它们是时代的标志，是不会消失的经典（下）

当一辆平凡的车逐渐老去,它也就慢慢地淡出人们的视线。很少有人去想, 它现在会是个什么样子。但对于某些车型来说,却不存在这样的担忧。因为它们是时代的标志,是不会消失的经典,时间在它们面前不具备任何杀伤力。而如果将这样两款魅力从未被磨灭的车型聚在一起,你将发现,这个小小的“创举”会令曾经的辉煌时光突然再现。（接上篇）

就像捷豹D-Type一样,我们向您介绍的这辆阿斯顿·马丁同样是厂商车队的赛车,同样拥有浓墨重彩的赛车生涯。顾名思义, DB3S/9是11辆比赛用车中的第九辆,拥有来自阿斯顿·马丁车身设计师弗兰克·菲利(Frank Feeley)的最终版优美设计。经过重新造型的车头部分和带有额外灯罩的内嵌式头灯不仅提升了空气动力学性能,还更具视觉吸引力。这款车有着令人骄傲的赛车历史,其中最早一次可以追溯到1956年勒芒24小时耐力赛上的亚军成绩。 当时,这款由莫斯和英俊的英国赛车手彼得·科林斯驾驶的赛车虽然在直道上无法与对手匹敌,而且绝大多数时间赛道都相当湿滑,但是得益于盘式制动器和出色的操控性,它在好几个小时内都保持着领先地位,并最终取得了第二名。此外,它的另一场重要胜利是1956年古德伍德9小时耐力赛,由阿斯顿·马丁的传奇车手罗伊·萨尔瓦多驾驶。同捷豹D-Type类似,大名鼎鼎的DB3S/9在被DBR1取代后被厂商出售,并在澳大利亚延续着它的赛车生涯,在戴维·麦基 (David McKay)的驾驶下斩获颇丰。值得庆幸的是,这辆DB3S/9在1958年结束赛车生涯后得到了妥善保存。三十年后,它在新西兰接受了无微不至的修复,随后被一位英国收藏家购得,参加了在伦敦举行的路易威登老爷车巡展。它获得了巡展的全场最佳奖项,成为首次获此殊荣的赛车。这无疑是对它超群美感的最佳承认。

作为上世纪五十年代速度最快的英国车手,斯特林·莫斯也是为数不多曾效力于捷豹和阿斯顿·马丁的车手之一。“D-Type是最迷人－－甚至可以说是最具魅力的捷豹车型,”莫斯回忆道,“不过它几乎就是一台专为勒芒量身定制的速度机器,完全不适合崎岖公路和机场赛道。我在1954年只驾驶它参加了三次比赛,成绩并不出色。在勒芒,我因制动故障退赛,在兰斯又因后轴问题出局,在Dundrod旅行者大奖赛上,我驾驶它在机油压力为零的情况下坚持到终点,最终名列第18位。与前辈的C-Type相比,D-Type显然更强、更快和更精确,性能提升更明显,然而在像北爱尔兰Dundrod这样高低起伏的公路赛道上,它无法拥有在勒芒或是兰斯的平坦路面上所表现出的操控性。”

相比之下,莫斯在1956年6次驾驶DB3S参赛的成绩要更为出色。“阿斯顿·马丁当然也是非常出色的英国赛车,但是缺乏捷豹那种纯粹的优雅,”莫斯表示,“DB3S是一辆十分优秀的公路赛车。通常状态下,它精于操控,很容易驾驭,然而它的发动机对转速太过‘在意’了,因此发动机的高效转速范围总是十分有限。当你在一个中速挡位将发动机转速提升至接近红线后准备升挡,你会发现动力似乎已经衰减。不过,良好的操控总能弥补动力的不足。它是一辆宽容的赛车,你有充分的发挥空间,就像我最爱的玛莎拉蒂300S,只是动力略弱一些。另外,它在高速弯中内侧的后轮很容易抬起,进而导致车辆失控,你需要适时松开油门避免发生这种现象,而其他赛车则可以一直保持油门。在弯曲的公路赛道上,DB3S任何时刻都能完胜D-Type。当我从奔驰300 SLR赛车上下来,换上一辆DB3S,我会感觉它更轻巧、更容易驾驭。在纽伯格林那样的赛道上,我真希望有一辆赛车能将DB3S的敏捷和奔驰300SLR的速度与可靠性集于一身。要知道,那才是我心目中的完美赛车。”

如今,能够在瑞士景色壮丽的山路上驾驶这两款传奇英国赛车无疑是一种极致享受。畅游在曲折的山坳或者绿树繁茂的峡谷中,它们独一无二的个性很快便展露无遗。捷豹D-Type丰盈的扭矩输出和强大性能使驾驶变得更为轻松,尽管它的助力很难令人振奋;两款车型都能表现出很好的转向响应和刹车能力;当道路更加蜿蜒、弯角更加紧凑时,DB3S开始展现出属于自己的魅力,它优异的操控和舒适性完全弥补了动力上的不足。

总之,驾驶这两辆伟大的工程杰作是令人兴奋不已的体验。每当你转入下一个弯道,沿着极具线条美感的发动机罩向前望去,跃入眼帘的美景似乎与莫斯、科林斯和霍索恩在上世纪五十年代所见的风景别无二致。无与伦比的性能、精确而独特的操控以及令人陶醉的轰鸣声响交织在一起,将它们的赛车精神和一段段精彩的赛车历史展现得淋漓尽致。

相信对任何人来说,能拥有并珍藏其中一辆,都将是件不可思议的乐事。

撰文:Mick Walsh   摄影:outtofocus   后期制作:jan rambousek - livducci playground prague 

图片、文字提供:ramp car.culture.magazine
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