的风阻系数仅为0.291Cd。这一数据在轿车领域或许并不突出，因为许多新车都宣称风阻系数低于0.2Cd。然而，对于这样一款大型SUV来说，这一成绩已经相当出色。为了实现这一目标，领克900采用了多项空气动力学设计，如浑然一体的纯平侧窗、无边框后视镜、隐藏式门把手等。同时，整车的NVH性能和续航能力也得到了显著提升。

内饰方面，领克900采用了新势力车型常见的布局方式，即浅色调内饰、大屏幕以及隐藏式出风口。值得一提的是，其中控和副驾一体屏的尺寸达到了惊人的30英寸（后排同样配备了一块相同尺寸的屏幕），支持5/5分屏操作，与理想、宝马等品牌的类似设计不相上下。然而，一整块大屏的玩法无疑更加令人期待。

不过，有人对于方向盘后方那块宣称12.66英寸的液晶仪表表示怀疑，认为其实际尺寸可能并没有那么大。看来，领克在“对角线算法”上确实玩得相当溜。

在智能化方面，领克900同样表现出色。它配备了双8295座舱芯片以及Orin-X/Thor高阶智驾芯片。按照当前的主流水平，单个Orin-X芯片就能实现全场景领航功能，而尚未装车的Thor芯片则拥有更高的算力冗余度和安全水平。

此外，领克900在空间利用上也展现出了超乎想象的创意。其纯平地板设计与问界M9如出一辙，第二排座椅具备550mm的前后调节滑轨以及侧向旋转功能。第三排为两座设计，同样支持四向调节，最大后仰角度可达155度。而125mm的前后调节行程则使得后备箱的最大（标准）容积可达300L。

值得一提的是，后备箱底部还隐藏了一个20L的储物空间。至于那款与路虎揽胜同款的电动对开式“天地门”，虽然长度有限，但在露营、钓鱼等场合下，完全可以当作临时座位使用。

在动力配置方面，领克900全部采用插电混动系统，但提供了三套不同的动力组合。虽然它们都采用了3DHT串并联技术，但起步套餐为530kW的1.5T发动机+P134电机方案（发动机140kW+前电机160kW+后电机230kW），中配动力套餐则是540kW的2.0T发动机+P124电机方案（发动机187kW+前电机123kW+后电机230kW）。

高配动力套餐同样采用2.0T发动机+P124电机方案，但后桥换成了e³同款的解耦双电机（160kWx2），综合输出功率高达630kW，0-100km/h加速时间仅需4秒左右。这套后桥还支持双向20°独立后转向功能，以及“华尔兹”原地掉头（与圆规掉头类似）。在悬架方面，领克900采用了当前高端新能源车较为流行的双腔空簧+CDC方案，并且还可以切换成单腔模式以提高车辆的动态响应速度。

之所以中高配动力车型的电机位置从P3变为P2，主要是为了追求更高的极速性能，以适应欧洲市场的超高速巡航工况（如德国不限速的Autobahn）。因此，不出意外的话，领克900在欧洲市场将作为下一代09车型进行销售。

是不是已经跃跃欲试想要一试身手了呢？别着急，本次发布会只是领克900的一次亮相而已。正式发布预计将在今年三四月份进行。从对标车型来看，领克900显然将目标锁定在了备受市场追捧的理想L9上。因此，其售价本应锁定在40-45万元区间。但考虑到领克之上还有更高端的极氪品牌存在，因此其最终定价可能会略有下浮。