38年如一日——Mercedes Benz G-class历史

老男孩中有一句歌词这样写到——时光像一把无情刻刀改变了我们模样。如今众多车型也是如此，纵使它的历史多么悠久，初代车型与现款车型都存在着相当大的差异，从内至外、由表及里的变化可以用天翻地覆来形容。与时俱进的外观似乎让不少人审美疲劳了，时间轮回，人们爱上了那些有岁月痕迹的老车。球鞋可以复刻但是对于汽车来说，复刻车型的真的少之又少。不过有那么一辆车，38年如一日的生产着，如今的外观还有着38年前的影子，它就是——Mercedes Benz G-class。

  你该知道的

关于奔驰的G，大家都知道起初是为军方设计的，但其实没那么简单。上世纪70年代，伊朗国王巴列维还是戴姆勒公司的股东之一，

他希望奔驰可以设计一款越野车以供伊朗军方的使用。受到命令后的奔驰开始大力研发，在设计完成并交付使用之际，伊朗的“白色革命”推翻了巴列维王朝，这款越野车自然流产。

起初奔驰G级越野车被命名为G-Wagen，意为德文越野车Geländewagen的缩写。直到1994年才正式改名为奔驰G—Class。

  1.W460（1979——1990）

1972年，奔驰与奥地利汽车制造商斯太尔-戴姆勒-普赫公司共同开始着手研发新车计划并由在斯太尔位于奥地利的格拉茨团队负责生产。军用车的使用环境可谓是相当严苛，受到命令后的奔驰公司带着还在研发阶段的G，来到了德国的煤田、荒漠和北极圈进行极限条件的测试。

不过上文我们说到，伊朗发生了政变，军方订单放了奔驰公司的鸽子。投入大量财力物力的奔驰公司不会就此善罢甘休，将一部分车型投放民用市场，另一部分则是以军车身份销售至瑞士、挪威、阿根廷等一些国家。

初代G——wagen分为长轴距版本和短轴距版本。长轴版轴距达到了2850mm、短轴车型轴距为2400mm。分别提供双门硬顶、双门软顶和四门硬顶车型。四四方方的外形如今看起来我们觉得非常的硬汉，但在设计之初，其实并没有追求所谓的硬汉效果，作为军车这样四四方方的设计可以将空间最大化。

内饰方面用现在车评人流行的一句话来形容——塑料感极强，很难营造豪华感，到处都是硬邦邦的。没错，在设计之初这款车就注定是用来造的，军备用车到处都是软性材料，到处都是真皮缝线，那还打仗吗？直接去度假得了。所以总言之，第一代的G内饰和配置没有豪华感可言，谁也不曾想30多年后这款车成为了多数人心中的Dream Car。

内装的简单并不意味着它是一辆垃圾车，别忘记它的定位——军用越野车。它所具备的越野通过性能在当时可谓是相当出色，这样的越野能力得益于它采用的非承载式车身及梯形车架结构，这样的设计为它带来了极强的车身刚性。在最初代车型上采用了分时四驱系统，不过早期车型只有前后机械式差速锁并没有中央差速器。

在动力方面，采用了多款引擎，2.0L（200GE）汽油引擎最大功率80Kw，该款车型只销往意大利。2.3L（230GE）汽油引擎最大功率92Kw、最大扭矩192Nm，还有一款动力更为强劲的2.8L（280GE）直列6缸汽油引擎，最大功率115Kw、最大扭矩226Nm。除此之外，柴油引擎也如约而至，一款2.4L 最大功率53Kw、最大扭矩137Nm直列4缸（240GD）和一款2.5L最大功率62Kw、最大扭矩154Nm直列5缸柴油（250GD）引擎。

变速箱方面直到1981年奔驰才为其搭载了一台4速自动变速箱，在此之前只有两款变速箱可供选择——4速手动和5速手动。值得一说的是，这一代车型成为了教皇用车采用透明顶，人们称之为Papa G。这辆车在斯图加特的奔驰博物馆内展出。

  2. W461（1990——2001）

在大G诞生十年之际，奔驰终于推出了换代车型W461，说是换代车型但实际上外观我们很难看出这一代车型与上一代有什么差异，只是取消了全系的软顶车型。

不过这一代车型针对上一代的缺点进行了改进。我们首先来说内饰，W461采用了大量的木纹装饰，这样的设计与W140的内饰设计如出一辙，似乎加了木纹装饰之后人们就不再吐槽他的内饰有多么的简陋了。这一代车型将转向助力和四轮碟刹升级为了标配，上一代车型的两把锁也增加至三把（新增加中央差速器）。

在1994年时梅赛德斯奔驰决定将G-Wagen更名为G-Class，这也是我们所熟知的G级越野车了。

在动力方面，奔驰公司也对这一代车型进行了精简。上一代车型2.0L、2.3L、2.8L汽油引擎和2.4L、2.5L柴油引擎缩减至2.3L汽油和2.9L柴油、2.9L柴油增压车型。2.3L汽油引擎动力参数未作出改变，新增加的2.9L柴油引擎最大功率71KW，增压车型最大功率92KW。

W461凭借着出色的越野通过性能博得了德国军方的眼球，在上世纪90年代初被认定为德国军方的军备用车。

虽然W461的生产周期在1990——2001年，但1997年后就很少有民用版本的车型销售了，更多的是W461的衍生车型，主供军队用车以及政府等机构特种用途用车。与此同时新一代的G-Class W463在1997年上市了。

原本按照军用车设计的大G，不料被军方放了鸽子转战民用领域，它在20世纪90年代可谓是大放异彩。跨入21世纪奔驰公司丰富了它的系列，原本粗犷的它渐渐的也变得内秀起来。

3.丰富产品序列的W463

1990年代号W463的奔驰G级与世人见面，可能会有不少人疑问，1990年W461车型还在生产而W463却已经上市，难道是同堂销售？其实严格意义上说，W461车型在20世纪90年代主要出现在军用车领域，而W463车型更倾向于民用市场。

W463车型可以说是与如今正在销售的G级最为相近的车型，因为从W463开始到现在，G并未作出大规模的换代。原本粗犷的上一代车型在换代后也变得更加舒适，我这里所说的舒适是与它的上一代车型相比。其中变化最大的便是分时四驱系统更换为了一套全时四驱系统，标志性的前、中、后三把电控差速锁也被引入。

不过在外观方面，还是延续了老前辈的四四方方设计风格，稍作修改的车身线条让整辆车看起来更加的饱满。内饰设计也更加与时俱进了，粗犷的内饰已经不再适合W463，真皮包裹、木纹装饰、电动车窗、ABS系统、安全气囊等等大量舒适性配置也出现在W463车型中。

动力方面，新增加了3.2L和5.0L汽油引擎，其中3.2L车型最大功率158Kw，最大扭矩300Nm、5.0L车型最大功率218Kw，最大扭矩456Nm。与之匹配的是5速或7速自动变速箱。

就在1999年这一代的G正是加入AMG阵营，同年推出了G55 AMG版本，搭载一台5.5LV8机械增压发动机，最大功率350Kw，最大扭矩700Nm。原本的越野硬汉变成了一台速度机器。还好G-class没有忘记初心，其他车型的最大攀爬角度为45度，车辆在侧倾28度的情况下依旧可以保持直线行驶。

4.不断进化的后生车型

时间跨入21世纪，奔驰公司对于G55仍然不够满足，在2002年继续推出了G63AMG版本，搭载一台36气门6.3升V12发动机，每缸3气门。这台发动机也被放在了2002 S63 AMG V12车型上。最大功率同为 438马力，G63 0-60英里每小时加速为5.9秒，比同年的G55 AMG V8快了0.5秒。

2006年奔驰公司为普京定制了一台长轴距版本的G被命名为Grand Edition版本。全车采用镁铝合金材质。

除了加长版车型，奔驰还推出防弹版本的G Guard，被人们称之为防御大师，防弹级别为FB7。

4X4的越野车我们见多了，但是6X6的越野车，注意不是卡车，这样的越野车也只有奔驰G 6x6了。2013年推出的奔驰G63 AMG 6x6以当时G63 AMG为基础打造，新增一组后桥，并预留开放式尾箱，增加轮距以保证过弯时候的稳定性。

离地间隙超过半米的G63 AMG 6×6该车搭载5.5T V8双涡轮增压汽油引擎，最大功率400kW（544PS），峰值扭矩758N·m，这使它0-100km/h的加速度能接近7秒，不过出于安全考虑，这款车的最高时速被限定在了最高160km/h。与之搭配的是一台AMG SPEEDSHIFT PLUS的7挡自动变速箱。

上一期我们说到W460的软顶敞篷版本在W461上被无情的停产后，在2013年奔驰公司推出了G 500 Cabriolet Final Edition的复刻版本，共计复刻200台，上周我在罗红摄影艺术馆有幸见到了一辆。

继G63 AMG 6X6之后，2015年奔驰又推出了G500 4x4²，与普通版的G500相比，G500 4x4²越野能力更加变态，几乎可以说是无视一切非铺装路面。

该车离地间隙达到了450mm，涉水深度为1000mm，接近角和离去角分别为52°和54°。奔驰G级车型引以为傲的前中后三差速锁系统依旧配备，并采用了与普通版G级车型不同的门式车桥。

5.当下与未来

如今为了规避高额的排量税，G500车型采用了4.0T涡轮增压引擎。全新的G级谍照也出现在各大媒体平台上，至于经典的外观是否还得以延续我们都将拭目以待。

总结

从军车到民用再成为身份的象征，这将近40年中奔驰G级经历了许多。如今在国内的保有量也是节节攀升。去年我有幸在AMG体验活动中驾驶过一台G63车型，平心而论它的驾驶质感在铺装路面表现并不如GLS63优异，但是身边的很多朋友都说他们的Dream G多么多么的棒。或许源于那38年未曾改变的外观让他们一见钟情了吧！G的越野能力毋庸置疑、G的逼格毋庸置疑、G营造的气场也是毋庸置疑。哈哈哈说实话我也很喜欢它……by张冬旭

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作者 | 张冬旭

编辑 | 朱子珲 刘振兴