日系“K-Car”风来袭 抢先试驾铃木英格尼斯

抢先试驾铃木英格尼斯

在不久前的成都车展上,全新进口的铃木英格尼斯的上市,12.9万-13.3万的消费者唏嘘不已,1.2L吸气机的表现也让不少车迷朋友十分担忧。虽然铃木将英格尼斯定义为一台型SUV车型,但从其尺寸来看,它的和同级的合资型SUV相比可差了一截。它的出现,究竟是会走原来凯泽西和速翼特的老路,还是会开启铃木全新时代的篇章呢?下面就随我一起来看看。


:日系“K-Car”风

虽然铃木官方将英格尼斯定义为一台型SUV,但是这辆车无论从哪个角度看都有着浓浓的日系“K-Car”风,的方盒子能让许多“K-Car”迷望眼欲穿,而且官方还为其了12种人多样化的选择需求。单从车辆本身来看,黑色方格状的以及16的熏黑都表现了它的一面,而设计仿佛又为其增添了几分Q萌气息。












英格尼斯的台采用了非对称式设计,一侧的横向视觉效果。黑白相间的也十分,虽然多零部件均为塑料包裹,但是程度和视觉观感都属。配置层面来看,定速巡航、电话、、Carlife手机互联、GPS等功能一应俱全,足以日常使用。安全性配置方面同样也很,6只SRS安全以及ESP在英格尼斯上也都均有配备。











:“”身材有

如果单单只看英格尼斯的三围尺寸,你一定会认为这台车的表现十分不堪,但其的表现却让人吃一惊,的表现在同级车型里也算得上比异了。而在方面,表现比较常规,容积虽然不,但平常放些随身物品也是绰绰有余,更何况还支持4/6比例放倒,性得到了一定的








:搭载1.2L+CVT总成

全新英格尼斯搭载了一台1.2L吸气机,最功率67千瓦,最118牛米。这台机搭配了双喷射系统,并且12.5:1的超比,能够,同时。传动方面,与机相匹配的是一台CVT箱(模拟6挡)。




感受:


拿到车之前,我一直在想这台1.2L吸气机的表现到底会有多“”,毕竟从账面数据上来看它任何可言,是在这个的年代,67千瓦、118牛米的数据似乎很其担忧。但在上车踩下的那一瞬间,所有的都烟消云散,机对力度变化的响应还算,1.2L机推动这辆只有880公斤重的还是挺的,给了我的印象,但随着时速的攀升,点也表现得越来越,终究这只是一台城市代步车。


如此畅顺的体验,这台CVT箱的表现是功不可没,日常行驶基本感受不到任何感,模拟6挡的设定保留了一定的箱的反应速度也令人


英格尼斯的,车辆静止时偏轻,日常挪车倒是挺,4.7米的最半径也了车辆性。而在车辆移动时,要偏沉一些,转动能够感觉到一定的性也比较,这样的似乎和它设计不太相符。


日常行驶时,机的会维持在1000rpm出头,以此来更好的燃油性。如果此时按下箱挡杆左侧的“S”,车辆会进入运动模式,这时机的会尽可能维持在2000rpm上下,以保持更好的响应。不过对于这台区区只有67千瓦的1.2L机来说,运动模式存在的意义并不,深踩感。


作为一台型SUV车型,180mm的离地间隙了英格尼斯性,不过的滤震就比较了,日常行驶对路面上细碎颠簸的过滤,单遇到较的起伏路面的晃动会有些多余,是在压过减速带时,前悬的表现比较有韧性,后悬的处理就十分生,坐在的乘客会感觉到更颠。方面,新车对的隔绝还算,不过机的传导至,速度起来之噪也挺被人察觉。

总结:

铃木英格尼斯算得上一部车,类似日系“K-Car”风格的设计让人眼前一亮。虽然官方将其定位为一台型SUV,但是从其尺寸来看,它的对手显然不是合资主流型SUV车型,英格尼斯的出现更像是在抢占“端代步车”市场,这一细分市场内的奔驰Smart车型说是代表作,而英格尼斯同样是以全进口的身份进入国内,整体的设计也消费者,更加是其一,但它的也同样非常,毕竟铃木这个的溢价很难住它达13.3万元的。究竟它未来的表现如何呢?我们与您一同


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