800V平台/马蒂斯红上线：智己L6改款加速变慢，高级智驾需加钱！

在20万级的纯电动轿车市场中，智己L6始终以其技术先进的特点为人们所知。与2024款和2025款作为中期改款车型相比，有哪些新的变化呢？接下来，我们将从纯电架构、底盘悬挂、动力系统和配置等多个方面进行详细的分析，以解读新款智己L6的进化和妥协之处。

新推出的智己L6在整体设计上继续了轿跑的风格。作为中期的升级版本，其外观上的变化是不可或缺的，特别是在细节上有了显著的调整。例如，前部去掉了有争议的小胡须线条，使整体看起来更为简约。此外，它还更换了最新的LED灯光系统，支持165度的补光范围，并保留了车尾的尾灯交互系统。在车漆方面，新增了“马蒂斯红”，轮毂的样式更加运动化。这款车漆与马自达的魂动红相似，在不同的光线下，它展现出不同的质感，更加突出了车身的线条。

另一项显著的改变是，原有的400V车型已被淘汰，全系都是基于800V高压平台构建的，快充功率已经提升到390kW，而10%-80%的充电时间也缩短到了15分钟,

当你走进驾驶舱，你会发现老款方向盘经过了重新设计，其外观更像是一个椭圆形状。新款车型新增了可调节透光率的防晒天幕功能，这是老款车型的两大弱点。在2025款车型中，这一功能得到了优化，同时，入门级车型的座椅也进行了升级，标配了8点按摩和通风加热功能，而第二排车型也增加了加热和电动调节选项。

当然，这款车也有一些配置上的不足，例如75度的电池被减至74度，续航时间减少了5公里，入门级版本取消了副驾驶的娱乐屏幕，中控屏幕从OLED降级到LCD，显示的对比度和色彩表现略有减少；后轮的轮胎宽度从原来的275mm减少到了245mm，这导致了抓地力的下降。作为一款后驱车型，这种宽度的减少会对驾驶体验产生不良影响。如果你想要一个175mm的后胎，你需要额外花费1.28万来进行选择和安装。

入门级车型的后驱标准版的电机功率达到了333马力，与老款的294马力相比有所提升。然而，这也导致轮胎变得更窄，扭矩减少了20Nm，加速速度反而减缓，从原先的5.6秒破百成绩“进化”到了5.9秒破百。长续航版车型也使用了后置的单电机，但其功率增加到了408马力，并配备了100度的电池，使得CLTC的续航能力为822km，确实是一个更为全面的版本。

对于那些追求高马力的玩家来说，四驱Ultra车型也是一个不错的选择。这款车的双电机功率为787马力，综合扭矩为800Nm 2.74秒破百。但遗憾的是，这款车仍然使用前后245mm宽的轮胎，这样的大扭矩可能会超过轮胎的抓地力，因此在湿滑或不熟悉的路面上需要特别小心。

在悬挂技术上，该车型维持了其经典的前双叉臂后多连杆设计，高级配置的后轮具备主动转向功能，其转角能够达到18度，转弯的半径为4.69米。在某些窄小的道路上执行掉头动作，其灵活性是值得赞赏的。在高速行驶时，前后轮的转向角度保持一致，从而提高了行驶的稳定性。然而，入门版本并没有配备空气悬挂功能，因此也不具备调整悬挂高度的软硬特性。

2025款L6车型的车身尺寸分别为4937mm、1960mm和1474mm，轴距为2950mm，但在20万级别的轿车中，其尺寸表现并不出色。新的入门版本取消了副驾驶屏幕，只保留了12.3英寸和15.5英寸的双联屏，并配备了高通8295芯片，同时兼容苹果CarPlay和华为HiCar。与之前的版本相比，入门级音响系统升级了配备21扬声器的7.1.4声道音响。然而，这款音响并不属于知名品牌，其调校功能略显不足。尽管如此，整个系列的音响都是统一的，没有在配置方面存在明显的差异。

L6搭载了一套统一的硬件配置，其中包括标准的英伟达Orin-X芯片和254TOPS的计算能力。此外，它还配备了11个车外摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达和1个激光雷达，形成了一个完整的感知系统。从外观上看，这一系列的配置似乎是一致的，并且都支持L2级的驾驶辅助功能，如全速域自适应巡航和主动刹车等。然而令人遗憾的是，整个系列并未配备高速高架导航辅助、城市导航辅助以及代客停车的辅助功能。如果你想购买这些高级智驾，你还需要支付3.68万元来选择装备，这是一个相当昂贵的费用。

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2025款的智己L6经过了一系列的优化，例如从400V架构升级到800V架构，这使得充电速度加快，座椅配置更为高端。整个智驾系列的硬件配置都相当一致，从入门阶段就配备了高精度的算力芯片和激光雷达。然而，在另一方面，也出现了一些配件的减配，如后轮宽度、加速能力和副驾屏幕的缺失等问题。另外，随着硬件的积累，像高速领航辅助这样的基础功能也需要额外的选装，这与城市领航辅助驾驶是紧密相关的，但选装的价格相对较高。大家对2025款的智己L6有何看法？我们热烈欢迎您的讨论。