【新车必评】别克GL6：是跟随者还是突破者？

别克的新车GL6，在上市之前，大多数的观点是：“看到途安眼红了，于是也进来分一杯羹”。果真如此吗？

虽然从各个角度看，GL6的核心对手都将是途安L，然而面对目前途安L 2.5K左右的月销量，有多少“羹”可以分呢？尤其是当10月16日GL6正式上市并公布配置售价后，必评菌更愿意相信之前的另一个感觉：别克这回应该不是简单的打算作为途安L的跟随者，相反它或许在这一细分尝试一种突破，打破这种合资紧凑家用MPV“小众化”的现状。

MPV这个车种，在国内市场的地位一直有点不尴不尬。发展至今，两个极端的表现都已经很好、有突破了。中大型以别克GL8为“杰出代表”，月均销量已经突破万辆。低端领域更不必说，宏光和宝骏730之所以被奉为神车，就是因为卖得太好了。唯独居于中间的合资紧凑家用MPV，这个细分自始至终都是不温不火。早期的一些“折戟”产品（如丰田逸致、日产骏逸等）自不必提，即便是“还不错”的途安/途安L，别说跟自家的轿车和SUV比，即便和高尔夫嘉旅比起来，日子都算不上风光。如果说稍有例外，本田的杰德算一个，但月均销量也突破不了4k。

为什么会这样？根源还是国内消费者对MPV的排斥。中大型面对的商用市场，本来就应该是MPV，自然这方面不会有问题。低端市场的买家以实惠、实用为主诉求，更直白点说这类车本身就是“小面替代”，自然也不会受此影响。唯独居中的合资紧凑MPV，目标群体多为从轿车和SUV转过来的，如果没有特别强大的说服力，很难让人“改主意”。以途安L为代表的车型，价格比（同平台）轿车高得多，比SUV却低得有限，说服力自然不足。如果不是大众强大的品牌力和国内那么多大众粉的鼎力支持，途安L的日子恐怕还会更难过。

杰德为什么能成为例外？其实就因为本田看到了这一点——无论从价格到造型，很多人其实已经将杰德作为轿车在买了，不是吗？嘉旅比途安L好卖也是如此——外观不那么MPV，价格则并不比高尔夫高多少。

那么，GL6的情况怎样呢？外观上，GL6并没有太大的突破，只能算相对而言MPV味不算太浓。这是GL6设计思路不同于杰德的地方，同时也并非GL6突破与否的重点所在。真正在重点，在后面说到的这两项。

与已有的产品不同，GL6此次最大的一个特点是标配6座，并引发了不小的争议。从目前车型的布局来看，途安L是全系标配7座。杰德虽然也曾以因为有6座而受关注的，但实际销售车型中，6座版的占比几乎可以忽略不计。既如此，GL6为什么要这么干呢？

这里要提一下GL6的开发背景。很显然，这款车是没有原型的。从造型、平台和设计理念等各个方面，它都与别克（也包含欧宝）的海外车型不一样（自然也与很多人想当然的欧版赛飞利无关）。GL6其实是上汽通用的国内团队（如泛亚）为中国市场度身开发的一款车。这对于当下的别克来说，已经不是“惯例”了（主流热销新车有一半源于这一模式）。

注意，GL6的这种本土化设计已经不仅限于外观、内饰，还包括了平台（GL6的底盘并没有与其他别克车重样）、动力总成（1.3T三缸机也是泛亚参与开发的）。目的自然也很简单：要从各个方面契合中国市场的需求。

其他方面咱先放一放，先说6座。想想看，什么样的理由最能吸引消费者放弃轿车和SUV？“五座不够用”肯定是其中之一。这种情形过去不多，但现在真不少。尤其是在MPV最主要销售的一二线市场。大家应该知道必评菌要说什么。没错，就是二孩。两口子+一方父母带孩子一起住，这是一二线很多家庭的组合方式。一个孩子，五座车刚好。两个孩子怎么办？抱着？这在过去可以，但现在人们安全意识越来越强的情况下，很多人就会认为“不可以”了。

对此一般直观想到的是7座。然而在国内政策环境下，7座是个“坎儿”，它的待遇和5座车是不一样的。例如7座必须2年验车，有些限行或限制，也会以7座为分界线。6座就不一样了，它的所有待遇都与5座车一样。相比七座，它主要的问题是中间一排坐不了三个人。从实际使用的角度看，这个影响也不会太大——事实上，五座车满载出行的概率并不高，真要满载出行，（紧凑级的空间）中间乘客舒适度也不高。因此真碰到这种情况，“将就着坐中间”和“将就着坐第三排”，其实是差不多的。相反，在多数情况下后排坐一人或两人时，GL6这种布局的舒适度反而要比五座车更好。

既如此，何以杰德没有主推6座呢？其实大家比比两款车6座状态下的后备箱就知道了。虽然都不大，但相比杰德的“趋近于零”，GL6应付日常使用是没问题的。说白了，杰德的6座还真是纯概念，它并没有真正按照6座的正常使用来设计。而GL6，才算得上是首款真正意义上的合资6座MPV。

当然，说这么多，并不意味着GL6的“6”座就真能“666”。到底市场怎么看，这才是真正的观察点所在。但无论如何，GL6能否突破，6座设计绝对是重要原因。

MPV的价格定位在轿车与MPV之间，这属于惯例，全球都是如此，没有什么奇怪的。因此途安L的定位并没有什么大的不妥。然而不得不承认，途安L卖得不火，价格却是重要的原因——如果途安L与同平台的轿车同价，想必大家不会怀疑它的销量至少翻一倍吧？

平心而论，GL6的指导价多少还是有点出乎意料的。大家可以比较一下GL6与途安L，自动版的起价差了2.5万元，这个幅度不可谓小。配备上，GL6标配全景天窗，而途安L这个价位下还没有普通天窗。别的车型天窗价值不大，但对于MPV买家来说，天窗、尤其是全景天窗的诱惑力还是挺大的。其他方面，GL6标配自动空调、多功能方向盘、自动大灯等等，途安L则多了皮座。综合算下来，GL6在配置上也是占优的。

在人们比较在意的动力总成环节上，多数人可能更认可大众的1.4TSI（包括必评菌在内）。不过GL6的这个新的1.3T也并不像大家想象的那么不好。三缸是趋势，大可不必在这上面太纠结。没有直喷，这是通用刻意为之，目的是为了提高NVH。其他的，如集成式排气歧管、双歧管喷射、双VVT这些，都是新型的设计。综合看起来，GL6的这款机器从款型、技术到数据都不弱，与途安L的差距也没有想象的那么大。

因此总体上，GL6在价格策略上确实是“将了途安L一军”。当然，这些比较都是基于指导价。GL6对途安L 真正的影响，将会在GL6也同样给出大幅度优惠的情况下——以别克车的惯例来看，这个时间应该不会过太久。

前面说过，GL6的目标已不仅仅是跟随途安L，所以跟途安L的比较意义并不是很大。相反，我们可以将GL6去与一些主流的“高端紧凑级”去比比，会发现“它们的价格差不多”。也就是在价格策略上，GL6是效仿杰德的。

面对同样的价格，可以拥有6个座椅和比轿车大得多的空间，同时又不必像考虑SUV那样为高油耗操心，这对于一二线市场的理性消费群体、尤其是二孩或准二孩家庭来说，吸引力可想而知。不多，只要有一小部分被吸引过来，GL6就算是在这个细分市场实现“重大突破”了。

完全本土化的外观内饰设计、不错的整体线条、死磕6座、高端紧凑轿车的价格，以及新型的1.3T三缸发动机和6AT组合，标配全景天窗，这些东西组合在一起，显然别克的目标不仅仅是“陪途安L玩儿”。至于GL6能否真能实现合资紧凑家用MPV这个细分市场新的突破，最后还是看市场的反应吧！