2025上海车展 李斌：智能电动车“新三大件”已成蔚来技术支点

在2025上海国际车展期间，蔚来董事长李斌及多位高管接受媒体访问，围绕智能驾驶技术布局、新能源产品策略、成本优化、海外发展及补能模式等话题展开了系统阐述。其中，李斌提出“智能驾驶芯片、全域操作系统、智能底盘”构成当前阶段智能汽车的技术核心，这一观点成为本次交流的关注重点。

核心技术落地，芯片与底盘共同构建车辆能力边界

李斌表示，2025年对于蔚来是技术升级的集中期，重点项目之一为自研5nm制程智能驾驶芯片“神玑 NX9031”的量产上车，该芯片将搭载于ET5、ET5T、ES6及EC6等多款车型。其功能覆盖感知、决策和控制环节，配合全域操作系统和智能底盘，形成智能驾驶的系统性支撑能力。李斌强调，这些底层技术的积累虽不易被用户直观看见，却在极端使用场景中可提升车辆动态响应与安全策略。

产品节奏密集，基础设施持续扩张

蔚来计划在年内投放9款新车型，涵盖不同级别与用途。基础设施建设同步推进，截至4月底，广东省各县已部署换电设施，进一步缓解区域补能焦虑。李斌透露将亲赴当地实地评估投建效果，以检验运营环节的覆盖能力与用户反馈。

智能驾驶目标清晰，事故率控制是关键维度

针对智能驾驶引发的社会讨论，李斌指出，蔚来的研发方向是通过技术手段持续压降事故发生率。目前，通过算法迭代与数据积累，平台已实现事故下降率提升。以ET9为例，其采用七层冗余设计，硬件能力已覆盖L4级水平，相关算力配置也为后续功能开发提供支撑空间。

自研体系优化成本结构，逐步提升供应链自主比例

在研发成本与量产控制之间，蔚来通过集成计算平台如“雪松”降低ECU数量，并提升系统集成效率。李斌坦言，早期大量依赖外采芯片在成本控制方面存在挑战，自主研发虽投入大，但通过长期摊销与技术通用化，具备毛利改善的潜力。

资源配置聚焦主力车型，MPV市场暂缓布局

在市场产品结构选择上，蔚来仍将资源聚焦中大型SUV领域。李斌表示，尽管MPV热度上升，但整体销量增幅有限，目前更重要的是加强在核心市场的产品覆盖与用户服务。相关决策基于资源优先级判断，并非完全排除其他产品类型的可能。

用户体验持续打磨，线下运营强化空间氛围

蔚来联合创始人秦立洪提到，线下展厅存在来访波动较大的特点，后续将通过优化活动设计与空间氛围来提升非高峰时段的客户体验，增强用户停留感受和互动参与度。

海外策略逐步推进，应对外部不确定性保持灵活性

面对海外市场的不确定性，包括关税与政策变化，李斌认为中国制造与本土技术积累已构建出口基础。通过学习如比亚迪、奇瑞等车企在海外市场的经验，蔚来将稳步推进国际布局。

补能方式并行发展，充换结合应对不同场景

关于快充与换电的关系，李斌强调两者并非互相替代，而是针对不同用户场景并存。目前蔚来在全国已部署大批量充电桩，并投入研发750kW液冷快充桩，同时继续扩展换电网络。李斌指出，快充对电池寿命的影响不可忽视，换电在低温等特定环境中仍具优势。

新品牌“萤火虫”技术体系共享，适配多样化市场需求

萤火虫项目负责人金舸表示，该品牌大量沿用蔚来既有技术，包括85%的智能座舱基线与数据平台系统，生产与品控体系亦实现统一标准。在交互层面，萤火虫未配备NOMI，而采用名为“lumo”的虚拟系统，通过光效及多形态视觉符号替代传统语音助手，以差异化方式实现人机互动。

整体来看，蔚来在技术、产品与生态多个层面正围绕智能电动出行的核心路径进行系统推进，强调研发投入与用户体验协同发展，并通过精准配置资源与灵活应对外部变量，推动企业从技术研发型品牌向产品力与服务力兼备的智能出行服务商转型。