比埃尔法便宜 比揽胜大 试驾全新领航员

很多时候我们对一台7人车最大的诉求，就是空间大，所以理论上MPV应该是商务家用的最佳选择。

比如奥德赛和GL8，对于多人出行来说，你找不到它任何的缺点；

觉得不够大放行李，可以选择迈特威和途睿欧；

觉得不够豪华，还可以选择奔驰的V Class或者丰田的埃尔法。

但所有这些车都有一个共性：自己开着总像领导的司机。

你可能会说，作为一个大老板，自己平时可以开豪华轿车或者Coupe，出行叫司机开MPV就好了，但总有这么一些时候，你希望与家人独处，一家三代共享天伦之乐。

今时今日，一台汽车早已超越了纯粹工具的属性，对车型的选择彰显着一个人的品位和身份，这也是为什么很多人明知道MPV实用，又从来不越野，却执意选择一台7座SUV的原因。

大部分7座SUV的问题，都是空间太小，就算去到百万级的奔驰GLS、英菲尼迪QX和雷克萨斯LX也不见得比宝骏730大，这是因为SUV车身造型和结构的原因导致它永远没有面包车那样的空间利用率。

难道就没有任何办法增大SUV的空间么？有！就是把车身无限扩大。

这时候就要召唤美式全尺寸SUV。

林肯全新领航员

在中国用户看来，美国人不懂造豪华车，因为大家觉得美国车总是大大咧咧的，和大家常见的欧式豪华有很大区别，或者说，以前美国人对豪华的理解和我们不太一样。

但从大陆开始，林肯新一代的内饰受到高度好评，因为当各欧洲车企都在谈科技的时候，它还保留着豪华车最初的感觉，而这个优点在领航员上真正的发扬光大。

首先在内饰颜色选择上，领航员顶配的总统系列带来了两款新的配色：

彼岸胜境

摩登游艇

除了颜色非常罕见外，用料更是讲究。内饰的面板全是用一片式实木，经雅马哈的乐器部门打造，加上激光蚀刻技术，从视觉效果来说甚至要超越宾利的面板。

另外真皮也是很讲究，用了多种不同的材质和缝线，而且因应内饰主题不同，座椅的造型、打孔的方式、甚至皮革的配搭也不同。所以内饰主题的名字不仅仅是高B格，在视觉效果上每款也有很大区别。

当然，美系豪华车最爱的大面积镀铬也绝对不会缺席，好不夸张的说，眼之所见除了皮革就是镀铬。虽然时下的车评很反感大面积使用镀铬，但设计得当和工艺优秀的情况下，镀铬的确是提升豪华感的最佳方法，君不见劳斯莱斯连雨伞都是镀铬的么？

领航员的第一排在豪华感上是无可挑剔的，非要鸡蛋里挑骨头的话，就是欧式双缝线的齐整度还有提升的空间，而这个问题进入第二第三排后就更为凸显。

在领航员上第二排的豪华感明显比第一排弱，第三排上就所剩无几了，可能在林肯看来，这应该是一台绝大部分时间都是车主自己开的车。整车的三围尺寸为5,355*2073*1937mm，轴距达到了3112mm。

其实只是看图片，完全看不出来这车宽度超过两米，甚至是因为这车太大也没有意识到全系标配的都是22寸的轮毂。站在领航员旁边的时候也实在是找不出形容词，只能说一句：真XX大！而林肯官方管这种尺寸叫创领巅峰的磅礴车身。

这种程度的震惊上一次还是见到福特F150猛禽的实车。原来一台车除了好看，“大”也可以给人足够深的印象！这样一来除了主副驾驶拥有舒适的空间和座椅之外，第二和第三排的乘客也都可以拥有足够舒适的空间。

就算是坐满7个人的状态下也拥有343L的行李厢容积，放倒第三排座椅之后的行李厢容积则有1294L的行李厢容积，而在放倒第二排和第三排的座椅后，行李厢容积达到了惊人的2479L，并且极其平整，只想问你，你还想放啥？

不过唯一不足的地方就是这么一台讲究豪华的车第二排座椅却是手动调节，中央扶手控制功能略微单一，而且第二排座椅支持一键折叠但是不支持一键升起。

领航员搭载了福特集团的3.5T+10AT的动力总成，美规450马力，中规415匹，扭矩同为670牛·米，据林肯宣称，这是因为中国工信部使用了不同的测量方法，但动力输出两者是完全一致的。这也是除了福特GT以外，调教得最大马力的一个版本。

说真的，驾驶可能是领航员我最不想谈的部分，因为这是它最不出彩的部分。别误会，领航员开起来绝对不差，对于一台这样的大块头来说，它的驾驶感甚至超越了我的期望。基本上可以用两个字总结：不错。

对于这台超过2.6吨的大块头来说，动力不错、操控不错、平顺性不错。但无论在任何时候，你都不会因为握着方向盘和踩着油门获得笑容，反而是打开了定速巡航后，去享受那种静谧的行驶质感，让我发出了由衷的赞叹。

虽然没有使用空气悬挂，但领航员用了大量的材料抑制座舱的震动，在刚开上路的时候，路感甚至少到我有些慌。它在碾压任何物体时，都显得无比淡定。双层玻璃和密封条，加上主动降噪，配合30向调节的座椅，让驾驶舒适感提升到一个新高度。百万轿车有这个行驶质感是很正常的，但在百万SUV里这个感觉真是难得。

但这个舒适感去到第二排就大大减弱，震动和噪音都会相应增大，个人猜测可能是和隔音止震材料的配备不同有关系。第一排像接近200万的SUV，第二排像70-80万的SUV，第三排呢？肯定一般般，但还是比对手好。

领航员使用F-150相同的平台，拥有非承载式的车身，但考虑载客和公路性能，后悬挂从钢板弹簧改成了多连杆独立悬挂，而且四驱系统也仅仅配备了中央多片式离合器，低速四驱也是透过锁定10AT 一档来获得较大的扭矩。跑一下非铺装路面肯定没问题，但如果有真正越野需求，你还是需要一台LX。

领航员比起欧系日系对手都大的车身尺寸，是它最大杀手锏，而且单从视觉效果上来看，它的气场也要比揽胜加长版大得多，而且这一次你再也没法去挑剔一台美系车的豪华感了。但从另一方面来看，领航员超大的尺寸在城市里开，可能不是一个最方便的选择。

林肯刚在广州车展上公布了全新领航员的预售价：115万。

究竟值不值？主要看你有没有需要一台这个尺寸的车，喜不喜欢一台这么大的车。