文武双全方为正道 英菲尼迪Q50 S全面提升

当看到今天要拍摄的这台英菲尼迪Q50S时,我的第一感受就是“凶相毕露”,或许是因为这个质感超高的改色膜吧。“我这车不是性能车,只是买买菜”。面前这位94年的小伙儿虽然很无所谓地“岔”着自己的爱车,但从言谈举止中我能看到他对于汽车的热情。

当看到今天要拍摄的这台英菲尼迪(Infiniti)Q50S时,我的第一感受就是“凶相毕露”,或许是因为这个膜吧。“我这车不是性能车,只是买买菜”。面前这位94年的伙儿虽然很无所谓地“岔”着自己的爱车,但从言谈举止中我能看到他对于汽车的。20岁出头的车友会选择什么车?潮流是这样的——奥迪(Audi)S3、尔夫(Golf)R、GTI、奔驰(Mercedes-Benz)AMG A45等一众钢炮。但车主偏偏选择了中型性能车。“过钢炮,不过性很,还是性能船”。这是车主的原话。


当今能理智看清自己需求的车友并不多,人都是不久就,再去换车,来回折腾不说,银子不少。况且主流钢炮车型的方案致趋同,也没太多(无意贬损,事实如此)。而英菲尼迪从上一代G37到现在的Q50S,都或多或少有些GTR的影子。一想到它跟GTR沾亲,总有些的感觉,毕竟性能车的光谁不想沾沾?咱们不扒历史,只看今朝,想看故事的上网一下,一搜一把。

车主在方面了一些的改动,这个伙儿非得说自己车装的套件儿......当然这是一句话。事实上,这类标榜的车如果在方面改得天花乱坠(诸如什么体和无处不在的风刀),只能更显。不过电光灰的的确很有原厂车的神韵,不明就里的吃瓜群众可能会以为这是原车的颜色呢。


图:原厂的只做了一些的点缀,已经凶相毕露了。


图:电光灰是时下相当的颜色,搭配在这台车上违和感,不过车主表示已腻了。


图:北美STILLEN款前唇并不,并且棱角分明,充满


图:的改动主要来自于北美运动版和Access evolution款后扰流。相当调,而碳纤维材质的后扰流则使度,视觉+100匹。


图:为RES200钼三元+HKS中段+原厂尾段,表面上看相当调,但却着实


图:使用了ENKEI的PF07,有些GTR原厂的影子。


图:一遮百丑已经被用烂了,但我还是一用。这样一比较,原厂车的度就显得相形见绌了。加上的数据与这台车匹配,既又不影响性。

整体来说,英菲尼迪的并不像传统性能车那般、富有运,它更多地突显了的追求——。配置也是一应俱全。但不管,性能车一点运动元素也是车主的。但为了不影响整体的风格,车主只是幅度的改动。太运动也不行,不符合“船儿”那种感受了,也不必买Q50S了。


图:主要改动的部分就是平底对比就,车主在接触了一段时间RS6后(没错,就是你们朝思暮想依旧的奥迪神车),觉得英菲尼迪的原厂是太差了,因此萌生了的想法。除了外,任何改动。如果不说的话,想必家连到。作为日产(Nissan)旗下的气质不输德系对手们。手掌经常接触到的部分都是的,尽显B格。


图:这个在3、9点的位置包覆了进口ALCANTARA材质,无论是还是视觉效果都堪称。平底的设计相比原厂而言,也更突显了运动性能。


图:笔者这样200多斤的身躯坐在上面再不过了。虽然有所,但日常行驶时真心用不到那些多余的,真想的话,至少别上桶椅(除非追求赛车化),来一张可调的运动了。


图:本人这辈子不想再尝试桶形了,尤其是不合我尺寸的这种。


图:在副席上有一块白色的方砖......不对,P-GEAR,车主随时随地玩一下。

本文的重点来之前,想问问家是否是什么呢?

可能一百个人有100种原因,但无外乎快一点儿,一点儿,或者跟人吹的时候多点......

其实,改输出最是你的成果达到了某一个曾经被奉为神话般的数字!其实仅此而已。曾经,本田在升功率上引领了一个时代,B16A以1.6公升量早就了160匹,本田的性能名气由此而起,即便是赛车场上的ZC早已有此能耐,但B16A是伙儿都买得到的产品,所以它成名了。每升量能发出100匹其实很难,尤其是那些长冲程机更难,当然也有人会提出打给0.5 Bar不就行了吗?拜托,升功率概念时吸气的,别像那些车厂般偷换概念,一个思跑出来标榜自己升功率150匹,真是了,如果要比的,应该跟当年那些1.5L就能发出1500匹的F1比去。

玩过的资深玩家其实都深谙这个道理,NA车好是好,但要继续非常,不像车那样装个“水喉制”扭一下提一下Bar数就能疯,NA不行,用吸气更爽的冬菇头没力、要调、歧管和又不能太入镜、比又怕顶太粗又差,总之由前到后每一步都要心翼翼地改,改出来不行的话,调整又等于全部推倒重来,不过吧,玩家就真会当这种是的最


图:INJEN的系统和COSCU顶吧是整个中最显眼的两个改件。事实上,里也的确就改了这俩......

英菲尼迪Q50S原厂的VQ37VHRVVEL系统,这套系统跟本田i-VTEC相似,可变时间和升程控制机构,加上VQ37VHR本身就95.5mm缸径、86mm冲程的扁方体行程布局,属于设计下,原厂即333Ps/7000转时的最和365Nm/5400转时的最,单从原厂参数看已经是一台能在街道称霸一方的性能行政轿车级别了,Sorry,你还是不要满脑子地拿钢炮跟它比,用途不同,效果不同嘛?

虽然这么了,车主还是不太于原厂的水平,遂了一系列的改动。用车主的原话说,“虽然是买菜车,但谁都买到那些更的菜”。但自吸车型系统不像车那么,虽然也能靠ECU程序来,但效果其实很,比起车,自吸车的要更系统的匹配。

但即便效果,这台车在经过北京某知名店家的后仍达到了轴上370Ps的,对于自吸车来说,幅度不,不过仍然有机内部还化,目前也不宜再幅度的


图:INJEN想必不需要介绍了,对于吸气来说,加的基础,虽然在上面或多或少会有些,但时会机的工作。毕竟要玩自吸车就要控制地使用才是正路。


图:冬菇头上的“罩儿”在北方刮沙尘的日子里,那可是


图:INJEN很地为这款车型提供了挡板,隔绝一部分机的热量,于降温度并引导鲜风直吹冬菇头。降温度有什么用?当然是提空气中的氧含量啦。


图:上文提及过的HKS中尾段,尤其是尾段消音包旁边的两根管路,经过询问,被告知这是炸街专用。


图:拍摄当天则是HKS中段+原厂尾段。车主说,老太太真......其实是HKS中尾段太炸街了,回到区后会经历各种骂街,。RES的200钼流量三元头段是这台车庞声浪的源头。毕竟原厂三元催化会使废气过于“”,影响整段后既能在时得到般的声浪,又能输出。


图:接下来要说的就是的部分了。HKS性能+上述进产品,为A.C.E+特调程序的基础。有了这些件的支持,店家的调校,最终达成了轴上接近370匹,400+牛米的水平。


图:最终调校后的曲线图。

其实车主Q50S的在于过重,体积过。并且在攻弯的过程中会感觉不知去向。但人无完人,车也一样,顾此失彼的道理家都,因此只能靠来尽力挽回性。劲,如果不能将其发挥出来,那也是空有一身蛮力,还不如那些起来如鱼得水的车子更有,我说的是什么车你们懂得,就是G什么K5之流。


图:言归正传,HKS HIPERMAX4 GT绞牙器很,但的使用者并不多。这套器最的特点就是倒立式单筒设计。

上文已经提到了英菲尼迪Q50S的,那就是过重,在有些拖泥带水,在更换这套器后车主表示已经有了很K数为前10后9,调校则略微偏地控制了又不至于日常使用时过于。但据车主介绍,由于这款器主要是针对日本市场发售,因此配重是按照3.5L车型设计的,因此性能还有些。好在HKS支持定制K数,车主已经做好了再次放血的


图:线控是英菲尼迪特有的一项“黑科技”,除了官方介绍的那些说辞,的车主发现了它另外一个功能:来说,在时这套系统会修改角度,也就是说不动也会幅度,国外的网站上到。说到这儿,总有些人新车的很“假”,等等,但笔者的观点是,科技在,那些所谓的都是为赛车知车辆状态的,作为的你我他,不必纠结于此。


图:CUSCO顶吧让车辆的感受变得更“整”。

方面,该车。毕竟这台车的体重不似钢炮般,虽说原厂的前四后二卡钳在力度方面已经,但在长时间时仍然会出现热衰现象,因此的目标就是抵抗热衰减并一定程度上力。更换片和也最的方式。此外,为了更进一步抗热衰,原厂的油管也被替换为GOODRIDGE钢喉。


图:在原厂的分泵基础上将片和盘都更换为了更阶的产品,力度之余,抗热衰。盘片都是DIXCEL的产品,片为ES级,盘则为FS划线盘。


图:ENKEI PF07上与这台车也十分相配。日系车用日系不过了。MAT技术(旋压铸造)是ENKEI发明的,而目前这个技术已经卖给了许多不知名的并以一副“我”的丑陋嘴脸宣传,买旋压圈还是ENKEI吧,因为人家才是旋压的老祖宗。


图:PSS在圈内的知名度颇力绝佳的同时也是相当出众。朋友会有为什么不用热熔胎,其实热熔胎在街道上很工作温度,因此不是常下场的话,其实使用热熔胎的必要,在街道上反而效果不如性能街胎。

这个世界上,能文能武的车有,但多数很贵。英菲尼迪Q50S是一部能够起人们的车,又相对。车主发现了它的,并部分,但每次从山上下来聊天时,他还是总要一下“车不知去向”的,但也仅限于,车主并不,点到为止,毕竟车无完车,至此已经很有了。

多数人,都只是将件堆砌在一辆车上,那并不是。车主身上的地方就在于自己的需求,车子的,对症下药,既又不。以前看到过一句话,“一味地堆砌零件看似很牛,其实只是改成了一个集多厂家产品的展车”,此言极对呢。

 

清单:


北美运动版

北美STILLEN款前唇

Access evolution款后扰流

 


D型运动

 


A.C.E+特调程序

HKS

HKS全段

RES 200目流量三元

injen

 

行走:


HKS MAX4 GT

CUSCO顶吧

DIXCEL FS热处理

DIXCEL ES

GOODRIDGE钢吼

ENKEI PF07

PSS

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