四两拨千斤:福特福克斯RS vs 宝马M2 vs 保时捷718 Boxster S

在我们眼中,他们是跑车界的三匹黑马,团结起来拯救那些预算有限、但又渴望真正的驾驶乐趣的车迷。

就像导语中所说的那样,按常规理论来说,一部车的性能和价格是绝对成正比的,要想跑的快,就要多花钱——从来就是不变的真理。然而这一理论似乎在2017年被三匹黑马打破了,40万、60万、80万的身价,换来的是绝对超乎想象的硬实力和软乐趣,可谓四两拨千斤。

宝马M2,第三代福特福克斯RS,刚经过升级、代号为718的保时捷Boxster S,这次被我们召集到一起的三款车按传统来说并不构成直接的竞争关系。毕竟客观事实是不容否认的:它们中一个是双门轿跑车,一个是敞篷车,还有一个是加料版家用两厢车,更不用说发动机位置和驱动方式上的差异。但同样不容否认的是,它们都是当今最炙手可热的富于驾驶乐趣的车型。

我们最先试驾的是Boxster S,它在三款车中是最具争议性的,因为它为保时捷的自然吸气6缸发动机画上了句号。我们倒要看这台全新的4缸发动机,能否像它那位才华卓著的前辈一样,让我们的耳朵里冒出鸡皮疙瘩:过去的Boxster只需要拧动一下汽车形状的点火钥匙,就能让一整片杉树林都把针叶指向这位嗓门粗哑的入侵者。

新Boxster S的2.5升4缸发动机机的确很动听,它清晰地展现出一台水平对置4缸机应有的双音色弱拍汩汩声,很像斯巴鲁——或者,坊间传闻里保时捷工程师追求的目标,第一代甲壳虫。按下Sport按键,它开始发出噼啪声和吱嘎声,仿佛正在吞食一辆捷豹F-TYPE。不过,刺激发动机一下,当转速表指针像一台有着完美线性的轻量化涡轮机一样急速上升,Boxster S却很奇怪地发出了单音节旋律。尽管在任何时候占优势的都是喧闹和咆哮,这套单涡轮动力单元却在尽力描绘着单色调的声学图画。

另外,虽然它的红线转速为7500转/分钟,但在6500转/分钟就能输出全部的350马力,所以没必要像以前那样拼命压榨它。更值得一提的是扭矩,已经退役的自然吸气水平对置发动机的扭矩曲线,像老式摇椅的椅背一样缓缓上升,如今配上涡轮的新发动机扭矩曲线,就像摇椅旁的茶几一样平坦,从1900转/分钟到4500转/分钟都能享用420牛•米的峰值扭矩——力道够足,但要论性格,有人认为比起过去那台自然吸气高转发动机差远了。

很显然,同为4缸机,同为350马力,福特的2.3升Ecoboost发动机肌肉更有力量。它不仅能从2000转/分钟起输出更劲爆的439牛•米,还有超增压模式能够连续15秒提供额外的30牛•米。第二代福克斯RS上的2.5升5缸发动机的确粗糙了些,不够精细,但也更有魅力、更暴烈、更吵闹,让人能够得到全身心的享受——这种特点刚好符合它前驱小火箭的定位,让人愿意原谅它无可避免的涡轮迟滞问题。

如今新车上的4缸发动机能力要全面得多,也足够灵活,既能用6挡以80公里/小时的速度巡航,也能在接到命令时凶猛地追击宝马和保时捷,转速上升的过程有着意料之外的顺畅,随之而来的还有人工合成的愤怒咆哮。

不过新RS在人车合一的参与感方面的进步没有我们期望的那么显著:手动变速器换挡杆行程偏长,火力全开的“竞赛”模式下油门响应轻佻得令人惊恐,对车手的个人技术要求也是最高的,沉重的离合分散了一部分头脑的注意力,手忙脚乱的情况在赛道里是常会发生的。

话虽如此,宝马M2也不是完全人畜无害的样子。耀眼蓝色掩饰下的内部空间,使用了充满哥特味道很浓的黑色。为了容纳下移植自M4的悬架,M2的轮拱夸张地向外隆起,那种紧绷的肌肉感就像是“巨石”强森穿上了小号潜水服。单论外观M2在三款车中已经是最凶恶的,何况宝马还躲过了“减排量”这颗子弹,在它的前舱里塞进了一台3.0升直列6缸发动机,虽然它不是直接移植自M3和M4的S55发动机,但经过强化的N55发动机同样可以很暴躁。M2的最大功率和扭矩达到了370马力、465牛•米。

尽管6个气缸不一定就拥有相对于最现代化的4缸发动机的优势,但通常来说6缸发动机的声音的确更特别,出于惯性的原因运转也很平顺。最新一代M3和M4的声音平淡、阴郁,打破了旋律上的规则,但这次M部门似乎重新找回了自己的立足点——或者说耳朵——因为M2发出的是低沉但个性鲜明的6缸发动机的怒号,催促着驾驶者一次比一次更肆虐地对待它。

M DCT双离合自动变速器通过换挡拨片控制时有最佳的表现,把DSC设在运动模式时的加挡尤其让人感觉心满意足,但转速刚到1450转/分钟就会调动起M差速器——也是从M4上借来的东西——对转向动作总是会出手干预,一定要当心。

对一辆高性能车来说在路面平整、环境封闭的赛道里很容易有上佳的表现,然而我们实在不是荷包殷实的土豪,买来它们只为放在赛道里戏耍,我们也希望观察Boxster S在时速120公里/小时巡航时的样子,也希望体会福克斯RS的避震会不会在乡间道路过度摧残我的屁股和后腰,当然也希望听听M2的音响系统能否盖过车窗外的排气声浪。

我的同事们分别开着三台车从北京的四九城来到拍摄场地,总结下车后的交流心得,基本有如下定论:它们都很颠——对于性能车来说避震器永远都不是为了“避震”而生的。它们都很吵——几乎所有路人都会不自觉投来或羡慕或鄙夷的目光。它们都很快——不然也挑逗不起编辑部一帮天天与方向盘打交道的家伙们。好吧,还是让我们在赛道上好好与它们相处吧。

这辆浅蓝色的五门两厢车在直线加速项目上的确比M2和Boxster S都慢了一点,但面对蜿蜒紧凑的赛道,它迫不及待地要宣示自己的存在感了。只要弯道够多、路线够长,它甚至能凭借稳健的姿态和坚韧的步伐小幅度领先。

宝马和保时捷要想在这里战胜福特,能够提升换挡速度的双离合变速器绝对是必备的武器,在狂暴的加挡过程中它们几乎不会损失动力。而且,作为来自高端品牌的选手,面对这个出自平民家庭的成员它们必须解锁全部技能,甚至这还不够——对只能依靠后驱推动的车来说,今天的任务无疑是个巨大的挑战。

那辆福特的神奇不仅来自它的发动机,更能让那两个小巨人心惊胆战的是它的主动式四轮驱动系统,这套系统能单独调整供给每个车轮的动力。前轴是很常见的机构,但后轴用了两台离合器,用超越常规的创新手法获得了前所未见的操控表现。其他运动型四驱车只是把比例不大的扭矩传递给后轮,RS给后轴提供的扭矩却可以高达70%,而且能把它们全部供给一个后轮——这就等于让普通驾驶者有了漂移高手Ken Block的驾驶技术。在能让人学坏的漂移模式下,这辆蓝色小车会让你感觉它百分之一百五十是辆后驱车。有个问题需要强调一下:尽管它的全驱系统本质里充满了冒险精神,积极鼓励你去探索各种可能的过弯姿态,但要想让这辆福克斯用侧窗玻璃开展灭蝇行动,需要特意通过驾驶模式选择按钮进入漂移模式。

如果我说M2在舒适性和柔顺性方面也很难当上模范,估计各位读者都不会感到意外。它的减震器很是僵硬,而且采取了“以不变应万变”的设置,弹簧粗得像盘了几圈的火车轨道,标配的19英寸米其林Pilot sport cup 2轮胎异常刚硬,与福克斯RS上略窄的米其林Pilot super sport和Boxster S选装的20英寸倍耐力P Zero轮胎别无二致。但是话说回来,对一辆外形略有变化、轴距略有缩短的M4克隆产品,你还能指望有其他结果吗?当然,说克隆并不完全准确,因为M2没有继承M4的所有东西。

虽然发动机动力与兄长相比有所下降,M2的重量也有所减轻,但是加速性能和兄长一样劲爆。实际上,因为更有棱角的造型和顺滑又敏锐的反应,这辆宝马能让你立刻感觉它更像一件极其严谨的作品——与那两个对手相比时这种感觉尤为强烈。它让驾驶者从本能上认为需要全情投入,同时认识到这辆车有着极为深厚的功力。一旦到了更为光洁的路面上,M2就化身为一柄精准、响应敏捷、紧贴路面的剃刀。在几个2挡弯里,这位一袭蓝衫的芭蕾舞者会开始一段新的职业生涯,变成嗓音低沉但身姿优美的独舞演员,盘旋在一阵绝对不是来自干冰的烟雾中。

与它们不同的是,那辆保时捷从你打开车门的那一刻起就让你感觉到了它的特别。且不说熔岩橙涂装和黑色搭配的内饰,我们这辆试驾车就像一棵挂满彩灯又装上轮子的圣诞树,很快就能让你忘掉改款时设计师把原本富于超跑韵味的妖娆线面扁平化的做法。保时捷对Boxster S底盘的调校并不是大刀阔斧,而是于细微处见真功。转向速度提升了10%,悬架动态特性有细微调整,电子辅助系统提升了敏感性——目的是要改善驾驶感受,而不是让剃刀的刀刃更锐利。这种策略上的完整性得到了鲜明体现。

与动作诡异的福克斯和沉重但过于敏感的M2相比,Boxster S有着冷静和纯粹感,提升速度的过程就能爆发出简单但强烈的快感,PDK变速器在手指指挥下如同自觉行为的凌厉换挡更是强化了这种直接感。不过也别被它骗了:照死里折磨它,Boxster S的后轮很快就尖叫着求饶了。的确很好玩儿,但2.5升强制进气4缸发动机的欢乐程度能媲美被免职的自然吸气3.4升6缸发动机吗?

我对于这个问题的答案是肯定的。转速的初段这台机器听起来很欢闹,到了中段涡轮增压带来的扭矩产生了强烈的急迫感。4挡、2000转/分钟时将“音量”踏板踩到底——这是在高速路上经常会用到的动作——它会有一瞬间仿佛思考了“车生”般冷静,接着就在我的后背上狠狠踹了一脚。保时捷使用了可变叶片涡轮、旁通阀和更智能的ECU,尽可能消除了涡轮迟滞的影响,但毕竟它还是短暂存在的。

我猜想可能是Boxster S车身布局的限制,使得进气系统路径长、结构复杂,给了单独一台涡轮太大的压力,然而对于一个涡轮崇拜者来说,踩下油门后等待的,正是那一点点停顿后的突如其来之势。此外,凭借两个完全够用的行李厢,Boxster S打消了敞篷车通常难以避免的在实用性上的折扣,在生产质量和外形设计上都属上乘水平,总体上很难挑出毛病。它以微弱优势领先M2成了这次对比中加速最快的选手,转向最为甜美,就各项数据而言也具备了4缸发动机应有的一切优点。

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