同时拥有两辆日系后驱性能车,这样的改装经历真是每个人的梦想!

前置,被誉为最有的汽车布局。在国内,日常使用的前置车型却选择很少,多数人的选择都是丰田锐志。来自广东珠海的鸟叔,同时两台车,并且是日系当中极具代表意义的英菲尼迪G37和雷克萨斯IS200。




"G37是我在13年11月份买的,在此之前,我的座驾是一台版的斯巴鲁10代翼豹。我老婆开不了挡,为了家庭只能放弃翼豹。在选车时,我想一定的,G37这款车,所以就选择了它。"




在G37到手之前,鸟叔就开始构思对它姿态风格的。车买回来后,便开始订购件,首先是AIRREX空气加上ACCUAIR控制器。而的搭配,则是经历了好几个状态。




"最初,G37车上搭配的是VOSSEN VSF-2,后来又换成了偏竞技风格的RAYS TE37SL,一段时间后发现它不符合G37的风格,便又换了一套VIP风格的AIMGAIN GM2。看腻之后,最终换成了这套古铜色抛边的AIMGAIN G3S-SR。"




这套的尺寸为前20x9 et+8、后20x10 et+4,深凹的阶梯型抛边,不管是静态还是动态,都有着绝美的体验。




比起边缘和边缘齐平,鸟叔更"藏轮"的视觉效果。空气降到时,部分藏进内衬里,由于毂的数据较,所以后要经过体处理达到这种效果。




在整个过程中,鸟叔一直按照自己的计划来,所以过程也非常,并遇到什么或者




G37所搭载的3.7L V6,在当道的今天来看,也算是排自吸了。平时鸟叔代步都会开着这台G37,虽然在市区的约是百公里15升,但它所带来的感受是其他车所不能替代的。





和英菲尼迪G37那种居家的风格不同,这台黑色的雷克萨斯IS200完全到达了另外一种。在2015年底,鸟叔开始想要纯粹的者之车,这时出现了一台移植过2JZ-GTE的雷克萨斯IS200,于是他便地选择了这台车。





"这台车买回来的时候,感觉移植好,也上不去。有次去赛车场爆缸了,回来后便自己重新收拾了一遍。"




这是IS200最初的状态,当时它还只是台改了日规Altezza车。后来鸟叔给爱车了一套体套件,换成了RAYS TE37SL。再到后来,全车喷成黑色,体铆钉也做了处理,期间还加过。看着爱车一步步成长,鸟叔也是很有成就感。




除了移植直列的2JZ-GTE,这一代的IS200还移植丰田V8,但从舱来看,更换后,整个还是非常的。也是因为这个原因,移植后的IS200在上出现了




"如果一点的话,这台车的达到480匹的。为,通风、中冷器、全都更换上了,但还是不行,只能调,让维持在380匹左右。现在用的Exedy不住了,可能只有350匹左右。"





由于全车都是赛车化的调校,在街道上开IS200会非常。按照鸟叔的说法,千万别在吃饱饭的时候开它,否则颠簸的会把你得不成人样!




既然要追求纯粹的感受,日常性和性就不是这台IS200需要的地方。RECARO赛车、KEYS赛车、防滚架、Sabelt,都暗示着它分分钟都要到赛车场去拼杀。






"玩了那么多年的车,我的感觉就是累,真是一天玩,一生玩,我在G37身上的投入可能6万元,而IS200身上可能快13万元了!虽然在玩车的路上付出了量心血,但它给你带来的感受是其它东西替代不了的,所以,我从未过。"


🚗 车主/ 鸟人

📷 摄影师/ Low-Society

🎥 制作/ Low-Society 




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