2025款宝马3系还值得买吗？

去年7月，宝马曾傲娇宣布退出“价格战”，结果8月销量扑街后火速上演“真香现场”。2025款宝马3系带着“优惠最高10万”的横幅高调回归，入门款裸车价直接杀到21万，不少老车主直呼：好家伙，我去年才买的车，今年跌出一辆飞度！那么2025款宝马3系相较于老款有啥区别？哪款配置更值得买？

新老款有什么区别？

老款3系可以说是“运动健将”，“双肾”格栅虽是车坛经典，但总被吐槽像“两个竖着的大鼻孔”。2025款宝马3系脑门一拍：“既然你们嫌鼻孔丑，那就让它发光吧！”于是，新款格栅摇身一变成了“环形光耀格栅”；其次前格栅内部的填充发生了变化，330版本无论是长轴还是标轴，它的前格栅都变成了熏黑直瀑式设计，不过比较扎心的是呢，这中网只有330车型专属，325版本则是和老款一样，依然是横向点阵式布局。

而轮毂方面，325版本无论是长轴还是标轴现在只有这一款18英寸V辐样式的轮毂了；330版本标配18英寸双辐式轮毂，同时还提供了两种选配方案，一款同样也是18英寸不过是双色的轮毂，选装要1800元，而另一款则是这次宝马推出的19英寸全新样式的轮毂，选装价格为6100元，虽然按照官方的说法是“大大提升操控性”，但实际效果却是让车主每次换胎时多花2000块，我个人觉得是不太值当的。

那么除此之外，这次的2025款宝马3系取消了之前的波尔蒂芒蓝以及墨尔本红等老配色，新增两个全新的车身颜色，极速蓝以及布鲁克林灰，那么大家觉得哪个颜色好看也可以来说说看。

如果说老款3系的内饰是“理工男倔强”，那新款3系就是“突然开窍的直男试图用施华洛世奇挽回爱情”。

咱们先看方向盘，是不是感觉和5系有点像？平底的设计更加炫酷，真皮的手感也更加出色，包括上面的实体按键也必须好评，只不过因为横向的宽度有些许增加，拨片的位置距离指尖会变得有些远，在使用层面上还是需要适应的。

而驾驶模式选择依然是以三个独立物理按键的方式呈现，非常顺手，不过且用且珍惜吧，在如今的宝马新车型上，驾驶模式则需通过点“MY MODES”按钮再通过屏幕切换了。

那既然说到屏幕，这次宝马3系的车机系统依然是12.3+14.9英寸一体式悬浮曲面屏，我个人认为在搭载iDrive 8.5代操作系统后，它的响应速度会来的更快，还可以根据用户习惯和场景主动推荐功能，如雨天关窗、开启空调等等；而且升级后在线的宝马导航直观且好用，整体的视觉效果会更加细腻一些，更便于用户查看和操作，更为关键的是这会新增了和全新5系一样的路面不平预警功能，比如说在行驶过程中，前方路面不平整，或者有小障碍物，系统就能够检测到了；那剩下的就是一些第三方APP，像爱奇艺腾讯视频等等，还是比较丰富的，并且也是支持Carplay连接的。

视线往下，咱们再来看看这次空调出风口的变化，全新宝马3系这回在调节风向的处理上用了拨杆设计，可以上下左右，我个人认为相比老款上那种滑块的设计会来的更加方便，更加明了。

另外座椅也是全系用到了Sensatec合成皮，无论是驾驶，或是乘坐，在舒适度方面都无可挑剔，而且这回专为中国市场设计的后排座椅，主观感受会来的更软、填充物也更丰富，只不过中间传动轴的部分呢地台依旧非常的高，你还是把它当作一个四座车来用比较合理，毕竟更长的坐垫和小软头枕，都会让这台车的驾乘舒适度达到了之前老款车型无法比拟的高度。

325还是330？

选车很像是一场考试，《如何在减配与加钱之间保持优雅》。2025款宝马3系上了之后呢，现在它的车型版本是精简了不少——直接砍掉320版本，只剩325和330。其中325版本都只剩标轴和长轴各一个了；然后330的标轴也只有一个，而330长轴版只有两个。

新款325车型它比老款的价格有涨有跌，但是330车型它却比老款车型下降了些，看似现在330车型是最值得选的配置，实则不然。虽然325车型最大功率135kW，330车型180kW，和老款几乎一模一样。但唯一的变化是，330车型的百公里加速从老款6.2秒提升到6.3秒。是的，你没听错，是“反向升级”！所以我个人认为只要你不是对动力有着更高的需求，或者说你兜里就是一部330的预算，那么我觉得325版本真的足够了。那至于330长轴顶配版，这玩意儿属于“人傻钱多速来”型客户，建议直接转账给销售就行。

长轴还是标轴？

而选择标轴还是长轴，却是堪比“甜咸豆腐脑”的世纪之战。在两者轴距相差110mm的情况下，标轴党宣称：“哎我这标轴拥有更快的车身和车尾的响应速度，这才是真正的驾驶灵魂！”而长轴党反击：“你副驾腿都伸不直，灵魂有个屁用！”

确实咱就是说只要你这个后排不是长期高频率的使用，如果是325的话，我推荐你选标轴更加合适，因为325的标轴和长轴相差2万块钱，但配置上却只差个“可开启的全景天窗”和“电动感应后尾门”。

但如果是330的话，我推荐你直接上长轴，因为330的标轴呢它比330长轴的入门版在配置上多了一个HUD抬头显示，我个人认为抬头显示这玩意儿并不是必备配置，反正我自己开车的话基本是不会用的；但是反观330长轴的入门版它要比330标轴多一个“可开启的全景天窗”还有“电动感应后尾门”，关键它们只相差1万块钱，虽然说这个电动感应后尾门可以单独选装，4100块，但你还得考虑空间够不够用，性价比够不够突出对吧

所以要我说既然预算有限，既然已经看中330的话，闭眼就冲长轴版。毕竟长轴是给丈母娘看的，标轴是给自己爽的。不过最后都是给宝马销售冲业绩的。

3系操控退步了吗？

一提到这一代的3系，网上争议最多的呢就是操控大不如前了，可什么是操控呢？相信大多数的消费者觉得，开起来不肉，颠起来不难受，嗯这车操控性不错，其实吧老百姓买台3系，目的也很单纯，兜里面有足够的预算，这个品牌呢也可以撑得起足够的面子。很多消费者觉得谈操控性还不如实用性来的更实在，现在很多家庭其实背后都是女性管钱，男的试驾3系爽的哇哇叫，女的跟自己孩子在后排是吓得嗷嗷叫，所以宝马明白了这一点，渐渐开始往实用性跟舒适性上进行妥协，但再怎么妥协呢，宝马3系它骨子里就是一台驾驶者之车。

在运动模式下，油门和发动机仿佛是直连一般，油门的细微开度都有迅速的响应，简单理解就是“心动，脚动，车动”，没有任何的延迟，随踩随有。而且车头的快速转向和指向性一如既往的好，虽然有些许的虚位，但恰到好处。

另外这个悬挂的初段压缩个人感觉确实有些过快而且偏软，但后劲十足，这种标定带来的好处就是你日常驾驶时悬挂可以过滤掉大部分的细微颠簸，再经过减速带的时候呢，又可以快速的处理掉多余的震动，说白了就是不那么“颠腾”。缺点肯定是侧倾会略微明显，不过在极限状态下减震回弹还是很快的，能撑得住车身

不过整体体验下来，我觉得唯一不足的地方就是刹车的脚感不太令人满意，在初段的时候，刹车力释放不线性，倒不是说踩下去感觉软，踏板的回馈力度是很有宝马感的，但就是初段的刹车来得太快，尤其是在走走停停的状态下，就需要极为细致的控制你的黄金右脚，否则很容易出现点头的情况。

虽然有一丢丢小毛病，但是对于这台3系我个人认为还是同级别那个很均衡的车型，而在主打的驾驶方面也做到了让人说“ok，我开的是一台宝马”，那种持续性的驾驶乐趣和体验是新势力品牌无法呈现的。如果你非要说3系操控不行，大不如从前，我也没必要和你进行辩论，M3并没有停产，经销商有大量现车欢迎选购！

2025款宝马3系是否值得买？

宝马3系是否还值得买？对于喜欢宝马，喜欢3系的人群来说，我依然还是推荐你购买的，至于到底该买哪个配置，我前面也说了，在驾驶层面，标轴和长轴的感受截然不同，在舒适度上也是如此，所以一定要先考虑清楚自己的需求是什么，如果完全不考虑后排就买标轴，不然则反之。

而325和330，我个人一定是推荐330的，马力既正义，325车型更像是一张3系的驾驶乐趣体验卡，而330才是完整体，且更高的基础舒适性配置也能让日常的用车多几分幸福感。所以到底是要更灵活短小的车身，还是一家老小的出行舒适度，最终还是要问清你自己。大家觉得呢？