奥迪 S5 Q5 A5 变速箱故障 双离合问题解析

变速箱概述：进口09款Q5上市，国产10年上市，随后从2011款q5开始，也就是在国产q5刚上市一年后，除动感型继续搭载7速DS变速箱外，其他车型全部被换成8at。直到2013款q5动感型也搭载8速之时，7速DSG才最终消失在q5的配置中。众所周知，双离合变速箱的工作原理类似于手动变速箱，为齿轮结构。所谓干式双离合就是采用了两组类似于手动挡离合器，在换挡过程中实现两个离合器的调换切换，保持换挡过程中动力传输不会中断。市区拥堵路段使用时，由于在制动、怠速过程中为了保证车辆不会熄火，离合器片处于半联动状态， 目前大众方面对于DSG的问题采取的是升级的处理方法，但很显然，比起软件升级，奥迪似乎很早就发现了问题的实质，所以后期都改为8速手自一体变速箱了。 虽然Q5已对销售车型变速箱进行更改，消费者现在购买奥迪Q5基本上已无DSG之虞，但购买10款Q5的消费者出现问题后却面临着无法解决的尴尬境地。据客户说他们给奥迪厂家的客服打电话，客服人员没有正面回答如何彻底解决的问题，只是让到4S店进行检查升级。今天我们就拆开这款双离合变速箱，让大家看一下，问题究竟出现在哪里。

此文适用车型：奥迪A5,奥迪S5,奥迪Q5,变速箱引发的顿挫，故障灯报警，不升档等案例的维修分析！变速箱类型DSG，同样的有关于8速手自一体的故障问题也可以来电免费咨询。本文以奥迪S5作为维修案例演示

奥迪Q5、S5、A5先期搭载的7速DSG变速箱，与后期搭载的8AT变速箱对比分析

8at与DSG的动力响应方面,都能做到随叫随到。换挡速度8速变速箱百公里内跟DSG差不多，一百以后提速感略逊于DSG。是从官方数据看的。个人感觉还是DSG提速推背感强，驾驶乐趣更好。

在油耗方面两款变速箱差不多。因为动力传动系统DSG是直接齿轮传递，相比8at来说动力传递损失会更小。ZF开发出的8速汽车自动变速箱可节省 11% 的燃油。并不是获得最多的档位数，而是使能源的消耗降至最低。

使用环境，一般来说比较拥堵的城市8at优势大一些，高速上7速DSG好一些。虽说8速换挡速度很快，但比双离合的百分之几秒还有差距。8速百公里加速快是因为一二档档位间距短，在实际驾驶中不是双离合对手，双离合的运动性能确实非常出色。

维修费用对比，8速变速箱维修要比7速DSG变速箱贵的多。同时8速维修难度要比DSG高的多。

故障率方面，8at故障率低，dsg故障率高。（8at）采埃孚zf在变速箱行业当中属于龙头老大的地位，单论技术日本爱信是根本没法比的。而大众的DSG技术虽然出来这么久了，至少现在技术还不是很成熟。（这个技术如果成熟稳定，完全可以秒杀at系列，因为DSG在技术上可提升的空间非常大）

两种变速箱都是现在民用变速箱的尖端产品，8速手自一体变速箱相比于7速DSG变速箱，个人观点最大的好处就是在于,它对你的每个换挡动作都执行的非常干净利落并且恰到好处（特别是降档）没有任何的迟疑。这是由于变速箱自身的结构造成的，变速箱内设程序希望它升档，但是我却让它降档的时候双离合变速箱的动作就会很尴尬。8at能做到随升随降，也就是没有所谓的动力黏制。8速会让你感觉这款变速箱是响应自如。7速DSG变速箱，它的传输中断换档过程意味着出众的驾驶舒适度，全自动换档方案可通过运动模式进一步加强，该运动模式具备更高级的换档动力学特性。总体来说还是看个人需求与个人的驾驶习惯，对比数据其实差不多双方优势都不是很强，作为我来说，变速箱稳定性才是最重要的。

经过途便自动变速箱长期维修总结经验，常见的有以下故障现象：

当车辆行驶到一定的里程数，都会出现驾驶不舒服的感觉，一般在7万公里到13万公里。。刚开始出现问题很多人都不会选择去维修，于是再开一段时间之后，就会出现，，变速箱会出现换挡不顺畅，升档打滑，降档冲档，变速箱异响，不算什么大问题 还能开，再严重的会出现在行驶中挂不上高速档，

1、有故障提示后，车子档位在P档锁住，排挡杆不能换挡。----车辆在行进中故障发生以后，档位会变成（空挡）同时排挡杆也不能换挡。

2、行驶中车辆低速换挡咔哒咔哒响，这种离合器响的比较多其次是执行器也会引起。

3、车子先是出现抖动的情况，然后只有基数档位没有偶数档位，最后变速箱停止工作车辆趴窝。

4、显示"变速箱故障(功能受限)可继续行驶的字样，症状是突然从D6强制降挡至D3（锁档都是锁在3档）

5、出现起步刹车时有强烈的顿挫感，在车辆等红绿灯刹车时车剧烈抖动，并伴有异响，低速过弯时车辆突然熄火。

6、车辆在低速时车辆抖动甚至熄火、低速踩刹车时耸车、低速加速怂车。如果只是加速时抖动怂车，可以先检查下火花塞或者点火线圈这些小因素。

7、-出现一行字：变速箱故障但是可以继续行驶之类的话（但是那个文字后来没了），变速箱的应急模式也就是锁档了，-- 之后奇数档：1,3,5,7，动力完全不连贯，换挡的时候要失去好几秒钟时间的动力。

8、升降档引起的顿挫，这款车主要还是集中在低档位，也就是所谓的双离合通病特别是城市拥挤路段，有两种原因第一个是液压控制系统引起的，还有一种就是离合器间隙过大导致的，如果说磨损的不是很严重，有些车可以通过离合器间隙匹配来解决与电脑保持协调，但是如果磨损严重的匹配程序是没用的必须换。

如果有新的故障表现，或者有不懂的，都可以和我们探讨，大家一起学习进步。

变速箱传动飞盘，变速箱双质飞轮：

双质量飞轮将原来的一个飞轮分成两个部分，一部分保留在原来发动机一侧的位置上，起到原来飞轮的作用，用于起动和传递发动机的转动扭矩，这一部分称为第一质量（初级质量），另一部分则放置在传动系变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分称为第二质量（次级质量）。两部分飞轮之间有一个环型的油腔，在腔内装有弹簧减振器，由弹簧减振器将两部分飞轮连接为一个整体。

1：中间的是变速箱油封。

2：离合器盖，拆下来才能看到胶皮起到密封作用。

通常来说变速箱渗油漏油大部分都是因为油封，左侧为变速箱半轴油封，这个是比较好换的，拆掉半轴就可以更换。右侧的头壳油封，换这个比较麻烦要抬下变速箱工作量较大！

为什么会漏油？

生产线都是机器压进去的，有些渗油的也是可以理解，而经过人工去换的油封，是完全可以避免再次渗油的情况，这个就取决于给你换油封的师傅了，心要细有责任心，油封抹点变速箱油再压下去，下压的过程中需要细心，尽可能水平下压，这样就不会反复的去搞这个东西了！ 

 拆卸变速箱油底壳，部分车辆，油底壳也会渗油，这个相对来说工程量要小的多，车顶起来直接就可以换了

开始拆卸双离合器变速箱机械电子单元J743，一共有6颗螺丝，拆下来就行了，用T30花键，这个螺丝是小一号的，很好分辨。

1动力输入轴、

2双离合油道，向离合器打油用的，使离合器结合实现换挡。

3油泵进出油道。

4单向阀，单向阀又称止回阀或逆止阀。用于液压系统中防止油流反向流动,或者用于气动系统中防止压缩空气逆向流动。

5变速箱导线束。

 变速箱电脑安装后传感器会在这个位置，传感器边上都是这种带有吸铁石性质的东西，防止传感器信号干扰。

离合器内部摩擦片，黑色的就是烧了，摩擦片工作的原理，变速箱电脑控制电池阀，电池阀控制油压进入阀体，阀体再把油打入离合器，实现离合器的换挡工作，油进入离合器，最先顶起来的是活塞，活塞顶起摩擦片才能结合在一起，而活塞泄压，顶的力度不够，继而摩擦片打滑，时间久了就烧了！希望这么说能理解吧！

阀体内部都是密密麻麻的油道，在下图当中，这些配件都要装在阀体内部，其工作原理是非常复杂的，我们的仿制能力这么强，目前国内没有能生产这个东西的！

 1：变速箱执行器拨叉挂钩，电脑控制调节油压→拖动挂钩→换挡执行机构，改变动力传递的方向和速比。2：从2挡到R挡的挡位调节器的位移传感器1编号G487。3：从1挡到3挡的挡位调节器的位移传感器2编号G488。4：从7档到5挡的挡位调节器的位移传感器3编号G489。5：从4挡到6挡的挡位调节器的位移传感器4编号G490.

奥迪Q5变速箱故障，奥迪S5变速箱故障，奥迪A5变速箱故障，厂家对这个问题有着严格的维修标准——更换离合器、液压控制单元。但是这个办法治标不治本。修好行驶一定里程后，复发几率比较高。可以很负责的说这的确应该算是一个缺陷。但不见得是奥迪本身的缺陷，总归来讲就是双离合的技术还是不够成熟。所有的变速箱都是，只要是双离合就必须会有问题出现，车无完车远离双离合变速箱。有些车本来就是一个小问题引起的故障，却坚信不疑的话费高昂的费用大修变速箱，要相差几十倍，这样的事情很多，所以说，准确的判断故障问题，才能不被坑才能少花冤枉钱。大家一起把这条路铺好，把遇到过的故障问题，以及自己是怎么解决掉的发出来，途便与大家一起探讨，方便别的车友解决问题。