普拉多影响力跌至历史低谷！几点原因剖析，丰田神车不再神？

提到专业级的越野SUV，你可能首先会联想到，在国外驾驶时，你会发现选择的车型种类繁多，例如途乐、猛禽、红杉等。然而，在国内市场中，丰田的“双雄”车型毫无疑问是最受欢迎的选择。首先，从专业的视角分析，尽管全系的非承载式车身大大减少了乘客的舒适性，但在越野表现上却能轻松地压制竞争对手。再者，这款车的车身既耐用又耐用，其故障率也相对较低，而且在维护和保养方面也更加经济。这与同一级别的其他车型系列形成了鲜明的差异。显然，这款车的拥有量也是相当可观的，从一个侧面观察，它的二手残值也相对较高，因此市场上经常能看到一款“霸道”传三代的车型。这些明显的优势得到了广泛的社会接受，这也解释了为何它在越野运动中被尊称为“神车！

人们最初以为，凭借庞大的用户群和庞大的市场潜力，“ 普拉多(图片 | 参数 | 询价)”的新一代将会大放异彩。然而，实际情况是，这一代的愿景非常多元和丰富，但现实却常常充满了残酷和挑战。根据2024年的综合数据显示，尽管新版的“普拉多”在过去两个月里销量有所增长，但从一个更宏观的角度来看，其月销量大约只有一千台。相较于同级别的“普拉多”，这种表现只能被认为是普通的，无法与达到顶峰的“普拉多”相匹敌”！到底是哪些元素使得“普拉多”丧失了它原本的香气？编辑为大家呈现了几点深入的分析，期望这些建议能为大家带来一些有益的参考。

首先，由于国内同类型产品的数量逐渐增多，“普拉多”品牌已经不是独一无二的存在。这是可以被接受的。在目前的国内汽车市场背景下，尽管不能称其为多专业车型，但与“普拉多”车型齐名的国产汽车确实数量众多！以在国内大受欢迎的“坦克300”、“坦克500”和“和弗H9”车型为例子，每一种车型都吸引了大量的用户。如果你不对相关数据进行深入的分析，你会在街头巷尾清楚地看到，坦克系列的车型数量已经明显超越了新普拉多。显然，新款普拉多的车身腰线设计更为突出，仅在去年的12月，新款的“哈弗H9”车型就已经成功销售了高达2731台的车型！当然了，你可能会认为，上面提到的几款车型在价格上与“普拉多”车型并不匹配。因此，销售量之间的差异是可以被接受和理解的！

与700 Hi4—T坦克相比，这款坦克在价格上仅比前一款便宜了超过3万元。如果再加上即将推出的“普拉多”优惠，两者在价格上的差距将会非常微小。从影响的视角来看，“普拉多”明显地落后于后者！如果你们深入分析，可以比较两款坦克700 Hi4—T在外观和内饰方面的不同。我确信绝大多数人都会觉得700 Hi4—T坦克的车内装饰更加奢华。然而，如果稍微夸张一些，它绝对不属于同一个级别。此外，与“普拉多”相比，它搭载的3.0T V6发动机的插电式混动系统在动力输出和用户体验方面都表现得更为出色”！所以，“没落”背后的确存在其深层原因。

我们接下来要讨论的是定价策略，新推出的“普拉多”的推荐价格区间是45.98——54.98万，在它首次上市时，也尝试了“加价”的策略”！从我个人观点出发，“普拉多”给人留下了一种仿佛沉浸在梦境之中的感觉。然而，我并未意识到，在停产的时段内，我国的汽车行业经历了翻天覆地的变化，合资品牌在市场上的主导地位已不再是过去的。所以，这样的定价策略在中国的市场中继续存在，是不是显得不太现实呢！

最后，我们再次探讨这款车的设计细节，因为它给我们留下了深刻的初次印象。从我的个人观点出发，这款新车的设计失败可能会给人一种“大杂烩”的感觉，尽管它看起来有点硬派，但同时也融入了时尚元素。显然，设计师对这款汽车投入了大量的精力和时间，但这与经典车型“普拉多”的市场定位大相径庭。与此相对照，国内品牌在设计领域已经逐步展现出了其主导地位。关于具体的设计细节，我决定不再赘述，而是将其与其他竞品一同纳入考量，我相信广大消费者的洞察力是非常敏感的。

综合考虑，新发布的“普拉多”车型的受欢迎程度正在逐步下降，因此，若想进一步扩大市场份额，我个人觉得应该从定价策略的角度进行思考。毕竟，“丰田”这一品牌仍然存在，只要价格能保持稳定，其销售业绩无疑将会有所提升！但是，从设计的视角出发，我个人觉得丰田在短期内进行调整的可能性较小，因为其成本已经被纳入考虑范围内了！提到这个话题，你是不是给人留下了一种似乎熟悉的感觉呢？大概二十多年以前，我国的国产汽车也似乎面临着相似的挑战，唯有通过提升售价才能赢得市场，幸运的是，目前的价格已经开始逐渐上涨！