【实测】这台日本原装进口SUV的刹车性能，出乎99%人的意料！

本次砖叔测试的斯巴鲁XV 2017款 2.0i 豪华导航版，属于车系的顶配车型。它搭载了一台排量为2.0L的四缸水平对置发动机，匹配CVT无级变速箱和全时四驱系统。单看这规格，就觉得它会是一款开起来相当运动的车了！它究竟能跑多快？赶紧看看砖叔的性能测试吧！

斯巴鲁XV配备的是优科豪马G95A轮胎，尺寸为225/55 R17，抓地力不算强。它的刹车踏板脚感不错，不过最后只取得44.10米的最佳刹车成绩。整个刹车过程中，最大减速度为-1g左右，大部分时间能维持在-0.8g左右。对于一台体重1.5吨的紧凑型SUV而言，这个成绩属于垫底水平。

110千瓦的最大功率、196牛·米的最大扭矩，对于一款只采用了多点电喷技术的自然吸气发动机而言，输出动力属于中等偏上水平。不过由于测试当天气温接近40℃，偏高的温度不利于发动机性能的最大发挥。

测试斯巴鲁XV加速的方法很简单，因为车上并没有任何驾驶模式的切换。测试前，砖叔先关闭了ESP车身稳定控制系统，并尝试用弹射起步的方式去获得更快的加速度。可惜出于保护变速箱的需要，起步转速限制在2000rpm左右。在CVT无级变速箱和全时四驱系统的帮助下，加速可谓平淡如水，除了起步时加速度能达到0.7g左右外，其余大部分时间都只徘徊在0.3g到0.4g之间，最终以12.18秒的成绩破百。

从日常驾驶的感受看，斯巴鲁XV的转向力度偏重，而且中间虚位小，指向精度高，明显带有一定的性能取向。而且它车身尺寸不大，还带有前后独立悬挂，理应在这一环节取得比较优秀的成绩。

果然，即使是面对难度较大的15米桩间绕桩，斯巴鲁XV的表现可谓游刃有余。不过为了避免玩脱，斯巴鲁XV的ESP并不能完全关闭，并在绕桩中后段强行介入，对稍打滑的车轮进行制动，抑制发动机动力输出。最终，绕桩最大速度能达到51.4km/h，还是一个能让人满意的成绩。当然砖叔认为，如果ESP的宽容度能再提高一级，成绩肯定更上一层楼。

0-100km/h加速：12.18s

100km/h-0刹车：44.10米

最快绕桩成绩：51.4km/h

总的来说，相对于日常驾驶感受，斯巴鲁XV的性能表现并没有那么出彩。它的动力性能平淡、制动性能较弱。不过较小的车身尺寸以及精准的转向，还是能让它在绕桩环节扳回一城。如果它的ESP宽容度能稍提高，再换上一台更大排量的发动机以及一套抓地力更强的轮胎，它肯定能提供同级领先的驾控乐趣。