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宋楠:460公里续航与铝合金转向节!首评北汽新能源EU400

全网独家首发,最大续航460公里,换装铝合金转向节,并将整车轻量化再次提升的北汽新能源EU400电动汽车

本文为GO网宋楠、王一拍摄和撰写的北汽新EU400技术独家评测稿件。首发汽车之家车家号,任何网站或公众号转载。

近日,笔者在北汽新北京鸿都4S店实拍到等速可达460公里的EU400汽车。这也是北汽新制造的第一款最400公里的车型。

作为EU260的后继者,EU400在层面范围的修改。为了达到等速460公里的技术,EU400更换了一组54.4度电的组件。

EU400较EU260层面最之初,莫过于气格栅采用“全封闭”结构,并在右上角标注“BLUE”标识。

前组合灯、以及罩板依然保留EU260式样。

盖右上角的“EU400”替换了原有的“EU260”标识。

上图为EU400台架构特写。

箭头:EU260原有的一组,被由一组掉水波纹替换

EU260匹配的行车信息,在EU400车型上。包括、挡位状态等信息,转移至组合中央。除此之外,EU400台布局和功能属性几乎与EU260

北汽新“家族”化的面多功能,几乎与任何一款在售的车型

在显示内容上有所的组合,左侧为能量输出(回收)表、右侧为表、中央多功能),显示、挡位、行驶间等信息。

箭头:272公里

箭头:剩余

上图为EU400汽车组合显示取状态信息特写。组合右上角的三组调节切换显示内容和选项。


的触摸分为上下两部分单独操作和显示内容,与控制均为EU260匹配的成熟分系统。

EU400继续使用i-link互联系统,数据线将车、机通联后,要专用的APP软件才基本操作。

BTW:笔者太看到乐视这个破儿赶紧关张吉!当然,乐视的法拉第超级跑车,乐视自己研发超级汽车的最终结果如何,作为众多PPT造车最典型负面案例关注。

兼容最新“国标”的EU400汽车,单独设定了枪电子锁箭头)。

白色箭头:ASR(牵引力控制)

箭头:模拟

在中央下端,设定了与瑞典萨博95车系的组合夜视选项(箭头);前照灯角度调节箭头);组合亮度调节(白色箭头)。

EU400的尺寸与EU260几乎相同,以及整车部分件,甚至总成单元全部相同。(由于并未上市,最终参数信息,以北汽新官方发布为准)

上图为EU400汽车特写。

继续沿用EU260的第二代集成控制策略的“PEU”控制模块,最就是了对“CAM总线”带内部插件式结构,电机、DCDC以及器等分系统通联速度,并水道的(间接性)。

EU400匹配的“PEU(电子单元)”与EU260完全

思的是,就在众多车厂纷纷采用多套管路为不同分系统的做法同时,北汽新反而在管路上走的越来越

管路为不同需求分系统提供温度控制策略,但是更多的管路、更多的接头以及管路铺设,不仅带来,也介质的几率。

北汽新系统,基于不整体性能同时,对分系统需求归于、管控风险、性。

在EU260、EU400、EX260、EH300、EH400、EV160和EV200等核心车型上,都采用策略,可见北汽新对这一技术的

在北汽新鸿端店车间,笔者将EU400举升,拍摄特写。

箭头:前部框型塑料护板

白色箭头:控制模块与之间压线缆塑料护板

箭头:几乎与EU260原装位的EU400

上图为EU400前框型顶端螺栓特写。

箭头所致的2条加的螺栓,固定与前纵梁固定。每组螺栓与1只缓冲套关联,起到隔绝的作用。

与EU260相比,换装4条的螺栓,将为整车性的起到作用。

护板后,可见EU400电机、以及机总成。

箭头:最输出功率100千瓦永磁同步电机(北汽新负责研发,由第三方代工)

箭头:与电机关联的(与传统汽车器功能相近,与92式步战车相同单位长安工业出品)

箭头:

箭头:电机输出的,经过向左右传递至

在这里需要调的是,EU400和EU260一样,匹配了一套最功率100千瓦的永磁同步电机。

参照2017年上市的多款汽车电机功率可见,帝豪EV300电机最功率95千瓦、上汽荣威ERX5电机最功率85千瓦。汽车电机功率越感受越烈,但是对性能(倍率)也就越。为了整车、性能、寿命,不少车厂都会对电机功率

上图为EU400右前及铝合金特写。

箭头:换装为铝合金材质的

箭头:轻量化冲摆臂

箭头:铝合金材质下摆臂轴承座

绿色箭头:调加的下球销及轴承座螺栓

EU400较EU260最内容之一,就是节更换为铝合金材质。为了下摆臂整体度和性能,又更换了铝合金材质的轴承支座以及的固定螺栓。轻量化的节冲摆臂配合,直接桥自重并对不同路况的反应速度。

EU400前的轻量化,再次为整车做贡献。

上图为EU400后特写。

的继承了萨博车系独立后,使得北汽新EU260及EU400的性能在售所有中国制造的汽车。

原装位“替换”的54.4度电的,继续由孚能科技提供。在整套组件前端,保留EU260具备的2组前梁。

将中段护板拆卸后,才可看到压线缆(箭头)和通讯线缆(白色箭头)。

虽然EU400并未配置系统,却采用了内置“格腔”式风冷系统。

合金材质外壳,外面再次铺设一层绝缘、防火、耐防护材质。

螺栓固定锚点,采用“蜂窝”状结构,以应对来自不同方向冲击力的被动安全系数。

箭头:EU260度(预估)

箭头:EU400

EU400汽车的,较EU260为原装位换装,不需要对整车做任何修改,即可更换不同度的螺栓件层面的。EU400匹配的54.4度,将继留不同模式具备的“温预热”功能。

在拍摄EU400快充时,遇到同样色系的EU260。目测,两车仅限于气格栅。

EU400汽车快充,为了兼容不同年份的桩(枪),做出了件层面的调整。

对于市面仍然使用的不同年份、不同快充桩,枪的锁机构卡笋状态,对不同型号的汽车会产生不兼容。最的就是“插上去,拔不下来”。

就是因为枪卡笋过短,与汽车快充口锁闭导致。

EU400汽车,在快充口(白色箭头)上做出一定调整,可兼容所有不同快充桩(枪)。


在总功率30千瓦特来电桩上快充测试,

从特锐德APP端显示,EU400电流为60安培。

从EU400组合端显示,快充模式下功率为59安培。

在北汽新自行的输出电流额定32安培的慢充桩测试。

流达到17安培,且无论快充还是慢充,都可在中途整合启动和关闭。这一及其化的设定,适用于冬夏两季员在快充时开启工况。

2017年第四节环青海湖汽车赛期间,北汽系的EU400汽车首测在海拔4000米的青海湖区域参赛(测试)。

CRC赛手的EU400汽车,平均电耗接近12度电/百公里,这对于装在54.4度电的EU400而言,可延长至440公里。

上图为EU400汽车在海拔4000米的青海湖区域快充测试特写。

60千瓦功率的国网快充桩支持下,EU400电流为116.1安培。

笔者有话说:

在笔者看来,EU400汽车意义上并不算是全新车型,而是EU260的重版。EU400总成,继续使用经过市场验证的分系统(EU260适用)。系统性、以及整体性能。铝合金材质的前分系统设定,的“额外”份额。原装位换装的54.4度电,使用“格腔”式风冷系统,有别于被动式风冷系统。兼容性更泛的,让终端用起来更放心。

上,北汽新在EU400汽车应用的铝合金材质的前技术,已经开始应用在EU260上。看似的将材质前节更换为铝合金材质,却代表着北汽新汽车核心技术层面正向研发的开始。或许,这也是ARCFOX全新车族研发过程中的一节点。

就目前市面在售新车型技术根源看,几乎全部车型都停留在“传统车型总成”模式。敢于在技术、技术、技术以及技术,正向研发的车厂也仅有北汽新、上汽以及比亚迪这“三巨头”。

即将上市的EU400将成为北汽新绝地反击的杀手锏。“好饭不怕晚”,EU400的加入或在层面,中国新市场进入“400公里”时代。

对于EU400汽车的深度评测,将在随后展开,尽请关注宋楠的车家号。

文/GO网主编宋楠

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