铝制底盘+AVS悬挂！新皇冠Sedan实车，这还是你认识的丰田吗？

在汽车行业，丰田的地位举足轻重，即便在新能源浪潮下，其巨头地位依旧不可小觑。尽管一直以来，丰田存在铁皮薄、用料不考究等问题，但销量却一直不错。不过，全新丰田皇冠 Sedan 却是个例外，它走出了一条与众不同的路线。

皇冠 Sedan 的底盘颇为独特，堪称 “不太丰田”。它采用的是 GA - L 架构，基于氢燃料车 Mirai 的底盘改造而来，与雷克萨斯 LS、LC 平台基础相近，不少核心部件也是通用的，如悬挂结构、铝合金支架、油箱护板等。其底盘用料极为扎实，前后悬挂大量使用铝合金，变速箱护板和油箱壳也是铝制的，这与人们对丰田的传统印象大相径庭。不过，虽说平台有相似之处，但底盘调校才是决定驾驶质感、车身刚性和舒适性的关键，所以 “皇冠 Sedan = 平民版 LS” 的说法并不准确。但要是它能有 LS 一半的行驶质感，对于一台落地 32 万出头的车来说，那可就太值了。
在驾乘感受上，皇冠 Sedan 主打舒适。凭借 AVS 主动悬挂，车辆过坑过坎时平稳坚韧，颇有德系老牌豪华车的质感，只是在过滤高频振动时略显生涩，细腻度有待提升。动力方面，皇冠 Sedan 搭载的是主打经济性的 2.5L 混动系统，8.6 秒的零百加速，对于家用足够，但与性能无关，驾驶它更多是追求平顺、省油和安静。

空间方面，皇冠 Sedan 的表现却不尽人意。很多人以为其后排会很舒适，但实际并非如此。由于底盘源自 Mirai 架构，后排地台原本用于放置储氢罐，即便改为混动后，地台隆起依然严重。再加上溜背造型，较高的乘客坐在后排，头部空间会比较局促，长时间乘坐很难有 “豪华享受” 之感。

皇冠 Sedan 在市场上的存在感较低。三十多万的价格，外形不够大气，空间和性能也没有明显优势，相比之下，消费者可能更倾向于雷克萨斯 ES 300h，因其品牌溢价更稳定，综合表现更均衡。所以丰田也清楚，皇冠 Sedan 难以成为走量车型。丰田或许想借它延续皇冠的辉煌，但时过境迁，自去年上市后，其销量还不到 1000 台，市场反响较为平淡。