Jeep品牌何去何从？

在汽车行业竞争形势不断加剧的当下，我们愈发理解“物竞天择，适者生存”这条自然法则的奥义。确实如此，不论一个人或一家企业曾经多么风光，当时代决定抛弃你的时候，连声招呼都不会打。

相信不少人还清楚地记得一句广告词：“不是所有SUV都叫Jeep”，但这个家喻户晓的汽车品牌，如今可谓存在感日渐式微。从被越野车爱好者追捧的“香饽饽”，到被一众国产“方盒子”赶超逐步走向边缘化，Jeep品牌与中国市场的缘分似乎已经走到了尽头。

去年年底，唐唯实（Carlos Tavares）宣布辞去Stellantis集团CEO，而后Stellantis集团在人事方面进行了多项调整，其中Bob Broderdorf担任Jeep品牌负责人。

当前，Jeep品牌正在加速重组，目标是成为一个单一的全球品牌。而在中国市场，经过长时间的业务停滞与销量低迷，Jeep品牌仍处于迷失阶段。

早前，Stellantis集团已经宣布与广汽集团终止在华合资公司广汽菲克的运营。目前，Stellantis集团仅保留Jeep品牌的进口汽车业务。

实际上，广汽菲克曾拥有长沙工厂和广州工厂两大生产基地，整车总体设计产能32.8万辆。其中，长沙工厂主要生产自由光、大指挥官和 大指挥官PHEV(图片 | 参数 | 询价)，广州工厂主要生产自由侠和指南者。

2021年，广汽菲克股东双方决定将广州工厂生产线设备转移至长沙工厂，其他资产分类处置，至2022年3月完成注销广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司。

2022年11月，广汽菲克正式进入破产程序。时至今日，广汽菲克仍在处置旗下核心资产，比如抛售广汽菲克长沙工厂，但该厂一直处于流拍状态。据悉，广汽菲克长沙工厂于2024年7月21日首次拍卖结束，起拍价为19.15亿元；第二次拍卖于2024年8月6日结束，起始价降至15.32亿元；第三次拍卖于2024年9月18日结束，拍卖价为12.25亿元；第四次拍卖于2024年11月7日结束，拍卖价为11.03亿元；第五次拍卖于2025年1月25日拍卖结束，起拍价约9.92亿元。与第一次拍卖时的价格相比，本次价格近乎于五折出售。即便如此，广汽菲克长沙工厂仍无人问津。

当然，对于广大车主们最关心的汽车售后服务工作，广汽菲克公司及相关供应商停产后，其汽车零部件陆续出现短缺现象，一度导致相关售后服务难以保障。好在，管理人进场接管以来，协同广汽菲克股东关联子公司斯泰兰蒂斯（上海）汽车有限公司陆续解决相关售后服务问题。具体来看，为解决售后服务部分紧急需求，管理人已将可用于售后服务的试验车、部分剩余零部件等物资移交售后服务主体开展售后服务工作。管理人支持配合售后服务主体开展部分车型自制件恢复生产工作，该生产工作已在2024年春节前后完成。

此外，管理人积极协调部分供应商与售后服务主体开展零配件再生产合作。管理人与售后服务主体之间关于售后服务合作条款、售后服务费用等具体细节方面，因涉及较多复杂情况，仍在多方论证与洽谈之中，待基本确定后，将提交债权人会议表决，管理人将持续接受债权人委员会和债权人会议的监督。

对于Jeep品牌而言，其希望牧马人等进口车型继续发力，从而能够在中国越野车市场收回失地。然而，想象是美好的，现实是残酷的，在电动化、智能化浪潮下，国内自主车企正在加快崛起，留给进口品牌的机会真的不多了。

据了解，Jeep品牌进入中国市场最早可追溯至2008年，那一年自由人和指南者这两款SUV车型声名鹊起，帮助Jeep品牌打响了进军中国市场的“第一枪”。

而后，菲亚特汽车公司与广汽集团举行了合作谈判，双方计划共同成立一家合资公司，并推动Jeep车型国产化。最终在2010年，菲亚特汽车公司与广汽集团各出资50%组建了广汽菲亚特汽车有限公司。后来由于菲亚特与克莱斯勒合并成立菲亚特克莱斯勒集团，广汽菲亚特汽车有限公司也更名为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司。

自2015年之后，广汽菲克陆续引入了自由光、指南者、自由侠等一系列Jeep品牌热门SUV车型，并受到了不少消费者的青睐，这也为Jeep品牌在华发展打开了局面。

短短两三年时间内，Jeep品牌在中国市场的热度居高不下，销量也逐年走高：2016年销量接近18万辆，2017年销量达到22.2万辆。

然而，好景不长，就在Jeep品牌在中国市场高歌猛进之时，其过于依赖品牌情怀而忽视产品质量的做法为后续的口碑下滑埋下了伏笔。包括自由光、指南者、自由侠在内的多款车型，在发动机、变速箱等核心部件上频出故障，遭到了大量消费者的投诉，而Jeep品牌对此并未给予足够的重视。直到2018年央视315晚会曝光部分Jeep车型存在烧机油问题后，Jeep品牌才不得不召回超过14万辆缺陷车辆。调查显示，国产自由光车型在行驶每1000公里后，机油消耗量高达0.84升，远超厂家规定的标准。

Jeep品牌大规模召回事件之后，其信誉和口碑也迅速坍塌。这也直接导致Jeep品牌在中国的销量一落千丈：2019年销量7.4万辆，2020年销量4万辆，2021年销量仅2万辆，2022年销量不足1万辆。

市场份额的急剧萎缩，也让广汽菲克的财务状况亮起了“红灯”。2017年，广汽菲克的净资产尚有44.22亿元，然而到了2020年，这一数字变成了负3.31亿元，也就是说累计亏损额接近50亿元。仅仅三年时间，广汽菲克便陷入了资不抵债的深渊。

令人遗憾的是，广汽菲克的困境并未就此止步。随着外部竞争者的不断涌现，Jeep品牌的市场份额仍在被持续侵蚀。

从2021年开始，国内越野车市场异军突起，长城、北汽、奇瑞等自主车企纷纷加大布局力度。其中，长城旗下多款车型在市场上大行其道，比如哈弗大狗凭借其复古硬派风格与亲民售价，受到了消费者的高度关注；而坦克300则以其硬朗外观造型、硬核越野装备与优异驾控性能，在市场上迅速走红，在2021年便贡献了近8.5万的销量。

如今，在越野车市场蓬勃发展的背景下， Jeep品牌已经逐渐淡出舞台中央。

2020年，广汽集团和菲亚特克莱斯勒共同注资10亿元，希望为广汽菲克注入新的活力。2021年，股东双方再次各自追加投资15亿元，但广汽菲克仍未迎来业绩好转，Jeep品牌也加快衰落。

如今，广汽菲克已经不复存在，Stellantis集团的决策关系到Jeep品牌的未来。在中国，Jeep将继续销售牧马人等进口车，但其市场竞争力已经大不如前了。