搞不懂小型SUV为啥能火,明摆着小型MPV更实在嘛!

10年前,我们还很流行玩小型车,飞度和雨燕是很受欢迎的,主因是好开好玩,开着买菜也方便。后来,大家更喜欢去SUV身上找安慰感,小型SUV也顺带火起来。但你没发现,小型MPV会更实在嘛?我说的是家用那种喔,不是微面!

我最近比较关注两个新闻,一是问世3年的“超跑”GK5要出了,现在海外已经上市,中国市场也会跟进。而另一个是全新一代POLO也已经在海外发布,第六代POLO基于MQB平台,尺寸了不少,配置和设计也相当潮流,朋友开始对POLO这款车恢复



不过从销量来看,这几年型车的生存环境不怎么好,随着新一轮的消费,合资型车近5年来的产销量,都是呈现出下滑的态势,貌似还没好转的迹象。原因很,因为同等的,我们已经买到不少级别更的合资特供车,加上同级别的型SUV也越来越多,型车份额就被抢过去了。



想想好几年前,型车还能满街,譬如的POLO、晶锐、嘉年华、206、乐骋,日系有飞度、雅力士、马2、雨燕,真是一片繁荣。这些车不仅入流,车又够判断位置,都相当



它们基本都在4米以内,、掉个头都相当的是去老城区那些人多的横街窄巷,开过去很,看着旁边那些车,更是说不出的快感。因此那时候的型车,受到朋友,是女士的



看到新时代的型车已经变得越来越,配置变得更级,发福也,还有些型车的,甚至已经达到10年前级的水平。这对用户来说是,但在我看来,越来越,反而在原有的特点和


倒是现在的型SUV是越来越,虽然它们不见得有多性也不见得多,但就是凭借SUV的形象以及平民化的,就能不俗的销量成绩,过万的月销量也只不过是家常便饭。首次购车的消费者,真的坐得看得远的感觉,加上SUV的形象,会给不太懂车的消费者一种更有的心理暗示,走烂路好像更,或许这是SUV的原因之一吧。


但是,在我看来,符合未来城镇家庭用户用车需要的型车,应该是型MPV。



家如果去过日本或者比较日本的话,会发现巷最常看见的车型除了轿车以外,就要数MPV了,或者按本地人的叫法应该是Minivan。


这是因为早年日本经历的,出于对的忧患意识,让老百姓对车的需求变得极其的,就是为了生活的同时能够担负载更多人的功能,这样一个家庭只需要一辆车即可日常需求,加上日本公路路况好,性上的顾虑,MPV就成了的选择。



尤其是最常见的K-CAR,绝部分都是MPV的,因为日本对K-CAR的尺寸有控制,倒是对度只要不2米都,所以,“向上发展”的方盒子MPV就成了车型。另外由于购买K-CAR不需要位证明,以用最少的钱办最多的事心理出发,当然要最化地榨取它的使用价值。所以这类车虽然,但是却很,而且还有非常多的设计,更是继承了微型车,这跟日本房子设计风格类似,住过日本酒店的朋友也懂。但K-CAR纯属日本用车环境下的产物,到了我们国内



一级的型MPV,却非常未来城市家庭用户的需求。在日本,销量型MPV,就要数丰田的SIENTA和本田的FREED了。这两款车在设计上和定位上都是非常相似,都是在各自的A0级车上而来,也就是我们非常的致炫和飞度。



它们融合了MPV和型车最显著的特点,在并不尺寸的里放进三排座,前后悬尽量做,同时保留了门和的设计。



这样的MPV,是最的卖点。它们都5-7座的版本,根据的需求去选择,虽然裕,但至少一家人的出行需求,是家里有2-3个孩子的家庭,关键是的布局相当,移动的范围很,收折起来也很



最为出彩的是,真的相当佩服日本的车厢设计工程师,在这么挖出如此多,像变一样。对于有孩子的家庭用户来说是一个福音,因为身边的的多,而这些完全按照他们的需求出发设计,就很能显示出设计者的了。



相比型SUV,同样是型车平台衍生出来的型MPV,在中国就是个空白的市场。其实这类车功能性,平时家用,对和装载,会比型SUV有,更的是,它们型车最,就是在的街道上穿梭。你可能会说,我们的神车五菱宏光不也有类似的吗?对,但它毕竟是更倾向于当一个工具,而不是面向生活化的家用MPV,方向贴近一点的,应该是宝骏730。


此前一直有传闻,广本和广丰都向把FREED和SIENTA引进到国内投产,这消息听起来还喔,我自己也对它们挺有呢。同时,这也给们提个醒,趁市场目前空白,如果抢占先机这样的产品,说不定会变成下一轮的增长点,因为宝骏730的成功已经了,这类性入门MPV的市场潜力是很的。









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