岛国神车最辉煌的时代，都靠它们来撑起！

在日本跑车辉煌的年代，各个厂家都有拿得出手的跑车，更有甚者还不止一款。那是个百花齐放的年代，那是个永留车史的年代，那是个回不去的年代。或许带着遗憾才是美，记住那些跑车，记住那些让日系经典驰骋飞翔的发动机代号，在以后可以与年轻人吹吹牛X。“想当年，我开着FC在铃鹿赛道跑了个X分X秒的圈速…..在GT赛车里。”

虽然有点长但千万要记清楚，别把开头的2记成1，那是另一款发动机。2JZ-GTE是直列六缸发动机，配置双顶置凸轮轴、双涡轮增压、铝合金缸盖和铸铁缸体。

最令人印象深刻，莫过于装配在丰田旗舰跑车Supra(JZA80)上，令其成为直路王的佳话。

不过在此之前，其实这款机子只是装配在Aristo V上。到97年，丰田才为这台机子加入VVT-i可变正时气门技术，动力输出水准得到了提升。早期这款机子根据车型不同马力数据调至230马力~280马力，扭矩输出为435牛米，后期版本扭矩输出小幅提升至451牛米。而出口到北美和欧洲市场的车型马力大幅提升到325马力。

马自达的知名度除了来自于人马合一的驾驶体验，被试过的人口口相传外，还有很大部分是靠转子发动机和目前当红的创驰蓝天技术。有人开玩笑说：马自达努力赚钱之后拿去研发转子发动机，研发到快没钱又去努力赚钱。

知道一些转子发动机资料的朋友可能记得13B系列之前还有一个13A，尽管数字序列相同，但两者并没关系。13B其实是个轻量化版的12A系列，双转子的布局每个转子厚度为80mm，单个转子排气量为654cc，因此这台发动机的准确排量应该是1308 cc。13B-REW是13B的双涡轮版本，第一颗涡轮主要在4500rpm前发力，后段转速区间则由第二颗涡轮接替。

水平对置发动机，全世界除了保时捷就只有斯巴鲁。EJ系列在89年推出，为的就是接替前任EA系列。作为斯巴鲁发动机系列的支柱，EJ系都是以水平对置四缸为基础，搭配单顶置或双顶置凸轮轴；还有自然吸气版和涡轮增压版本，功率数据从96马力到320马力都有。

EJ20只是系列总目，细分还有自然吸气的EJ20E（SOHC）、EJ20D（DOHC）、EJ202\203\204，以及用天然气作燃料的EJ20N。而Impreza甚至是WRX上用的会是EJ20G，在92年到96年的WRX上正是用这台机型，而最强代表就要数EJ207。当然在其他地区，还会有EJ22、EJ25甚至是EJ15来服役。

我知道如果没有这台机子，很多网友都会在留言给补齐上去。是的，日系经典神机里不能不说的还有这台让GT-R上了神坛下不来的根源：RB26DETT。RB系列是日产打造的排量从2.0L到3.0L不等的，直列六缸四冲程汽油发动机，出现年份从1985年到2004年。

RB26DETT则是排量为2.6L的机子，在89年到2002年都被用在GT-R上。特别在进气阀的数量在比其他RB系列机型要多，而且这引擎采用并列式的布局方式，每三个气缸推动一台涡轮，原厂的增压值只有0.68bar，但只需调整增压值轻松获得350马力。