试驾小鹏MONA M03，有何魅力成为爆款？

10023、10203、11960、15877，自上市以来，月月销量过万的小鹏MONA M03已成爆款，甚至还有上升趋势。

而在此之前，小鹏全系车型加起来，月销也仅在万台上下，更被不少看客称认为是新势力里要倒下的下一家。

MONA意为“Made Of New AI”，作为小鹏AI时代的开端作品——MONA M03，小鹏汽车的这位“蒙娜丽莎”，有何魅力能让众多用户为其买单？首先当然是“价格”。

好价带来好眼缘

这两年，小鹏汽车经历了王凤英上任、与大众合作、内部反腐、核心班子更迭、业务和财务的横向打通等等的大动作。以上种种带来最直接的成效，便是车辆成本的下降。

决定在10-20万区间布局，恰逢滴滴因多种原因要终止“达芬奇”造车项目，小鹏便做了接盘。此时的“MONA”已接近量产状态，这大大减少了研发成本和周期。当然，整车的电子电气架构和小鹏其它车型不同，智舱、智驾等也需进行适配。

11.98万的515长续航版、12.98万的620超长续航版，还有15.58万的580超长续航Max版，这个版本将在二季度交付。上市发布会公布价格时，现场与会的媒体伙伴、经销商代表等等即刻就发出了欢呼。

要知道，即使是小鹏初代车型G3，上市时综合补贴后售价也要13.58万起。十万价位的消费者非常多，竞争也是倍加激烈，MONA M03无疑进入到了一个红海市场。前两个版本会是销量主力，而支持高阶智驾的Max版，价格也不会令人觉得难以接受。

小鹏是首家得到滴滴生态全面支持的车企，在品牌营销、平台运营、金融服务、充电设施等方面进行合作。小鹏也表示MONA是面向C端的产品，不会作为网约车型投向B端市场。或许，日后MONA集小鹏和滴滴二者的特点，带来国内版本的“Robotaxi”，也无需称奇。

设计足够个性化

以往低价位的新能源车，外观都较为让人提不起兴趣。秦、埃安、丰田“验证码”等会被打趣，“停在路边，都有人拉车门说‘师傅走吧’”。对比价格相近的启源A07、奕派007这些，小鹏又给到了用户更年轻、有科技感的品牌印象。

定位为“智能纯电掀背轿跑”，MONA M03的外观不是一致好评的那一挂，但称得上可圈可点。采用AI量化美学设计，造型年轻动感。

前半部分车头有向下俯冲的态势，前压式前舱的风挡倾角达到了63.4°，整体低矮的梭形轮廓。“T”形分体灯组很具辨识度，下方做了个凹面，让封闭式前脸不那么单调。

同级唯一的全融合主动式进气格栅，增加了运动气息。加上C柱小风刀等15个风阻优化设计，使得MONA M03的风阻系数达到了优秀的Cd0.194。

车门下方也做了曲面处理，梯形的哑黑侧裙，起到了“收腰”效果。比起18寸低风阻轮毂，19寸运动轮毂对颜值颇有提升，这4000块的选装还是值得的。

尾灯组造型前后呼应，车尾看起来稍显玩具感。同级唯一标配了电动掀背尾门，后备厢最大宽度1136mm。容积为621L，放倒后排可扩展至1603L。

长宽高分别为4780mm/1896mm/1445mm，轴距则是2815mm，是个克制、友好的尺寸。上市时的车漆配色有：星云白、星阙灰、暗夜黑、星耀蓝和星瀚米5种。

而后又继续上新了海湾蓝、烈焰橙、锦鲤红、液态金属银等官方改色（向雷总看齐了）。价格为2990¥起，亮面、高亮、金属/珠光、陶瓷/电光四大系列，选择超过50种。

MONA M03的座舱设计很简约，和特斯拉一样去掉了仪表屏，内饰配色有晨雾灰、夜幕灰、正午蓝3种。若有需要，商城也提供了一个6寸的精品仪表，可用积分选购加装。

15.6寸中控屏采用卡片式交互，功能菜单以小窗形式展现，用起来新颖且方便。挂入D档后，界面便由车辆实况切换为3D渲染地图，各种过渡动画有着不错的观感。

由于和其他小鹏车型的天玑系统不同，MONA M03车机上是没有“小P”出现的。部分语音指令暂时也不能完成，做不到所见即可说。官方也表示，后续二者的系统会融合升级，小鹏OTA的频率和效果还是很受好评的。

7.1.4声道布置的18扬PSS音响系统，加上业内原创的音乐氛围地图，歌词、律动、图像效果、氛围灯等相互配合，很对年轻人口味。不仅如此，车机右上角还有些有趣的小功能：赛博佛珠、电子木鱼，还能跟着做提肛运动……

驾驶位的坐姿不高，中配和高配有前排通风、加热。受制于车高和小溜背造型，前后排的头部空间都较为局促。为了偷纵向空间下压了臀点，为了腿部承托抬高了坐垫，这也导致后排座椅的夹角近乎是个直角了，长时间乘坐的感受属实不敢恭维（所以商城里还有腰靠可以买）。

驾驶体验是加分项

前置前驱电机、前麦弗逊+后扭力梁的底盘。尽管是一台10万出头、主打智能的紧凑级电车，但想必不少人看到这些配置，还是会吐槽起来。

降低期望后，MONA M03开起来是否会有些小惊喜呢？这次试驾的是个人认为性价比最高的中配——620超长续航版。

电机有两个版本：最大功率分别是低配的140kW和中高配的160kW，可以输出190Ps和218Ps的最大马力。零百加速是7.4S，电门响应及时、输出足够线性，加速体感是舒适、轻快的。停止模式可选：缓行、停止（单踏板）、组合，单踏板模式的减速不生硬，也是偏缓的设定。

最小转弯半径5.3m，方向盘虚位小，单向打满1.35圈。转向手感、回正力度没有很敏感，整体是令人有点小愉悦的。扭力梁结构可以说是自带了一组防倾杆，快速变道时，对于侧倾的抑制还不错。但激烈驾驶时，避免不了会推头，轮胎有点吃不住地面，指向也会稍糊。

得益于才1.7吨的车重，让MONA M03的底盘不那么吃力。对于稀碎震动的过滤很不错，表现不松散、有韧劲，对于稍大的起伏也能很好地拉住。若是遭遇两侧落差较大的路况，受制于板悬，还是会感觉到两边有干涉。隔音只能说符合该价位的表现，低风阻造型使得风噪不大，但胎噪、路噪较为明显。

12个超声波雷达+2个毫米波雷达+7摄像头，MONA M03标配了20+智能感知硬件。Max版还会加上4个智驾专用摄像头，毫米波雷达则是3个，而且配备了2颗DRIVE Orin芯片。也就是说，前两个配置可以用到ACC、LCC和辅助泊车功能，Max版支持城市高阶智驾。

略显可惜的是，和车机的部分功能一样，这辆中配MONA M03已有的辅助驾驶，相较于小鹏其它车型也有差距。4、50km/h应对一些曲率不大的弯道，车道保持也会有失效的情况。

辅助泊车功能可以很好地完成标准车位泊入，但对于划线不清晰的车位较难识别。若有消防栓等异物侵入车位，泊车过程也会更显犹豫，让人觉得感知能力不够强。

续航方面，51.8kWh和62.2kWh两种不大的电池组，对应的CLTC续航标到了515km、620km和Max版的580km。这得益于小鹏值得称道的电控，官标综合电耗为11.5kWh/百公里，实测可做到更低。最大充电电压471V，30%-80%的充电时间≥26分钟。

总结：小鹏MONA M03是辆有反差感的车。作为小鹏新10年的首款产品，大家都对它的智舱和智驾有较高期待。但目前，会有种青春版的感觉，希望后续OTA有所提升吧。

或者期待一下准备交付的Max版，满血的MONA M03想必会有更好的智能表现。另一方面，MONA M03是好开的、甚至可以说是好玩的，可见小鹏不错的调校水平。

和同级车型相比，MONA M03的外观颜值、智能体验、操控续航等都有亮眼表现，取得销量好成绩就理所当然了。在一个主流价位推出智能电车，MONA M03可以帮小鹏快速上量，让主打的“智能化”更加普及，也让更多人体验到科技带来的乐趣。

小鹏MONA M03这位“蒙娜丽莎”的魅力，各位有get到吗？