他将宝马从“直男审美”中拯救了出来，连奔驰都被逼转型

全新5系上市至今已经有一段时间了，尽管我并没有多少时间站在大街上研究过往的车流，但有一点很明显：新一代宝马轿车的能见度较以往明显少了不少。不管是全新5系，还是已经上市2年的全新7系，对比E级和S级，它们的存在感确实显得太过微薄了。有人说如今的宝马为了追赶奔驰已经丢掉了自己的精髓，但在16年前，这一切却是反过来的，只因为宝马来了这么一位与众不同的人物，克里斯·班戈。

“传说，曾有一位艺术家爱上了自己的雕塑作品，并最终用一个吻将其救活。这就是我的工作——给车生命。”     ——克里斯·班戈

克里斯·班戈，一名在汽车设计界才华横溢、但也颇具争议的大师，他曾先后为欧宝、菲亚特及宝马工作过，在宝马担任设计总监时，经他之手重生的宝马7系（E65/66）等车型依靠颠覆性的造型成为了千禧年后大型豪华轿车的绝对标杆，其对未来豪华轿车的定位之深刻影响之深远，以至于连奔驰都不得不改变自家风格来仓促应对。但也因为E65/66太过激进的外观，使得他饱受怀旧党的批评。

克里斯·班戈出生在美国俄亥俄州，一个以“民风淳朴”著称的地方。小时候的班戈是一个手闲不下来的孩子，家里的各种工具与模型没少遭遇他的“魔爪”，不过从某些角度上来说这也给他日后的动手能力打下了基础。1977年，21岁的班戈来到了“设计师的梦工厂”帕萨迪纳艺术设计学院深造。在这里，班戈表现出了惊人的设计才能，当时的教学副主任，也就是时任通用汽车设计部副主任的罗纳德·希尔谈到班戈，评价非常的直截了当——“非同凡响”。

美国是一个汽车大国，不仅造车历史悠久，品牌、技术也同样强悍。班戈前途无量，毕业后留在美国为美国车企效力，似乎是一个非常不错的方案。然而他的生活轨迹却从此和欧洲连接到了一起，1981年，毕业后的班戈来到了德国欧宝开始了他的汽车设计生涯，而他的第一件作品就是欧宝 Junior。

呆萌的欧宝Junior为班戈赢得了人生中的第一座大奖

Junior是由班戈主笔设计的一款双门小型概念车，以现在的审美来看，虽然色块分明的卤素灯组和双色车身都印刻着浓浓的时代痕迹，但如此圆润饱满的小车在当时的棱角分明的方盒子世界中可是异常惹眼的。Junior于1983年法兰克福车展推出，第二年便获得了汽车设计大奖。在此之后班戈还参与了其他欧宝车型车内设计，并且仅用两年时间就成为了欧宝设计部的副主任，堪称励志典范。

宾尼法利纳为菲亚特设计的Linited Edition Spider 2000

班戈在欧宝的成功引起了菲亚特的注意，于是在1984年，这家意大利公司向他伸出了橄榄枝。与其他国家不同，意大利盛产设计公司，著名的博通和宾尼法利纳的大本营就都在这里，而菲亚特等意大利车企也乐于将自家车型的造型设计工作交给他们。如何能从这些明星公司口中抢得一份羹，不让自己的才华就此被埋没成了班戈必须要面对的问题。

阿尔法·罗密欧145

菲亚特Coupe

不过，竞争虽然存在，但意大利的设计环境也是其他地方难以比拟的。在谈到意大利工作的经历时， 班戈坦诚对自己产生了很大的影响。因为众所周知，意大利是设计师的摇篮，高度自由的环境，一切的传统都能在这里打破。在菲亚特，班戈的脑洞得以尽情宣泄出来，在此期间，班戈设计出了阿尔法·罗密欧145以及菲亚特Coupe等多款车型，并以此再一次向外界展示了自己杰出的设计能力。也就在这时，已经在菲亚特工作了8年的班戈收到了一封来自德国的邀请函，这将决定他，以及另一家百年豪华汽车品牌的命运。

1992年，德国慕尼黑，世界一线豪华品牌宝马的总部。这一年的宝马内部闹出了一件丑闻：其设计总监因私被捕入狱。管理层岗位的空缺使宝马开始物色新人，也恰好在这时，他们注意到了在南方“大放异彩”的班戈，相较于欧宝和菲亚特，宝马这样的企业倒是勾起了班戈强烈的好奇心，于是同年10月，班戈接受了宝马的邀请，带着来自美国中西部地区的偏执精神和在菲亚特的8年对意大利风情的独特见解来到了慕尼黑，成为了宝马历史上首位美国籍的设计总监。

BMW E38，宝马旗下第三代7系

BMW E39，宝马旗下第四代5系

相比热辣性感的意大利，德国人对于车的审美观念明显要保守的多。在班戈来到宝马之前，整个宝马、或者说整个德国车企旗下的车型都带有明显的“工业化特征”——它们无一例外的都拥有四平八稳的方盒子造型，刻板的直线条就如同德国人淡定的心跳一样不带一丝起伏。班戈曾经这样打趣的调侃宝马：“在宝马，设计师相当于家庭中的女性角色，而工程师相当于父亲。”言下之意就是宝马大多数时候都是以工程为主导，设计为辅。在这种情况下，如何扭转二者的地位并赋予其灵魂成了班戈人生中又一件不得不面对的问题。

需要解决的麻烦还不止设计师与工程师永恒的矛盾，自己的设计能否让其他人接受也是一个问题。经过多年的观察，班戈敏锐的探寻到了豪华车市场未来的动向，他认为未来的豪华车必然是向年轻化与时尚化发展，而宝马在多年间为了追求所谓的传承已经到了故步自封的程度，长久下去必将限制它的发展。然而对于宝马这样的大企业来说，自家车型的未来尤其是他能说了算的，好在班戈赢得了时任宝马CEO埃伯哈德·冯·金海姆的支持，他也同样意识到了这一隐患。赫穆特庞克希望班戈能够为宝马注入更多的活力，于是也就给了班戈有更大的空间去发挥，打破传统。很快，他就拿出第一款作品。

2001年，第四代宝马7系E65正式亮相。作为宝马的旗舰车型，E65的颠覆性造型立刻引起了全世界的瞩目：在它的身上，你难以找到任何一代7系轿车的影子，宝马轿车之前的传承在班戈这里被直接抛到了九霄云外；但撇开这些不谈，眼前的这辆7系却又是如此迷人，它体态丰满，造型典雅大气，熏黑式蝴蝶前大灯与拉宽的双肾格栅气势十足、不怒自威，而它的尾部造型，突破性的鸭尾设计被首次运用到了大型豪华轿车上，不仅造型惊艳收尾干练，同时也是对宝马运动精神的绝佳展现。爱它的人对它垂涎欲滴，盛赞这简直是性感至极；恨它的人则把牙磨的声响，斥责这简直是对经典的糟践，给它起了一个“班戈屁股”的外号，巴不得提着菜刀去找班戈问罪。

对于还没有站稳脚跟的班戈团队来说，推出E65简直是一场赌博，除了宝马车迷们的各种污蔑谩骂，同行们起初也对此表示了怀疑与嘲笑：“宝马非得在它最保守的车型上革命一把吗？”对此，克里斯·班戈反击回应道：“我不认为7系就是保守的，保守这个单词在宝马词典里是不存在的。”但嘴上骂得很，大家的钱包却是异常的诚实。E65自2001年上市后，其销量就节节攀升，到2008年换代停产时的总销量甚至超过了同时代“蝴蝶奔”W220 484683辆的总销量，宝马从此咸鱼翻身，7系成为了当时大型豪华轿车的绝对标杆。

7系的热卖给宝马董事会打了一针强心剂，这也使得班戈可以继续释放自己的脑洞。适逢新一代5系即将换代，班戈又再一次祭出了自己的大招：拥有鹰眼+鸭尾的第五代宝马5系E60。E60一经推出顿时又掀起了一场轩然大波，甚至这次连宝马董事会都觉得有些过分了，他们认为定位于商务轿车的5系使用这样激进的造型简直是不伦不类。面对众人的反对，班戈再一次成为了风头浪尖上众口之矢的对象。

到了这里，不得不再次敬佩这位倔强的设计师。出于对自己想法的坚持，E60如期而至，尽管市场反馈显示E60出现了两边倒的情况，但从中也明显能看出一个倪端，那就是班戈曾经的预言，豪华车的未来终会向年轻化与时尚化发展。对于E60的问世，新锐消费者表现出了异常旺盛的好奇心与购买欲望，而那些固步自封的卫道士则还在不厌其烦的浪费唾沫星子。E60在外观设计上的突破，使得它即使行驶在如今的街道上也丝毫不逊色于其后辈。如此看来，预言成真了，桀骜不驯的E60与雍容华贵的E65一同定义了这个千禧年，成为了班戈时代最伟大的代名词。

新时代的烙印不仅仅被打在了E65和E60身上，还有很多经典车型也经过了班戈神之手的升华。代号E85的Z4诞生于2003年，其“立体火焰”的造型风格也同样出自班戈。修长的车头、优雅的车身弧线与干练紧凑的尾部让Z4成为了街边一道亮丽的风景线。

谈及3系，总有人会马上想到E46，但作为其接班人，E90又何时让他们失望过？E90应该是国人最熟悉的宝马车型了，它是宝马与华晨共同组建合资公司后的第一款产品。依靠优良的质量、不俗的驾驶体验和不错的市场保有量，E90至今还是不少爱车之人的二手车首选。

谈及“大后驱超跑”，你会想起谁？锐志？G37？可惜你们忘了还有一个更加纯粹、更加疯狂的人选：E87。外观上，E87给人一种锋利、尖锐且敦厚的视觉冲击。作为当时流行的汽车设计理念，高腰线小车窗的配置方式，也融入了它的设计风格。而作为1系的亮点设计，低矮平整车厢尾部在整个车身设计上起到了画龙点睛的作用。除此之外，3.0L 6缸自吸发动机与FR布局会让你知道什么叫真正的两厢车钢炮。

论近十年来对传统汽车造型的突破，X6的地位不言而喻。相比同胞兄弟X5，X6的车顶曲线从B柱起便急剧收拢，一举摆脱了SUV车型的厢式外观，成为了世界上第一辆轿跑SUV。2015年，老对手奔驰对这一车型进行了跟进，推出了GLE Coupe，这也算是对X6的一种肯定吧。除了X6，这一时期的X5和X3也是由班戈团队操刀设计完成的。

“天使眼”是宝马车型最迷人的地方之一，而它的来历同样也和班戈有关。在参与设计E39时，他忍不住自己强烈的动手欲望，将原本经典的四眼圆灯设计融合在一个灯罩内，然后在2001年E39最后一次换代时为其加入了当时刚刚从实验阶段进入生活的冷光二极管（LED），这个发出显眼的白光的环状灯带，也就是我们今天说的天使眼。

班戈的成功不仅仅体现在对设计的信心和未来的把握上，除此之外他还成功“带歪”了奔驰。在E65问世以前，不管是W140还是W220，两代S级旗舰所追求的都是纯粹的优雅，直到新一代7系的市场反响令他们大惊失色，这才慌忙调转船头，确定了新一代奔驰车型的设计方向——同样的年轻化。只是相对仓促，这一套方案明显存在一些有趣的地方：E65的一体式中控台与创新式的i-Drive人机交互系统被“照猫画虎”般的拿来改成了具有“奔驰特色”的新中控台与COMAND系统——i-Drive在问世之初也没少受到批评，而现在不止奔驰，连奥迪与雷克萨斯都在不遗余力的跟进。

对于年轻化和时尚化的把控，这一代奔驰在外型上也暴露出了弊端——为了追求现代感与力量感而大量铺设的直线条用在W204 C级和W221 S级上还算尚好，但在W212 E级身上，我只能说前代E级的脸都被你丢光了。

尽管班戈在位时的宝马堪称千禧年后最辉煌的时期，但纸终究包不住火，这位眼中闪耀着灵感之光的大师最终还是选择了离开宝马，去寻找属于自己的新一片天地。在他离开后，宝马又逐渐回到了自己熟悉的位置渡起了步子，而这次，甚至找不到自己的方向。全新7系与5系依照宝马最新的家族设计语言而生，但光凭外观却很难在带给人新意；同样的，面对奔驰在全球市场的大热，急功近利的宝马居然选择了向自己风格截然不同的对手靠拢，试图通过堆砌更长的轴距以及更多的科技配置讨好后排乘客，但鱼和熊掌注定不可兼得，此时的宝马还是当年的那个宝马吗？

班戈的出现是一份礼物，他结束了豪华车设计平淡无奇的时代，这无疑是一场浩大的变革，尽管抨击与赞扬始终围绕着他。如今的宝马历史墙上，各代车型的辉煌仍历历在目，带唯独“克里斯·班戈”几个字却鲜被提及。班戈早已离开了宝马，在谈到现在的家族化设计问题时，他说过一句经典的话：“你注意过Google的页面吗，它每天呈现的页面样式主题都是不一样的，这是一种很有自信的表达，通过这种方式，也能给你新鲜的刺激并增强影响力。对于家族化设计问题，也是同理。”这对于现在为什么7系和5系能见度这么低，也算是一种回答吧。