一车一世界，你不了解的广汽讴歌CDX

ACURA（讴歌），一个熟悉又陌生的品牌，还在大家都把它称作“阿库拉”的时候，我就知道这是一个高逼格的、主打美国市场的日系高端品牌，从属于本田，就像雷克萨斯之于丰田、英菲尼迪之于日产。但是多年以来接触的机会不多，一直停留在好多年前驾驶的第二代MDX以及同时期的RL上，记忆中，这两款车相当厚实、精致，并在高端中透着颇多的运动感。

十年过去了，从上个月试驾最新款MDX，到这次拿到CDX，熟悉的感觉又回来了。多年以后，讴歌已经国产了，这个有着一张“快乐脸”的CDX，就是广汽和讴歌的第一个合作结晶。讲真，你或许并不太了解这款车；或者，它实际上和你所了解的有着很大的区别。

独立研发的车身及底盘

如今，高端品牌车型与总公司非高端品牌车型共用底盘，这已经是见怪不怪的做法了，就好像同一套毛坯房，有简装、精装、豪装之分，事实上得到的居住体验是大相径庭的。就好像雷克萨斯NX和丰田RAV4、英菲尼迪QX80和日产途乐、林肯MKC和福特锐界、林肯MKZ和福特蒙迪欧，等等等等，这几对都是同平台孪生兄弟。

但是，讴歌CDX可没有这样玩。不可避免的，消费者习惯性地会拿CDX和广汽本田缤智或东风本田XR-V相提并论。CDX和后两者之间的相似之处只有两点：中置油箱和前麦弗逊/后扭力梁悬架系统，但这两点是硬件配置，是零部件，而不是车身底盘结构，不可以偏概全。

事实上，CDX的长宽高分别比缤智多出202mm、68mm和10mm，轴距多出50mm，以小型SUV的体量，三维数据+轴距达到这样的差距，已经完全击碎了“共用底盘平台”的说法了。再者，CDX在前后轮距、副车架、悬架摆臂等项目上也和缤智不同，就更不可能是同一平台的产物了。

广汽讴歌CDX，是一台独立开发的车型。

最俏皮的讴歌之一

一张小脸上，放着一块巨大的钻石型中网，从讴歌Logo四射而出的熠熠星辉占据了整个中网的内里；再加上Jewel Eye头灯，这副夸张的样子，有几台同级别车型能够比拟？

年轻、活泼的外形从车头蔓延至车身，再到车尾，钻石锋利的造型元素也贯穿始终。前倾的高腰线，异形的尾灯，下部有“高达”既视感的红色反光板，扁口双出式排气管，还有从头到尾居中的凸起折线，都让CDX充满了前卫、活力，这已经是当下最俏皮的讴歌车型之一了。

心思细到你想不到

日本车向来都在车内人性化方面出类拔萃，高端品牌更是如此。首先，这辆小讴歌的内饰经过了高端装修，讴歌一脉相承的包围式驾驶舱布局让我落座驾驶席之后小小燃了一下。运动型方向盘、从两边车门上车窗控制键开始向中控台环绕的拉丝金属色装饰面板、中控显示屏下巨大的亚光金属色驾驶模式选择钮，以及后方错落有致的电子挡位选择钮，即便坐在车内没有跑车的体位，但视觉上这些充满科技感和运动感的元素已经让CDX有了跑车的感觉。试驾的这台车采用棕黑配色，最经典、最能在运动与高端之间找到平衡，也深受车厘子大叔喜爱。

方向盘左下控制面板上，有一个控制HUD功能的按钮，按下之后仪表盘上方、风挡下方的空间会翻出一个透明的反射屏，用来显示车速、导航等信息，这个小配置打开之后，开车感觉像开飞机。CDX也具有时下流行的苹果CarPlay功能，这让当代人把手机功能延伸到车厢内成为可能。

虽然这台SUV不大，储物空间倒是不少。车门内板宽松的置物格能够轻松放下600ml级饮料瓶。中央手枕分两段式开启，下面隐藏一个颇深的储物格；中控台电子换挡装置左右还有两列凹槽，方便放置零钱、高速卡等小件物品。更有意思的是，在中央手枕前、中控面板区域下方，还有一个镂空的结构，方便放置手提袋、手机、钱包等物品。

后排也有看头，独创的中央升降式扶手，通常情况是隐藏的，需要的时候可以升起来，除了提供肘部的支撑，还在前端设置了翻折式置杯架，颇有商务风范。

精致的驾乘质感对得住豪华品牌

相对于讴歌旗下的RDX和MDX，CDX是一辆相对紧凑的高端SUV，但是这辆车在驾乘质感上同样有着高端车该有的水准。

1498ml的缸内直喷涡轮增压发动机，在噪音控制、振动抑制方面做得很到位，相对于同级高端品牌使用的小排量直列四缸发动机，CDX的发动机噪音相对较小。和这台发动机匹配的是8速双离合变速器，它将动力衔接得相当平顺流畅，在城市驾驶的大部分时候，我都不会在意变速的过程，因为它很轻柔，容易被忽略。但是，一旦我选择运动模式，脚下油门踩得急切一点，变速的反应就会变得明显一些，这让我感觉到了运动车该有的脾性。所以，这套动力、传动系统，相当讨巧，该静则静、该动则动。

CDX在车身隔音降噪方面也有较多考虑。车辆前悬架的下摆臂双轴向衬套对于路面震动的抑制效果比较好，座椅填充物料也比较厚实柔软，所以宏观上给我的感觉是底盘有韧性、厚实、振动噪音小。另一方面，静音玻璃降低了高速行驶时的风噪，车身整体造型也不易于挑起杂乱的风噪声，所以车内安静程度更有保障。

总体来说，广汽讴歌CDX在减振降噪方面是标准的高端品牌车型水准，在这一级别而言，几乎没有什么可挑剔的。

兼顾动力和油耗

1498ml缸内直喷涡轮增压发动机，是一个动力和经济性之间的平衡之选。过去大家一直看到欧洲车做涡轮发动机，但涡轮这个东西日本品牌尤其是本田系更有发言权。上世纪八、九十年代，迈凯伦F1车队使用的本田1.5L涡轮增压发动机能够轻松爆发出1000匹以上的马力，借助这种压倒性的优势，当时的迈凯伦统治了F1赛场。所以本田技研玩涡轮发动机，那是一绝，欧洲品牌可以暂时靠边站一站了。

CDX全系使用的也是1.5T发动机，当然不是F1那么暴烈，它更追求高燃油效率和动力性的平衡。CDX四驱的官方0-100km/h加速时间是9.7s，百公里综合油耗是7.1L/100km，作为日常代步车型，这个指标已是相当受用。8速双离合换挡迅速平顺，即便我想激烈驾驶，也能提供准确直接的动力响应，助我在车流中开出老司机的风范。一顿激动之后，油耗也维持在较经济的范围，这样的结局简直是“你好我好大家好”。

目前，在小型高端SUV领域，市场热度越来越高，主流品牌都投入了自己的产品，既有“老三样”奥迪Q3、宝马X1以及刚刚换代上市的奔驰GLA，也有英菲尼迪QX30、MINI Countryman，以及明年会投放的沃尔沃XC40、还在谍照状态的保时捷Majun。大家都在虎视着年轻人群的第一台高端SUV这个市场切入点。作为在美国很成熟的讴歌，也意识到这一点。从CDX的整体表现来看，它是一款成熟的、友好的、各方表现均衡的SUV，官方指导价从22.98万元跨度到31.28万元，非常务实。

如果你不希望开着ABB的车走在街上让人觉得新意全无，如果你还想追求那么一点点回头率，那么，讴歌这款外形抢眼、个性独特的SUV，就是一个不错的选择。

官方售价：27.98-31.28万元

发动机：1.5T缸内直喷涡轮增压直列四缸

变速器：8速双离合变速器

驱动形式：前置四驱

最大功率：134kW（182PS）@5500rpm

最大扭矩：240Nm@1900-5000rpm

尺寸：4496x1840x1615mm

0-100km/h加速：9.7s

综合油耗：7.1L/100km