翼虎你这是来保养的,还是来踢馆的?

最重要的是,大家要相信,随着科技的发展和消费能力的提升,汽车依然在让我们的生活变得越来越美好。

上周,一台开了1万多公里福特翼虎新车逃离了4S店,来诺诺做

李日天现在已经转岗成为了吴越王旗下的GDP红人,负责了这台车的工作。


车主Z先生说,之前拿这车跟着朋友去玩过一趟越野,所以这次提前来做一下,顺便来考察一下今后要不要把家里的其他车托付在这里。

,我们就这么


因为提前一天做了,所以备的件都是齐的,工作就边查车边做了。


也到了要换的程度了,越野的时候估计没开吧。


里都是些灰尘和沙子,不过这并不算脏的。

有些车主两三年不换滤,那换出来的时候场面那叫一个


我们给车主换上的副厂曼牌的,别以为副厂的就是以次充好的,一些原厂件其料都是不如副厂的。

这个曼牌里面就有夹层吸附掉更多的气体,相比上面那个单的原厂,简直就是技术碾压。

但是嘛,谁受益谁,这种副厂也是宜的。

反过来说,厂家在出厂的时候并配上质量耗材的,因为这种的“好”属于的好。


相比有些车需要拆更换滤,翼虎的简直了。


在诺诺做可不止换件这么点工作,基本的检查一样样都是要做的,正在检查翼虎的皮带轮系


新车含水量超标,但是这并不能成为省略项目的借口,按规矩必须是要查的,查还要把信息落到纸上。


检查冰点,在-30°C,

只要冬天不往漠河方向跑,这个被冻住。


全车检查单上,那些标着箭头的项目,都是常规的时候需要检查的。


部分检查和需要把车做,来之后,证据确凿——险杠下沿有多处剐蹭痕迹,这台车的确被拿去越过野。更的是,这车的机下护板也被干了道口子出来。

啧啧啧,别以为就能越野,拿城市SUV去越野,就好比领导体察民情,比划比划就了,真要下地割稻子,从地里出来怎么能不带点伤?

隐隐的感觉到,这车的车主Z先生路子很野。


放出来的的确也比较脏,如果一台车参与了比例拥堵、赛道、越野穿越,那它的时间的确应该提前。

机对于整车来说,其实算作一个相对独立的系统,转了多少圈和行驶多少路必然的联系。

所以家也不要怪一台车在德国是10000km一,跑到中国变成了5000km一,你若天天开速平均速度100km/h那跑15000km去都是的。


还在慢慢滴出来,借这个空隙查一下,对于新车来说,查深度的确显得 “形式主义”了哈。


等旧排干净,地更换了


这台2.0T的Ecoboost喝的是5W-30,我们给他添加了银美孚。


加完之后,会先清洗一下放油口和附近的油渍,等会儿还要把汽车起来,再来检查一下这附近有现象,确保万无一失之后对车辆交付。


福特车型的清零比较思,需要两只脚分别踩在上,持续15秒之后清零才成功。

这下,总算是把一套


做完之后还要复检,需要找其他组的检查一遍,本次把关的是我们的明星张亮。


但这还没完,还有一道终检之后,终检会检查车子上是否有遗落的工具、灯、是否装了套等等细枝末节的

如果车子做了轮上的项目,那还需要出去跑一趟路试来验收,这个项目倒是不需要路试。


但若以为今天的内容就这么结束了,那你就错特错了!

在我跟拍过程期间,一双眼睛就在客休区注视着我~~

Z先生是我们公众号的粉丝,尤其我主持的《破车评》,但是他一直奇,我是如何去评价一台车的。

趁今天这个套近乎的,他就把我给缠住了,非要让我评一下他的车。

嗯,他的翼虎


好吧!怂车,只有怂人,既然你要评你30万的翼虎,那我索性拿出我40万的途观和你横评一下,之前体验过翼虎,也借机增长一下阅历。

不过这里声明一下,我评车没啥固定套式,看到什么下去说一段,但会尽可能为家把汽车背后的设计给展现出来,家能够


两台车的没啥价的,翼虎的245吊打进口途观的170,我也体验了一下翼虎的感受,两台车的确是那种体可察觉的差距

其他上面的配置架构,两台车几乎是一毛一样,别以为我睁着眼睛说瞎话,明明有三项是不一样的。


01

这台途观的是用的Haldex第四代的后,所以平时行驶的时候至少会向后轴输送至少5%的,仅仅是因为这个5%,就让这只螃蟹从50一斤的篓子里爬进了55一斤的篓子。

带来最直接的影响就是听起来上,作用,并且会略微一点。只要有交易的地方就会有税收,汽车的也会因为这5%的分流产生一些,雁过拔毛。


02

翼虎的独立也是四,或者我们称之为长短臂四(SLA),也就是Short Lang Arm的缩写。

途观是和尔夫同平台,翼虎是和福克斯同平台,第一代福克斯就用了SLA,而尔夫是MK5上才开始用,时间上还要略晚于福特。

之家的编做功课不仔细,是把两个一样的东西写成了看似不一样的。


03

两车唯一比较的不同就是的形式,电子(EHPS)作为(HPS)和电子(EPS)的中间形态。

EHPS相对HPS并且能够提供一定的,目前市场上只有少量的产品会去选用这样的形式,因为

但汽车的未来会是属于EPS的,现在EPS的基本逼近HPS了。


两车的呈现出眼可见的斜率差,在上间接地会呈现出一个、一个风格

但潜在的,也会体现在两台车的风阻系数上,途观的比较陡,会更程度地阻挡气流


翼虎是如何更斜的倾角的,看这张照片,它的入侵到了上方,所以在了更

另外一说的是,这套对向刮扫的,我们称之为蝶式的刮扫面积,但是需要由两个电机协同来工作。而且这个片的位置被地设计在了盖遮挡的位置,这样的话因为片阻挡的气流而引起

而上面介绍的几点收益,都要归功于这片挡风的顾全局,更斜的挡风意味着面积更,更贵。


惊了,这台翼虎的带电加热的!


然后再看翼虎的排水槽,这里又让我想起了福克斯的一个槽点,就是福克斯的液壶被藏在了排水槽的下面,如果要检查液,就必须拆开那个排水槽。

显然,福特在这件事上已经吃了教训,所以已经把液壶的位置设计到靠前的位置了。

再观察那个排水的位置,雨水或者液会从这里流下去,这里的设计准则就是不要在排水的下面放置的东西,线束呀、电机呀、插头呀,都不要设计在那里。


我们来看看我观观。


反面教材,途观的器顶端螺丝就设计在这个位置。带来的尴尬就是:换的时候因为拆不开来,不开,换的话可能就要整根换掉。

别问我是怎么的,修过!


但是翼虎过于靠前的排水槽也有一个BUG,就是它会一定程度上影响尺的使用。


然而论使用的性,哪有众如此有先见之明()。


后面的部分,感觉到两台车巨的设计风格途观追求一个整的感觉,翼虎追求一个野的感觉。

审美嘛!萝卜青菜各有所爱,这就不多点评了。

框设计的一些参见我之前写过的一篇文章:众途观成功背后的


下面主要还是想聊几点的功能性。

开口离地,两者差距,原因的话我在之前的文章里已经讲过了,这是位置设计影响的。

还有就是途观用的整片式的,如果碰到搬家的情况,放倒以后,这块拆下来会变得无处安放。

而翼虎使用的是可伸缩拆下以后放在腿部位置。


但也不得不说,汽车的是螺旋攀升的,到了新一代的途观L的时候,不光用了可伸缩的,并且收纳到槽里面,简直是的设计。

我家的途安L上也是用了同样的设计,今后会有更多的厂家用上这一招。


说到,又中发现一些异同。

相同的是,两台车的都是“放偏”的,因为这样地让其中一侧的槽变得规整放下更件的东西。

不同的地方在于,途观把槽主要布置在了两侧,而翼虎则布置在了前方,伸手去够有点

我在想,为啥这里会有不一样,了很久,最后发现,原来是因为进口途观


但途观也不是,途观上固定槽盖板的机构,就比翼虎上的这个钩子,四两拨千斤的感觉。差多少,但是使用的时候却能感受到的关怀,这就是工业设计的


是,微操选手碰到了装备碾压,那简直就是摔电脑的节奏。

此时就好比,作着9个编队的军团,打出了200+的APM,但是对面的玩家操作一个,把脸放在键盘上滚动两下就把我100人口的民兵给团灭了。

途观的的,而翼虎的是+踢的。


这个功能原理也不难,就是在有电的基础上,在后杠内侧装这么一个传感器。除了偶尔炫个技之外,车主也它来锻炼身体的

两台车上市相隔5年左右,虽然都是各自的,但随着汽车技术的地方几乎可比性而言,尤其是和汽车电子相关的部分。


自家的氛围灯和别人家的氛围灯 自家的和别人家的


自家的多媒体和别人家的多媒体 自家的和别人家的
自家的车载导航(注意卫星已经全丢了)和别人家的CarPlay映射导航 自家的车载卫星已经全丢了)和别人家的CarPlay映射

计算机界存在这一条摩尔定理,每隔18个月,运算速度快一倍,芯片降一半。

汽车上,似乎也存在这类似的规律,在推动着汽车产品的,只是进化速度那么显性。


但有些东西,似乎并不遵循这套发展的规律,比如已经和身体适配多年的人机交互,包括R-line


比如自家的信仰和别人家的信仰。


这车我不评了!

感觉你这台翼虎不是来的,分明是来踢馆的!

似乎途观也没太多地方能够还击了,当人家和你比产品力的时候,你偏偏和人家比情怀,想想这种思维方式还是蛮的。

但这也没啥,毕竟两台车了5年,而且2011年的中国汽车市场,正是众溢价如日中天的时候,SUV市场的现在那么白热化。


不以物喜,不以己悲,每款产品有人的闪光点,同时也有着时代的性,但这些都是无数工程师们的付出所造就的工业杰作,每个杰作又承载着各自和时代的印记。

的是,家要,随着科技的发展和消费,汽车依然在让我们的生活变得越来越


最后,装完B不用付钱吗?Z先生你把结一下。



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