捷尼赛思G70：操控优秀，国外卖得很好，国内很少见

如果你向身边的亲朋好友介绍“捷尼赛思”，我想他们的反应大概率会一脸蒙圈。

作为全球销量名列前茅的现代汽车旗下高端品牌，捷尼赛思在国内的知名度非常尴尬，保有量更是低得吓人。实不相瞒，作为全国到处飞的汽车媒体人，我在大街上见到捷尼赛思的次数不会超过10次，甚至比劳斯莱斯、宾利等豪车还稀有。

当然，知名度不等于产品力，我个人就非常喜欢捷尼赛思G70。就冲着它提供了StootingBrake（猎型版），还与常规三厢版售价一致，简直就是天地良心。

除此之外， 捷尼赛思G70(图片 | 参数 | 询价)动力强劲，加速畅快，指向精准，后驱版开着很爽，全时四驱版也很稳定，是一款操控优秀的车。

所谓有得必有失，捷尼赛思G70采用了纵置后驱的动力布局，发动机放置在前轴偏后的位置，这种布局使得捷尼赛思G70车头较为修长，压缩了车内乘坐空间。本身它的车长只有4700mm，后排非常憋屈，中央隆起明显，远不如宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L，况且它们还针对中国市场特别推出了长轴版。

要知道，中国消费者一向喜欢大，这可不是虚荣，而是一台车往往承载着全家人出行的使命，普通人尤为考虑性价比和实用性。就算当下用不着，未雨绸缪也要考虑未来。这也是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L能取得成功的重要原因，不会为了操控而舍弃实用性，相反它们还会为了实用性一直在弱化操控，所以捷尼赛思G70卖点就显得很单一。

除此之外，捷尼赛思G70内饰也略显老套，说它是10年前的款式也不为过，智能化表现更是严重落伍，除了操控这一项比较突出以外，其他似乎都讨不到半点优势。

以我个人为例，其实我很喜欢捷尼赛思G70 StootingBrake，但喜欢归喜欢，我精神上支持这种还在坚持纯粹驾驶的车，买是肯定不会买的。毕竟我没有达到可以随便花二十几万消遣的境界。除非新车打折，打骨折，你呢？

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