试君威GS底盘,你们要的驾驶乐趣来了!

底盘操控吊打阿特兹?广德试车场试驾全新君威GS

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者吴昊。

很多人经常提及“驾驶乐趣”四个字,但是他们真的懂驾驶乐趣的真谛吗?尤其是在天朝这样一个以马力大小论英雄,以破百时间定输赢的国度,动力才是他们之中很多人所谓的“驾驶乐趣”,而对于笔者而言,虽然我不否认动力的重要性,但是说到驾驶乐趣,底盘的表现才是最重要的,它甚至是暴躁动力得以彻底释放的根基。

自上一代开始就树立了同级别运动型轿车标杆形象的君威GS,应该是拿来解读驾驶乐趣的最佳范例了,因为它不仅拥有着强大的马力,还拥有一套非常运动的底盘。如今迎来了全新一代的产品的君威GS,更是强化了它在操控方面的实力,笔者昨天也在上汽通用广德试车场体验了全新君威GS的底盘表现,用一句话总结就是,这一代的GS拥有更加全面的驾驶乐趣,什么是叫“更加全面”,该怎么理解呢?

买菜和落场“通杀”

这一代的君威GS比上一代产品在运动性方面得到更进一步的升级,口说无凭,所以上汽通用把我们带到了广德,让我们通过小型赛道来体验君威GS的底盘操控特性。

在以桩桶围成的赛道内,全新君威GS挑战了几乎涵盖了一切激烈驾驶会遇到的路况,紧急并线、18米绕桩、锤头弯、U形弯等,这些都是检验一辆车操控性的最佳方式,在上手开了两圈之后,全新的君威GS给我第一感觉就是整体极限比上一代GS更高了。极限更高意味着我们可以用更高的速度进弯,在赛道中车身姿态的保持也让我们更有信心做出各种骚操作。

而全新君威GS能够达到这样的操控提升,主要还是因为上汽通用针对性的底盘调校。在很多弯角,在以较高速度过弯的时候,我并没有感觉到前轴的压力非常大,主要还是因为全新君威GS在全悬挂方面的改进。首先,君威GS的前悬挂采用了三通路设计,它将弹簧、缓冲块和阻尼器的负载独立传递至车身,提供更强支撑和更好隔振作用。

其次,君威GS还加入了一个侧向力补偿弹簧的设计,它能对前减振器受到的侧向载荷进行补偿,并提升减振器工作效率及耐用性。在主销后倾角方面,上汽通用选择增大其角度,来提升回正、高速稳定性和直线保持能力,从而增加君威GS的操控感,而前下控制臂采用的低刚度、大阻尼液压衬套和前悬挂采用铝质转向节设计,都是刚性和轻量化诉求的体现。

在过弯的过程中,如果仔细去感受后轴的循迹变化,你就会发现君威GS的实际驾驶感受并不会把它增加的轴距所体现出来,这主要还是因为后轴的一些改良设计,让整个车的“屁股”变得更加听话了。全新君威GS的后副车架采用了框式井字型一体式副车架设计,并采用紧凑式后桥和连杆的结构组合,这使弹簧和减振器更接近轮心,增加悬架可调性,提升操控性和耐久性能。

那为什么说全新君威GS买菜和落场“通杀”呢?这主要还是归功于君威GS车型一直以来都搭载的FlexRide自适应驾驶系统,这套系统通过集成在车辆电子控制单元(ECU)内的驾驶模式控制(DMC)软件实现对多个车辆子系统的协调控制,以适应不同驾驶者的驾驶风格,其核心之一就是CDC全时主动液力减震系统。

这套系统通过不同的控制模块,带来丰富的减振器阻尼可调性,从而带来非常全面的驾驶感受。它分为三种模式,NORMAL自动模式下,CDC会适当过滤路面冲击并提供足够的车身控制,这显然很适合城市驾驶;SPORT运动模式下,阻尼加大,车身控制和侧倾控制加强,配合转向调校,响应加快,带来强大的操控极限,这个模式是为赛道量身定制的;TOUR舒适模式下,阻尼减小,降低对簧下质量的控制,提高驾驶员及乘客长途旅行的舒适性。

另外,在转向、轮胎、刹车等环节,上汽通用针对全新君威GS也做出了全面的升级和调教。EPS电动助力转向系统同样也集成了NORMAL、SPORT、TOUR三种调教模式,以保证在买菜和落场时拥有不同的手感。而在刹车和轮胎方面,君威GS一直都是很让人放心的表现,Brembo高性能四活塞刹车和Continental马牌MaxContact MC5 245/45R18轮胎,为整车的操控表现提供了更进一步保障。

肉眼能够看到的性能

在很多方面,全新君威GS的性能是可以窥见的,简单来说就是全新一代的产品在外形细节方面的塑造,把君威GS的运动感勾勒得足够强,谁看了这货,都知道它不是个善茬。

首先就是全新一代的君威车型本身采用的就是短前、后悬设计,结合本身比较低趴的车姿与快背式车顶,其轿跑的既视感还是很浓郁的。而GS车型在外形上的不同则是将这种气质强化了,全黑飞翼纹理格栅、高亮黑展翼饰条、直立式“獠牙”造型设计,在缎面光泽镀铬边框和高光泽黑网条衬托下,带来极强的视觉冲击力;配合前保下沿大包围,构成君威GS个性十足的前脸。

而全新的侧翼套件、全新18的寸熏黑五幅运动轮毂、红色的Brembo刹车卡钳,真的就是一副高性能车的既视感。笔者最最喜欢的部分在内饰中,全新君威GS的座椅真的是好看到爆,而且这款座椅不仅好看,坐起来包裹性还特别强大,整体可以调到很低的位置,也是满满的跑车既视感。并且,这套座椅以高强度钢和大面积玻璃纤维打造而成,重量轻、强度高,对于整车的轻量化而言,也提供了很大的帮助。

值得一提的是,凭借优秀的人机工程设计,君威GS专属一体式运动座椅荣获AGR德国脊背健康协会的认证,即使长年累月的驾驶也能充分保护脊背的健康。它针对中国用户身形特别设计打造14向电动调节,包含腰托及首次引入的侧向支撑调节,可调行程广、范围大。12档腿部支撑手动调节,总行程可达60mm,满足不同体型用户对支撑的不同需求,提供更好的包覆感。

写在最后

说回驾驶乐趣这件事儿,笔者觉得全新君威GS最具驾驶乐趣中型车的头衔实至名归,因为他不仅马力很大,动力性能优异,变速箱又是全新的9速产品,而它在底盘方面的表现也是无可挑剔。再加上全新君威GS在颜值上总是能够挑逗着我们的神经,你说这样的车型拿到手有没有乐趣?(文/吴昊)

邱小铖(微信号:wxqiuyicheng),江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度,邱小铖就是那么任性!

打开汽车之家 阅读体验更好

我要纠错
本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
点赞
+1
精彩评论

    最新评论

      查看全部0条评论

      加载中

      相关推荐

      加载中