广汽本田坚守安全底线，打破智驾营销迷障

在当下汽车市场，“智驾” 话题持续高热，长期霸占热搜榜单。但是有些车企模糊概念，用极其夸张的宣传表述，本质上是过度引导消费者，把消费者当成了新技术的试验品。

在众多车企追逐 “智驾噱头” 时，广汽本田凭借二十多年积累的 Honda SENSING 技术，走出了一条截然不同的道路。早在 2002 年，广汽本田雅阁就搭载了单目摄像头和激光雷达，经过多年研发，本田技术研发部门虽已攻克 L3 级别技术，但广汽本田在量产车上始终坚守 “安全为先” 的准则，只向市场推出成熟可靠、反复验证的 L2 级辅助驾驶功能。

要知道，目前市场上所有车企的产品都处于 L2 级辅助驾驶阶段，驾驶过程中仍需驾驶员手握方向盘、集中精力观察路况。广汽本田严格遵循这一规则，在宣传时，无论是发布会还是官网，都将安全系统定位为 “辅助”，从不过度夸大。就拿全新纯电车型 P7 搭载的 Honda SENSING 360 + 安全超感系统来说，它不仅具备全场景行车安全辅助和碰撞预警功能，还能通过驾驶者状态监测系统，实时察觉驾驶员疲劳、分心等异常状态，并及时主动介入保障安全。在合资品牌的驾驶辅助系统中，它功能全面又细致，广汽本田专注于用户实际安全需求，不盲目跟风 “高阶智驾” 概念搞营销。

除了智能驾驶辅助方面，广汽本田在被动安全领域同样表现出色。在车身结构设计上，从飞度到雅阁，旗下车型都采用 ACE 兼容式车身结构。这种结构在车辆碰撞时，前部就像 “缓冲垫”，能有效吸收冲击力，减少对车外行人的伤害，同时还能阻止冲击力向座舱传递。

在关键部位的用料上，广汽本田也毫不含糊。雅阁、皓影等车型的 A/B 柱和门槛梁，采用 1500MPa 热成型钢，这就好比为车内乘员打造了一个坚固的 “安全笼”。车辆侧面碰撞时，这些强化设计能抵御撞击，保证车门正常开启；被追尾时，后备箱结构会定向溃缩吸能，保护后排乘客安全。全新电动车 P7 的车身高强度钢比例高达 68%，热成型钢占比 25%，电池采用 12000 吨一体化压铸全铝外壳，无论是车身还是电池，都能经受住碰撞考验。

在安全气囊配置上，广汽本田也有自己的考量，不是单纯增加数量，而是注重全方位保护车内所有乘员。型格全系标配 10 安全气囊，让 A 级车拥有超越 B 级车的安全保障。全新纯电车型 P7 更是以全系 13 安全气囊的配置和 311.1L 的最高弹出体积，成为同级被动安全的标杆。而且 P7 还有一个贴心设计，安全气囊弹开后，1 秒钟内电池自动断电，大大降低了碰撞后电池失控的风险。

在智能驾驶被炒得火热的今天，广汽本田始终坚信，安全是一辆好车不可逾越的底线。