路边的经典：中国第一辆平头卡车居然不是黄河？

全金属驾驶室整体造型保存完好，车前两颗圆形大灯与整车风格完全不协调，唯一具有装饰性的线条就是车灯和保险杠中间左右两侧凹凸部分。玻璃下方的冷却水加注盖可以正常开合。由于车辆钣金结构的简单，反而方便了各部件的维修。

驾驶室布局为平头双排五座，但后座位没有独立车门，后排乘客要通过前车门进入。后车窗采用前后推拉式，和大多数客车的设计雷同。

交通牌SH141/142的尺寸为6455mm×2400mm×2560mm，载重量为4吨，驾驶室和货箱满载时重量可以达到8.065吨。早期的铁木混合车厢栏板已经拆卸，平板更利于货物的装卸。交通牌SH142前桥采用了拳式钢管镶焊梁而非早期的拳式工字梁，后桥也采用了中心钢管组合式桥壳而非早期的整体铸造式后桥，由此可以推断这辆上海SH142是1971年11月后诞生的车型。

前桥悬挂采用了13片半椭圆钢板悬挂，带有筒式避震器；后桥使用了14片半椭圆钢板和9片副钢板悬挂，整车配备了6条8.25-20十层轮胎。

车门采用了经典的外置合页，开合方式非常简单，未安装限位器的车门可以呈90度开启。内门板上没有任何装饰，仅安装了简单的车门开关和玻璃摇臂。从这个角度观察驾驶室内部可以发现内饰非常简陋，几乎看不见任何功能拨杆和按钮，一切都是最原始的存在着。

进入驾驶室，小编真的被“简单”到了。三幅式方向盘中间“交通”两字清晰可见，由于该车没有配备液压助力，方向盘的尺寸比想象中的大了不少，想必要体格非常健硕的人才能轻松操控这辆车的方向。

值得一提的是，这辆上海SH142的刹车系统为液压真空增压鼓式制动器，制动效果相比气压制动要低了不少。老一辈的驾驶员通常会吐槽交通牌卡车的液压制动，在重载时必须手握方向盘猛踩刹车踏板才能达到制动效果。

由于那个年代的卡车驾驶室内没有通风系统，前风挡玻璃设计成前后开合式，方便空气流通。在驾驶室中央的是交通牌SH142的动力系统，该车采用了一台4.55升的直列6缸90马力汽油发动机，在1500转/分的时候可以输出265N.m的最大扭矩。与这款发动机匹配的是一台5挡变速箱，其最高挡为超速挡，车最大可以达到70公里/小时的速度。

后排座位已经被拆除，我们可以清晰看到驾驶室的结构，驾驶室板件的接合很粗糙。从上面几个特点不难看出，驾驶室内部的密封性和隔热性无法同现代卡车媲美，真所谓“冬凉夏暖”，但能开上一辆四个轮子的大卡车，还是很“拉风的”。

从驾驶室内斑驳的铭牌上我们依稀可以看到这辆车的生产年份为1980年11月，由于上海货车制造厂在1979年改名为上海重型汽车制造厂，故铭牌也进行了更改。虽说这辆交通牌SH142载重汽车的配置和设施只能用“简陋”两字来形容，但在当时它的操控性和用途代表了它是一辆最纯粹的卡车。

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