没有颗粒捕捉器，2.5配6AT，马自达CX-5值不值得买

上周在关于现代 iX35 沐飒的讨论中，进行了一个有关颗粒捕捉器的投票。以压倒性的票数证明，大家还是很介意颗粒捕捉器这个东西，能避开就避开的态度。

那么我今天就再挖掘一款没有颗粒捕捉器的紧凑型SUV—— 马自达CX-5(图片 | 参数 | 询价)，车并不新，但它身上还是有不少亮点，作为家用SUV也是非常值得关注的产品。（图片来源汽车之家图库）

全球畅销车型，但久未换代

马自达的紧凑型SUV要比日系“三巨头”落后不少，同级别的CR-V已经推出了6代；城市SUV创使者丰田Rav4荣放也推出了5代，马上要迎来6代；日产奇骏也有4代的积累；马自达CX-5第一代车型2012年才推出，至今也只有两代（KE和KF），目前在售的是第二代CX-5（KF）中期改款，这代车型自2016年推出以来，已经超过8年未换代了。

外观精致风格

既然不是新车，我就不多赘述，只说我看重的几个点。首先，在同级别产品中，马自达CX-5是比较精致的一款。尤其2021年改款车型的推出，取消了传统前雾灯，大灯内部增加了“LL”形日行灯，尾灯面积进一步缩小，内部也使用“LL”形灯组。

再加上马自达车款发动机舱偏长，车身视觉重心后移，让马自达CX-5比同级别其他产品显得更精致简约。即使2025年再看马自达CX-5的外观，没有落伍的感觉。

动力系统是一大亮点

这里就要说到颗粒捕捉器了，马自达的产品还能让人想起，有很大成分是因为它是当今少有的全系不装颗粒捕捉器的品牌。Skyactiv-G 2.0L/2.5L两款发动机，经过调校可直通国6b排放标准，我们可以粗暴的认为这是马自达发动机技术先进的结果，总之没有颗粒捕捉器必经要省心很多。

尤其是那台2.5L发动机，功率144kW/196马力，扭矩252N·m。再加上马自达独家调校的6挡手自一体变速箱，换挡平顺、降挡积极，能很聪明的领会驾驶者意图，这组动力系统的表现，在同价位燃油车当中，绝对属于上乘表现。2.0L使用同样的变速箱，只是114kW/155马力的功率和200N·m扭矩，硬指标参数属实一般，不差但也不出彩。

内饰中等偏上配置够用

还是与同级别产品相比，马自达CX-5内饰中等偏上水平，比两田的塑料感稍好，有软质面料、缝线装饰、木纹饰板以及哑光金属饰板等，马自达的按键都不大，但还算精致。

有简单的语音控制功能，毕竟8年前推出的车款了，智能化这块是赶不上了，能支持CarPlay和CarLife，便利性上就说得过去。

再说说缺点

首先是后排空间，上文提到了马自达车款发动机舱偏长，那么留给乘员舱的空间就有所压缩，主要就是二排腿部空间与第一梯队的CR-V、森林人、RAV4，有比较明显的差距，没有那几个宽裕。

其次就是直喷发动机积碳问题，这个问题跟用车环境、开车习惯都有关系，概率与程度都不同。毕竟歧管喷射也不能完全避免积碳，但直喷确实在积碳发生的概率和程度上，要高于歧管喷射。所以在用车后期保养时，喷油嘴、火花塞需要多加留意，一些燃油清洁剂也要常备一些，稍微精养一点。

还有就是Skyactiv-G发动机启动噪音稍大，尤其寒冷季节，网上的梗已经有不少了。再有就是一些关于装配工艺的异响，这点也比两田稍差。

值不值得买

过去，马自达一向以价格坚挺著称，选马自达的都是真爱粉。不过近几年马自达也开始了以降价换销量的策略。2023年CX-5官方调整了指导价，全系大幅度下调售价，最低指导价12.58万元，终端还能再有优惠和补贴叠加，价格方面姿态已经挺低了。作为一款合资品牌的全球车型，定位家用紧凑型SUV，与两田在保值率和质量稳定性上有些差距，但省心程度还是日系产品的平均水准，家用代步是值得考虑的。

配置推荐

目前，马自达CX-5顶配2.5四驱已经停产，在售六款配置。其中5款2.0L车型，1款2.5L车型，均为前置前驱版。直接给最优选，我认为是售价13.98万元的2.0L两驱智尚Pro，安全方面有前后侧气帘、主动刹车、前后雷达+360影像，以及L2级驾驶辅助和全速域ACC。其他配置如全LED灯光系统/日行灯、雨量感应雨刮、真皮方向盘、双区自动空调，用作家用代步也足够丰富了。

需要注意的是，马自达CX-5已经接近车型周期尾声，我所在的北京地区CX-5目前不能上牌，主打CX-50作为替代品。而马自达也在积极调整产品矩阵，CX-5是否还有下一代也尚未确定。

理性看待：CX-5经过多年小改款，现款已经相当成熟，价格也下降到一个比较合理的位置；但是CX-5产品系列的活力显然已经不足，如果车系终结，马自达本就不高的保值率会进一步降低；如果CX-5各个方面都非常符合您的要求，那趁尾声抄底一辆长期持有，是比较划算的选择。