特斯拉Robotaxi开跑，为啥说跑了个寂寞

众人期待了十年的特斯拉Robotaxi终于在德克萨斯州奥斯汀上线，引发网友关注，4.20 美元体验一次的价格更是让不少人觉得不可思议，认为这或许会打破现有竞争格局。而欢呼雀跃之外，仅10余辆车上线运行、安全监管员随车等情况也带了了另一种不同的声音：这似乎不是我们预想的无人驾驶出租车，马斯克的Robotaxi真的够成熟了吗？

马斯克的科技实力毋庸置疑，特斯拉Robotaxi的出现也代表着自动驾驶出租车领域有了强势对手。不过，比起关注特斯拉Robotaxi开跑本身，我们更想知道的是，作为马斯克的“主线任务”，特斯拉 Robotaxi的此时上线到底意味着什么？那么，Robotaxi“开跑”表象背后，又隐藏着怎样的本质呢？

尚未“成熟”的Robotaxi

即便马斯克早在十年前就曾多次表示，特斯拉有能力推出无人驾驶服务，但这次“开跑”的Robotaxi依然未能让大家感受到其自动驾驶的成熟度。正如某位试车网友在帖子中所说的那样：不知道该如何定义接管了！ 我不太确定在这种情况下该如何定义“接管”。而这位网友质疑的原因，正是因为，驾驶座上没有人做出任何操作，但远程支持竟然介入了。当然，重点不是“接管”这件事，大家无法理解的是，既然说了是“完全自动驾驶”，结果副驾还有个安全员，车辆也受到远程监控和区域限制，这算什么“无人驾驶出租车”？

这样的表现显然都指向了一个问题，那就是，如今上线的Robotaxi在技术上显然不成熟。虽然马斯克在自动驾驶技术上吹了不少牛，但其这一技术达到了怎样的水平，其实仍然有待考量。早在去年，特斯拉的全自动驾驶系统（FSD）就已经面临美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的严肃调查了，根据NHTSA的公告，特斯拉的FSD系统在恶劣天气条件下的应对能力存在明显不足。在四起报告中，特斯拉车辆在日照刺眼、雾霾、尘土飞扬等情况下发生了交通事故，甚至导致了人员伤亡，这也折射出了当前FSD系统在感知和应对复杂环境方面的局限性。

一个驾驶辅助技术还处于美国国家公路交通安全管理局的L2级别的车企，的确让人很难相信其推出的Robotaxi真的能令人满意。而特斯拉在6月22日新上线的Robotaxi服务信息页展示的，“服务每天运营时间为早6点至午夜12点，在恶劣天气条件下可能暂停或不可用”等信息，也说明了，对于这项技术，马斯克其实并没那么自信。

能否“取代”竞争对手？

在马斯克不断“跳票”的十年里，特斯拉Robotaxi的竞争对手已经茁壮成长，哪怕其通过摄像头和端到端AI（不依赖激光雷达），就能安全部署完全自动驾驶汽车的技术路线，和Waymo等其他竞争对手的技术路线截然不同，这一结果仍然未能改变。现在的问题是，特斯拉Robotaxi这次“匆忙”上线，到底能不能“取代”竞争对手呢？从目前这些体验者的反馈上看，不能说完全不可能，但至少暂时还不行。

或许是过于“着急”的缘故，特斯拉Robotaxi在各种细节上做的都比较一般，比如Robotaxi服务信息页提到了如何下载App、如何报告遗失物品，以及乘客守则等内容。但如果和Waymo那种详细透明的信息披露相比，特斯拉就显得没那么细节了。而且，特斯拉Robotaxi的竞争对手Waymo目前已在凤凰城、洛杉矶、旧金山和奥斯汀提供Robotaxi商业化运营，而现在特斯拉Robotaxi的初始车队规模就十来辆，并且运营范围限制在特定地理区域内，不足以撼动现有出行的竞争格局。网友Sawyer Merritt 发文称，在等待特斯拉robotaxi 服务期间，他看到 30 辆 Waymo 的车辆驶过。这也从侧面反映了，在服务方面，马斯克的Robotaxi和竞争对手差距明显。

即便马斯克对特斯拉Robotaxi规模化比较自信，表示其目标是在明年部署数十万甚至上百万辆Robotaxi。但全面铺开谈何容易？特斯拉Robotaxi从画饼到上线都用了十年，马斯克如今关于“2026批量上线”的承诺是否靠谱，在这里仍然是一个问号。或许，就像某些分析师所说的那样，“当奥斯汀的任何人都能下载App并叫到Robotaxi时，那才算真正的成功，但我认为这一天不会早于2028年。”问题是，特斯拉Robotaxi在前进，其竞争对手也在前进。如果如某些分析师预料的那样，2028年以后才有可能规模化，那么，三年以后特斯拉Robotaxi的竞争对手们是否也已经跑到“千里之外”了，这也是说不准的事。

核心“目的”或是提振信心

很多人可能都已经看出来了，特斯拉Robotaxi这次的上线，显然是有些“匆忙”的。而马斯克这种“大佬”不会打无准备的仗，除非这一仗必须要打。从马斯克最近两年的表现上看，特斯拉Robotaxi“开跑”很可能是目前其必须要做的一件事。这两年，马斯克遇到的风波太多，政治方面挫败还能用“回归主线任务”来掩盖，但特斯拉销量腰斩、股价暴跌等现状，是马斯克掩盖不了的事实。

数据显示，特斯拉在今年第一季度共交付 336681 辆，同比下降 13%，其中 Model 3 和 Model Y 的交付量占比超过 95%，其他车型的交付量仅为 12881 辆。其中，美国市场的交付量同比下降 13%，德国、荷兰等国家的销量跌幅更是超过 50%。

不止是销量，今年以来，马斯克因与美国总统在社交平台上的激烈交锋，引发监管层担忧，这也导致特斯拉市值一度蒸发1500亿美元。而欧洲汽车协会最新报告显示，特斯拉在欧洲的销量同比下降 50%，这与今年5月马斯克所说的“需求强劲回弹”出入很大。即便之后特斯拉股价有所回升，但投资人对FSD系统的监管风险仍然保持警觉。换句话来说，种种负面叠加，马斯克以及特斯拉的地位同时在动摇。

马斯克或许可以不那么在意特斯拉，毕竟汽车只是他的事业之一。但其看中的Robotaxi、人形机器人 Optimus 等领域同样需要投资人的支持，而目前来看，受到特斯拉以及马斯克本人的影响，投资人们对其信心已经有所收缩。马斯克亟需新的护城河来帮助自己提升投资人的信心，特斯拉 Robotaxi现在出现很合适。哪怕“完全自动驾驶”目前还达不到，但对于擅长“讲故事”的马斯克来说，只要有这么一个产物出现，再画一个“大饼”并不难。

结语

总体来说，马斯克上线 Robotaxi，其背后的本质其实是三个方面。从技术端角度来说，FSD的成熟度依然不够，什么时候能够成熟尚未可知。从用户体验看，不够成熟的“完全自动驾驶”，暂时没有取代竞争对手的可能性。从商业策略的角度来说，马斯克的Robotaxi是一个不错的“未来概念”，对重振投资人信心会有不错的助力。而对于马斯克来说，或许商业策略才是其更核心的目的。