普拉多姊妹车，25款丰田4Runner来袭！硬派越野，配2.4T混动系统

丰田4Runner是一款以皮卡车型为基础的越野SUV。与更为豪华的兰德酷路泽相比，4Runner的设计更为简约和原始。在早期，它是一款加了后盖的皮卡。但随着市场的演变，现在的第六代车型已经变得更为精致，并与普拉多在同一平台上制造，可以被视为普拉多的越野版本。2025款4Runner融合了丰田的众多新技术，无论是越野还是底盘，原厂的车型都比普拉多更为激进，那么新车的技术细节是什么呢？接下来，我们将进行深入的分析。

4Runner是基于TNGA-F架构设计的，它代表了丰田的模块化设计。F代表的是非承载式的车身结构，这与新一代的普拉多是共享的。这两款车型都采用了箱式钢梯形框架底盘，即带有大梁的设计，前部悬挂采用双叉臂结构，而后部悬挂则是多连杆结构。

丰田4Runner采纳了一系列从兰德酷路泽引进的创新技术，例如防倾杆断开装置。这种设计旨在减少车辆的侧倾，而防倾杆本身具有明显的优势和劣势。特别是对于越野车，它能在减少侧倾的同时实现左右车轮的互联。但在交叉轴路面上，一侧车轮的行程可能不足，可能导致车辆悬空。为了解决这一问题，可以在车内简单按下一个按钮，这样左右车轮就不会再连接。在攀岩或坑洼的路面上，轮胎可以始终保持在地面上。

4Runner推出了三个不同的车型选择，分别是后驱、分时四驱以及全时四驱。特别是后驱车，它配备了自动限滑差速器（Auto LSD），这有助于减少轮胎滑动时的动力损耗；除了LSD，四驱车型还搭载了电控双速分动箱，并配备了高低档位以及主动牵引力控制功能。高级配置的车型配备了后轴差速锁和中央差速锁，以提升其越野性能。

丰田还推出了适应多种地形的选择系统，如攀岩、沙土和泥地等。4Runner推出了一个名为CRAWL的新功能，这可以用于低速越野巡航控制，车辆可以自动输出动力，无需踩油门或刹车，只需调整方向，使得越野变得更为简便，避免因操作失误而陷入困境。4Runner的底盘接近角高达32度，因此在遇到台阶型地形时，无需担心保险杠被划伤，但其缺点是后悬部分较长，离去角为24度，并且后部容易产生剐蹭现象。

4Runner的原厂生产了一个越野版本，名为Trailhunter。这个版本使用了ARB的Old Man Emu 2.5英寸的锻造减震器和外置储液罐。OME减震器与33英寸的Toyo Open Country A/T越野轮胎相匹配。前悬挂的高度增加了2英寸，而后部则增加了1.5英寸，以提高车辆的通过性。此外，原厂还配备了一个涉水喉，可以方形地穿越小溪流。底盘的前后都装有高强度的钢护板，以防止岩石对底盘造成冲击。

密歇根州的设计团队主导了全新4Runner的设计，并与皮卡版本Tacoma共同研发。作为一款具有悠久历史的越野车，设计师在设计第六代4Runner时，从老款车型中汲取了灵感，同时保留了“户外感”的特点。车身具有巴哈沙漠赛车的气质，配有翼子板齐边的大轮胎、高离地间隙、粗犷的运动风格车身，使得4Runner看起来与姊妹车普拉多有所不同。

为了向第一代和第二代的4Runner表示敬意，采用了C柱和D柱之间的包裹式玻璃设计。这种设计从侧面延伸到车顶，使得车舱后部看起来更加明亮。后挡风玻璃与侧窗相似，都可以通过电动方式控制。当你摇下后挡风玻璃时，车内的宠物可以呼吸到新鲜的空气。在不需要打开尾门的情况下，你还可以将大型行李从车外移出，并放置更长的物品。

旧版本的4.0L自吸V6发动机已被混合动力系统所替代。而2025款丰田4Runner则选择了2.4T涡轮增压四缸发动机，并与8AT自动变速器相匹配。这款发动机内部集成了电机，替代了传统的液力变矩器。电机的功率达到了48马力，并由1.87度的镍氢电池组供电。整体系统的综合功率为326马力，峰值扭矩为630Nm，这比4.0L自吸发动机的扭矩要高得多。由于混合动力传动系统的高压电池被安置在后备箱的地板之下，所以混合动力版本仅限于5座车型。

首款车型并未配备混动系统，而是配备了2.4T四缸发动机，其功率达到278马力，峰值扭矩为430Nm。这款车与8AT自动变速箱相匹配，虽然动力略逊于混动版本，但其更为简洁的设计使其在越野环境中更为稳定可靠。此外，还提供了三排座椅选项，使得车舱内部空间更为宽敞。

观点：4Runner作为普拉多的姊妹车型，其外观更趋近于皮卡，设计更为硬朗。同时，原厂也提供了更多的越野装备选项，从悬挂系统到减震器，再到涉水喉和AT轮胎，都避免了后续改装的复杂性。此外，原厂还提供了质保服务，但缺点是没有大排量自吸发动机，而是全部被四缸发动机替代。众人对2025款4Runner的评价如何？我们热烈欢迎您的讨论。