宋楠：解析人民解放军“3代军”BJ80车族技战术

北京汽车制造厂创建于1958年，是我国继长春第一汽车制造厂后，兴建的第二家大型汽车生产企业。至今已运营59年，其最具影响力的产品当属BJ-212轻型越野车。

BJ-212轻型越野指挥车，作为我军重要装备服役周期长达50余年。无疑是一款承载我军辉煌历史，具备众多改型的轮式载具。

2008年，1代勇士成为我人民解放军“2代军”，及武装警察部队优先装备车型。作为我军连排级通勤载具，装备的3.2排量柴油机和分时4驱系统的1代勇士载荷为0.5/0.75吨级，相对老旧的BJ-212性能提升显著。

遗憾的是，1代勇士的技术基于1980年代“北京吉普（合汽）”时代的切诺基系列车型。历经20余年研发、改型、测试和定型，1代勇士的整体技术状态并不理想，整车品质问题颇多，最终在2015年结束了大规模装备（小批量订单仍然持续至今）。

2015年，BJ80（2代勇士）研发接近尾声，大规模路测展开。笔者在2014年-2016年撰写了6篇，对不同技术状态的BJ80研判的评测稿件。上图中测试状态的BJ80前风挡玻璃为2组设定。

2016年，通过军方验收合格的BJ80正式进入我人民解放军各军兵种服役，成为0.5/0.75吨级“3代军”。

二、技术状态：

2017年8月1日，笔者对即将运抵部队且装备编号变更为CTL151-A（CT151-B）的BJ80指挥车和运兵车，进行了深度评测。

需要注意的是，作为纯粹的军用装备，完全不能用民用车评测标准来衡量BJ80。外观如何、内饰和配置等描述，只能是那些“小便”们撰写的低级评测稿件重点。本文着重对BJ80的动力、悬架、车身架构以及全时4驱系统进行重点解析。

1、外观：

运兵版BJ80长宽高分别为4705x1890x2135mm（指挥版BJ80高度为2006mm）、轴距2800mm，3门设定荷载8人。

指挥版BJ80(荷载5人），最大战斗全重2.8吨。无论指挥版还是运兵版BJ80，都搭载1台福田康明斯提供的isf 2.8T直列四缸增压柴油机（isf 28s4161P型号），匹配6前速手动变速器和全时4驱系统（带有4H、4L、4HLock和4LLock模式）。

全系BJ80车族（指挥版、运兵版、通信、电子战以及加装不同武器基站车型）标配北斗2代军用全球定位系统。

红色箭头：顶置的北斗2代军用全球导航系统天线

2、内装：

作为解放军连排级通勤载具，BJ80的内饰并非单纯的“硬”，反而在人机工程方面有着不错的设定，甚至仪表台都因采用唐塑工艺变得更“软”。

仿皮包裹的三幅面方向盘，配置2组多功能开关。

黄色箭头：车载信息控制（中央显示屏）

红色箭头：音响控制开关

BJ80配置的组合仪表，左侧为柴油机转速表（含水温表）；右侧为车速表（含燃油表）。彩色中央显示屏，可以显示车速、室外温度、瞬时油耗、海拔和车门状态等综合信息。

军用级7寸多功能显示系统，为北斗2代导航系统操作端，设定有8组快捷功能键和1组USB接口（含耳机接口）。其中4向功能快捷键，起到鼠标作用。

上图为运兵版BJ80顶置北斗2代导航系统天线（全向防护的馈线具备快拆结构）。

上图为北斗1代导航系统控制模块及外置天线。很明显，北斗2代导航系统外置天线体积更小。

北斗导航系统：

中国北斗卫星导航系统（BeiDou Navigation Satellite System，BDS）是中国自行研制的全球卫星导航系统。是继美国全球定位系统（GPS）、俄罗斯格洛纳斯卫星导航系统（GLONASS）之后第三个成熟的卫星导航系统。

2000年10月31日发射第1颗北斗-1A卫星（北斗1代），至2016年6月12日发射第23颗北斗导航卫星（北斗2代）。我国自主研发军用为主导航系统，已经拥有的全球范围工作能力。尤其在亚太区域，北斗2代导航系统可以为我军遂行越境打击、精确攻击提供X米精度级别定位服务。北斗导航系统具备120个中文汉字传输功能，精密授时功能和精准定位功能，整套系统单位时间内（1小时）可容纳54万用户同时进行双向使用。

一旦35颗北斗导航卫星全部投入使用，将使得我军具备全球范围定位，弹道导弹精准攻击的能力。北斗导航系统，已经超越俄军格洛纳斯卫星导航系统。授权给友军使用的北斗导航系统，也将成为中国意识形态输出的另一载体。

BJ80启动之后，北斗2代导航系统显示终端并不会自默认启动，而是需要手动开启（单独设定1组开关）。进入1级界面后，共有6组2级子菜单。

其中北斗系统、电台系统2级子菜单设定，意味着BJ80在原厂状态就配置了北斗2导航系统和车载电台硬件层面和软件控制接口。

北斗2代导航系统操作完全兼容北斗1代，只不过操作界面较1代更人性化。根据控制终端系统硬件差异（存储介质或存在差异），保证运算时间相同。

相对民用的GPS导航系统，我军军用北斗2代导航系统，直接为每组终端客户提供更精准的定位服务。

在3级子菜单中，设定了更丰富的选项。存储以往定位的行驶轨迹，并制定多组预设行驶轨迹（实时定位）。

军用版BJ80全系标配自动空调，提升了人员乘坐舒适性。

通过军方定型的BJ80车族，匹配的是6MT+手动全时4驱分动器。手动全时4驱分动器，具备4H、4L日常行驶模式和4HLock和4LLock脱困模式。对于这套手动全时4驱系统的使用策略，将会后文（操控）着重介绍。

红色箭头：6MT由唐山弘基提供的8T型变速器

黄色箭头：手动全时4驱分动器型号为为唐山弘基FM010

BJ80的仪表台“牙线”引入了与车身相同的军绿色色系（白色箭头）；侧玻璃除霜出风口由仪表台主风道引出（红色箭头）；中央扶手箱具备2种开启模式（还是红色箭头？！）；全车座椅有些“过分”的突出支撑性能，或导致长途乘坐舒适性有所降低。

位于副驾驶员一侧的A主，刚性固定了一只扶手，便于乘员快速上下车。

指挥版BJ80第2排座椅为3人设定，中央扶手“隐藏”在靠背处，配置3组头枕。

BJ80车族配置第2排乘员空调出风口（位于后地板中央）。

指挥版BJ80第2排座椅，可以4/6拆分并放倒。

运兵版BJ80为3门8人设定，后排载员舱设定2组对象乘坐的长条座椅（每组座椅3人乘坐且不分主次）。

由于车身架构限定，BJ80车族第2排乘客地板并不平整。对于指挥型BJ80，后排地板纵向的不平整并不影响乘员舒适性。对于运兵版BJ80，后排地板纵向的不平整，却影响了对向乘坐前排乘员的舒适性。

黄色箭头：运兵版BJ80后排地板纵向不平整，产生了一个20mm的高度差

红色箭头：后排地板出风口

身高不足1730mm的笔者乘坐运兵版BJ80后排座椅，明显感受到因后地板不平整导致的腿部不适。

3、悬架：

运兵版和指挥版BJ80前后悬架离地间隙，离去角和接近角都有明确数据支撑。BJ80的悬架采用断开式前车桥+双A臂独立悬架；后整体桥+多连杆非独立悬架。全新的BJ80军用车族，满足包括台湾在内中国全部行政区划路况，朝鲜半岛、东南亚、南亚次大陆、中亚和西伯利亚区域使用需求。

上图为BJ80车族车架、动力、传动及悬架结构简图。

性能成熟、品质可靠、成本低廉是批量军用装备的BJ80所必须的，因此车桥技术必须适宜大规模量产。

上图为BJ80车族前悬架细节特写。

白色箭头：位于车架前端刚性固定的拖车钩（2组）

红色箭头：BJ80前副车架前端的钢制护板（对散热器、冷凝器、中冷器下部和副车架上部起到保护作用）

黄色箭头：前副车架后部护板（对断开式前驱动桥起到保护作用）

上图为定型后的BJ80车族前悬架（驾驶员一侧）前部细节特写。

紫色箭头：双A型摆臂的上摆臂（冲压）

绿色箭头：双A型摆臂的下摆臂（冲压焊接）

蓝色箭头：下摆臂球头（与摆臂一体化）

白色箭头：与车架一体化焊接的前副车架

红色箭头：断开式前驱动桥牵引臂（2组）

上图为定型后的BJ80车族前悬架（副驾驶员一侧）后部细节特写。

黄色箭头：减震器芯体（上端固定在车架，下端作用在下摆臂）

绿色箭头：传动半轴

蓝色箭头：ABS轮速传感器齿圈（未出现任何锈蚀）

橘色箭头：APG（亚太萧山）提供的双活塞前制动分泵（制动分泵和制动片与1代勇士通用）

红色箭头：扭杆弹簧锁具

黄色箭头：前副车架后部护板（完整的将断开式前驱动桥保护）

蓝色箭头：重新调校的扭杆弹簧（直接影响整车操控性和舒适性）

上图为笔者从后驱动桥前部（驾驶员一侧）向前拍摄的分动器细节特写。

黄色箭头：福田康明斯isf 2.8T发动机引出的排气管前段

白色箭头：将发动机震动隔绝的排气管“软连接”

蓝色箭头：全时4驱分动器悬置固定机构（2组，每组悬置机构由钢制牵引臂和缓冲范围较大的胶套构成）

红色箭头：分动器至断开式前驱动桥差速器的高速前传动轴

上图为分动器至断开式前驱动桥高速传动轴关联处细节特写。

黄色箭头：分动器前部动力输出端法兰盘（内含油封）

红色箭头：前传动轴（伸缩端）橡胶防尘套

分动器至断开式前驱动桥传动轴，穿过车架“4道”横梁。这意味着，在通过复杂路况下，断开式前驱动桥将不会产生任何上下摆幅。理论上前副车架、断开式前驱动桥、前传动轴以及分动器在相对固定状态运行。但是由于发动机运行产生的震动，也会在实际使用中使得所有驱动系统产生一个相对小的摆动。为了应对这种摆动，发动机、变速器、分动器、前驱动桥，都是用钢制控制臂和相对软性的胶套悬置，前后传动轴具备一定伸缩能力。

上图为BJ80车族后悬架及后传动轴细节特写。

标准的5连杆+螺旋弹簧+减震器芯体+整体桥非独立悬架，兼顾通过性和舒适性。

黄色箭头：下推力杆

红色箭头：上推力杆（被排气管消声器遮挡）

绿色箭头：固定在后驱动桥的稳定杆胶套（聚氨酯材质）

紫色箭头：后减震器芯体（固定在驱动桥两端靠下位置）

白色箭头：后传动轴

蓝色箭头：后传动轴伸缩区域

由4条上下推力杆和1条止推杆（后驱动桥后部）构成的“5连杆”，将整体式后驱动桥“悬吊”。BJ80车族高兴通过复杂路况时，后驱动桥随地面起伏而上下甚至左右摆动（幅度极小）。因此，后传动轴需要具备更“大”的伸缩幅度。

与前传动轴匹配的固定式万向节不同，分动器至后驱动桥的传动轴为开放式万向节。可以满足角度更大的扭矩输出需求。

黄色箭头：的开放式非定速万向节“十字轴”（需要每个2万公里润滑养护）

红色箭头：分动器扭矩输出端的油封

白色箭头：分动器法兰盘强度螺栓

上图连接6MT和分动器的主传动轴细节特写。

主传动轴前端（连接变速器）采用高速移动万向节，后端（连接分动器）采用高速固定万向节，传动轴具备小幅度伸缩能力。

虽然6MT与发动机刚性固定，但是在运转起来依然存在相对较小的摆动。将变速器和分动器通过传动轴链接，可以有效降低整车震动（发动机引发的震动，通过主传动轴与分动器和整车车架以及发动机悬置总成隔绝），提升整车形式的静密性，具备遂行更复杂战术的基础性能。

上图为分动器至断开式前驱动桥的前传动轴细节特写。

前传动轴前端（与前驱动桥链接）的万向节为高速固定形式（与主传动轴一样），在相对小的幅度内，可以降低整合震动。

上图为BJ80车族后驱动桥（整体桥）结构剖面图。

黄色箭头：止推杆（限定后驱动桥左右摆幅）

紫色箭头：固定在驱动桥两端的螺旋弹簧

蓝色箭头：APG（亚太萧山）提供的单活塞制动分泵（与1代勇士通用）

白色箭头：减速比为3.727的驱动桥差速器

红色箭头：牙嵌式后差速锁需要用双曲线齿轮油润滑（机械锁）

上图为为笔者拍摄的BJ80测试用车车架细节特写。

目测可见5道横梁，其中前后横梁（红色箭头）起到正面防冲击保护作用。车桥纵梁前部刚性焊装保险杠支架（白色箭头），通过6条螺栓固定前保险杠内置防撞钢梁。梯形车架（黄色箭头）可分散承载车身重量和吸收前后驱动桥承受的路面冲击。

蓝色箭头：纵置isf 2.8T发动机钢制悬置支架（需额外铺设橡胶缓冲块）

上图为BJ80车架前部的驱动桥和悬架细节特写

黄色箭头：车架、上摆臂、前驱动桥等钢制焊接件细节特写

白色箭头：前差速器法兰盘、传动半轴锈蚀痕迹

红色箭头：前差速器横梁缓冲胶块

通过拆卸后车架状态分析，风吹日晒雨淋之后，钢制车架及相关分系统，均没有出现任何锈蚀痕迹。而差速器法兰和传动半轴等日常运转系统裸露部分，由于长时间停滞不动，而出现锈蚀痕迹。

上图为BJ80车族使用的蜗杆式转向机细节特写。

与BJ40采用齿条式转向机不同的是，BJ80蜗杆式转向机可承受更大横向阻力。当然，这种蜗杆式转向机在转向精度上存在先天不足。不过，带副车架和双A臂式独立悬架，一定程度弱化了蜗杆式转向机的不足。

与1代勇士使用玻璃纤维材质的车身不同的是，BJ80从研发之初就确定为钢制车身架构。

黄色箭头：散热器框架的2组立柱十分粗大，可承担散热器、冷凝器、中冷器和散热风扇的重量以及高速行驶撞风带来的阻力。

红色箭头：车身前翼子板加强梁，外覆盖翼子板蒙皮。从结构根源看，BJ80并不具备安装防弹钢板的设计架构。

为了防止车身扭曲时产生的异响，并防止车身焊接造成的永久损伤，梯形车架共有10组车身缓冲胶块，用于车身焊接和T型车架“软连接”。

对于承载架构的越野车，胶套材质直接决定“软连接”的质量，提升舒适性降低因扭曲导致的异响。

BJ80车族“软连接”，由2组缓冲胶块和一组轻量化螺栓构成。

黄色箭头：上部缓冲胶块

红色箭头：车身焊接固定缓冲胶块支座

绿色箭头：下部缓冲胶块钢制底缘

给螺栓和螺母施加一个合适的力矩夹紧上下缓冲胶块，使得车身焊接和T型车架之间行程一个缓冲区域。在复杂路况，悬架、车架引发的形变，通过被压缩并的缓冲胶套降低车身焊接引发的形变程度，最终起到保护车身焊接，降低异响和提升舒适性的功能。

3、动力：

作为1代勇士的继任者，BJ80继续采用1台直列四缸2.8T排量增压柴油机。这台由北汽福田康明斯isf 2.8T发动机，最大输出功率117千瓦，最大输出扭矩340牛米。

上图为同构解放军定型后BJ80车族动力舱细节特写。

上图为2015年4月笔者拍摄的测试用BJ80动力舱细节特写。

定型后的BJ80车族动力舱增设了一组防尘罩（由螺栓刚性固定，而非胶套扣压），蓄电池加装保护衬套（保持电压低温输出稳定性）。

isf 2.8T柴油发动机，目前由北汽福田全部制造，并根据客户需求进行“个性化”改型。目前，isf 2.8T系列柴油机主要供福田拓陆者4驱皮卡使用。而符合“军标”的isf 2.8s4161P型发动机，独家供应BJ80使用。

目前，isf 2.8T增压柴油机，为自动化流水线制造。缸体的精密加工由五轴数控机床承担，活塞和连杆的合装，由ABB机械手臂完成。

发动机线束，使用防火、防尘、防水材质防护。

线缆接头，达到解放军“军标”。

线缆分线束也采用预设模块进行固定。

柴油高压喷射系统，在无尘恒温车间单独进行。

在全球一体化的今天，中国大疆研发并制造的不同型号的无人机，已经成建制的进入美军现役装备体系，并伊拉克、叙利亚等反恐战场遂行“侦查和打击”任务。

在中美科技创新与协同发展的体系下，中国已经成为美国全球市场不可或缺的重要组成部分。在共同利益下，中国制造的半导体元器件被美军批量采购，全部由中国制造的isf 2.8T系列柴油机及分系统亦可以进入中国军备采购体系。、

从某种程度看，“你中有我，我中有你”的状态，很大程度上会降低中美全面战争开启的可能。

4、操控：

在北京汽车越野车基地的铺装路面，笔者随机对即将入役的指挥版BJ80和运兵版BJ80进行简单的铺装路面操控性测试。

在2015年、2016年笔者分别对处于不同技术状态的BJ80测试车进行操控方面的试驾。对于定型后的BJ80车族，全时4驱系统将成为“制约”其操控型的关键点。

如果全时4驱系统过“硬”或将影响全驱动桥全负载工况下的扭矩载荷。如果全时4去系统过“软”，或弱化了前驱动桥分配的扭矩比例，影响整车通过性。而锁闭了前后驱动桥在高速和低速的表现，或将成为BJ80车族养护性能的关键点。

BJ80车族全时4驱系统，设定有4H、4L、4HLock和4LLock以及N挡位。

4H挡传动比为1，正常运行中使用

4L挡：传动比2.488，需要更大的动力输出时使用，停车挂档

N挡：特殊工况下使用，如有的车辆需要停车由变速器取力

Lock挡： 两前轮或两后轮失去动力，车辆陷入困境时使用 

在铺装路面行驶可以进入4H挡；在非铺装路面可以进入4L挡，在湿滑的铺装路面也可以短时使用4L挡。4HLock挡和4LLock挡，全部禁止在铺装路面使用，而是应用于沙漠或泥泞路面或脱困使用。

进入4HLock和4LLock挡方法如下：

1、变速器进入1挡；

2、在出现前后驱动轮速差时，踩下离合踏板，同时挂入4HLock档或4LLock挡；

解除4HLock和4LLock挡方法如下：

整车进入倒挡行驶，车速至10公里/小时，踩下离合器，同时推出4HLock和4LLock挡

在自默认的状态下，BJ80车族处于全时4驱状态。理论上前后驱动桥各分配50%的扭矩，但是中央差速器呈现开放状态（遇到前后驱动桥间轮速差，将不会锁闭）。在低速（0-40公里/小时）、中速（50-80公里/小时）时，进行加速、减速以及转向动作，感觉不到前驱动桥输出扭矩所带来的“较劲”的回馈力。

进入4H挡后，分动器仍然为前后驱动桥分配各50%的力矩，只不过锁闭了中央差速器，保持前后驱动桥扭矩完全相同。4H模式下，组合仪表不会两期任何驱动模式指示灯。

进入4L挡后，在组合仪表上端的会亮起“4L”指示灯（红色箭头）。此时传动比被放大到2.488，明显感觉油门踏板变得更“重”，车辆起步更有劲儿。

由于铺装路面禁止使用4HLock挡和4LLock挡，笔者将会在后续的复杂路况通过性测试中，对BJ80车族进行深度操控评测。

实际上BJ80的操控感受与三菱帕杰罗相差无几，6MT手感贴合，全时4驱分动器挡位行程清晰，换挡过程平顺。没有与采用分时4驱分动器BJ-212系列、切诺基系列以及1代勇士具备的挡位不清，换挡失败频繁的生涩感。

5、横向比对：

目前中国周边国家装备的同级别军用车可，分为美系、苏（俄）系、日系、南朝鲜系以及杂牌系。

台湾省“国军”（美系）：

在今天看来，向来以美系装备为己任的台湾省及“国军”，其战斗力可用“3天或5天抵御解放军登陆作战”标准衡量。

载荷0.5/0.75吨级的美式 M151系列轻型指挥车完全落后。美式悍马（早期）车型，也处于维修配件断供的状态（差一点儿，全套悍马生产线和供应系统为中国大陆所有）。

无论装备质量，还是综合实力，台湾省完全不如毗邻的福建省。为了凑数，笔者才将台湾省“国军”同型装备拿出列举。

苏联红军-俄军（苏俄系）：

研发于1960年代的UAZ-469系0.5/0.75吨级轻型越野指挥车，是GAZ-69的替代车型。大梁装备苏联红军陆海空天部队，及华沙成员国、越南、外蒙古以及北朝鲜等中国周边国家军队。

2016年8月，笔者对UAZ-469最新民用版改型进行独家测试。相对军用版而言，UAZ-469民用版，基本上就是增加了制冷空调、换装3连杆前半独立悬架的升级版。2直列4缸2.7排量汽油机最大输出功率94.1千瓦，输出扭矩210牛米，与5MT和分时四驱系统匹配。无论操控性，还是4驱系统可靠性，还停留在了1970年代苏联制造的特性。

日本军队（日系）：

日本陆军三菱“73式”轻卡车（旧款）的最新替代型，1990年代研发的帕杰罗“73式”轻卡车，全面装备日本陆海空军和宪兵部队。

作为三菱牌杰罗越野车的一个分支，“73式”轻卡车使用的前副车架+双A型摆臂独立悬架，后多连杆整体桥非独立悬架，已经成为全球范围诸多越野车的标准架构。纵置的直列4缸2.8排量增压柴油机，最大输出功率92千瓦。1代超选4驱系统与4AT搭配，可以完全发挥“73式”轻卡车技术潜力。

至2017年，日本军队现役三菱帕杰罗“73式”轻卡车仍将服役10年，直到三菱帕杰罗插电式混动越野车服役为止。

在2016年5月，笔者对日本陆军现役三菱帕杰罗“73式”轻卡车实际测试中发现，采用齿条式转向机导致的前驱动桥框量明显，1代超选4驱系统可靠性依旧。但是，动力输出参数，整车改型潜力，完全不能与具备4HLock和4LLock挡的全时4驱系统的解放军BJ80车族相比。

南朝鲜李伪军（南朝鲜系）：

起亚KM420型0.25吨级（载荷）越野车，研发于1980年代早些时候。用于替代自1960年代，南朝鲜李伪军装备的美制M151系列军用越野车。服役于1990年代的起亚KM420型越野车，长宽高4000x1745x1915mm、轴距2360mm；前盘后鼓式制动；动力前置、后轮驱动；搭载1台2.4排量纵置汽油发动机，5MT变速器和手动分时4驱系统。

同为0.5/0.75吨级起亚KM420型轻型越野指挥车，已经发展出搭载无后坐力炮、40mm口径榴弹炮、12.7mm口径机枪等战斗车型。由于只匹配了2.4排量汽油发动机，整车舒适性有所提升，但是在复杂路况的应对效能不足。

南朝鲜李伪军装备的起亚KM420型车族，基本性能与我人民解放军装备的1代勇士相当。

印度军队（杂牌系）：

几乎同步于新中国建立的印度，从内心深处认为中国是其发展的最大敌人。为此，印度陆海空军在过去30年，始终以战胜中国，称霸南亚及印度洋为主旨进行军队建设。由印度甘地发起的“非暴力不合作”运动，有效的反击了英国殖民地的暴力统治。最终，全盘英式的印军在严重缺乏重工业、基础工业、汽车制造业环境下，通过贷款“买买买”大法，迅速提升印军综合作战能力。

与标配8人后5人的解放军BJ80车族相比，印度陆军的“单台搭载数人、十数人甚至数十人的战略摩托机动部队，无疑成为印军在朗洞地区进攻我人民解放军的主力载具。甚至，1台载荷0.05吨级战略摩托，具备有人侦查、全向360度防空、反装甲、火力高地平射能力，恐怕不是我军近十年所能追赶。

笔者有话说：

目前，我人民解放军陆海空天部队，和武装警察部队大规模列装BJ80车族同时，众多改型车即将投入现役。从BJ212装备50十年、1代勇士装备9年，至BJ80全面换装，不同载荷的第3代通用军车加速服役。或向外界传递出，在党的绝对领导下，我人民解放军装备研发、制造，装备频率极具提升。在巨额资金，优势政策的支撑下，预研、在研和装备的技术储备处于历史上最佳状态。

作为连排级通勤车辆，BJ80并不以承担作战任务为主，但必须具备相当的改型潜力。拥有可靠性能和优异通过性BJ80车族的装备意义，更多的是在作战时期，可以快速将载员和装备快速送抵战区或火线。

北京汽车BJ80型（军方编号CTL151系）车族的批量入役，从侧面印证了2010年我军作战思想的全面改进。作为连排级指挥用车、轻型火力支援载具、电子通讯干扰武器基站载具、后勤支援维护用载具，北京(BJ)80具备青藏高原（对印作战）、新疆高温区域（反恐作战）、东北-南朝鲜极寒区域（第二次抗美援朝战争）、云南热带雨林区域（对越作战）以及在南京-广东沿海区域（解放台湾）全天候作战效能。

作为电动GO网主编，很荣幸能够见证并参与到BJ80“3代军”的研发、测试和定型全过程。

文/电动GO网主编宋楠