【改装派】详解刹车系统部件，改装刹车套件，提升刹车性能

【改装派】详解刹车系统部件，改装刹车套件，提升刹车性能

决定每一个轮的刹车力，（刹车卡钳）活塞数的多少并不是直接影响到刹车力 而是为了更线性的刹车脚感。但为了适配多活塞刹车卡钳必定要配合比原厂更大的刹车盘和相应适配的更大的刹车皮（增加了刹车皮的接触面积以及刹车力臂）从而增加了刹车力。

原厂刹车喉橡胶材料 当刹车系统温度升高 原厂刹车喉会受热膨胀 降低刹车液压力的传导，钢喉可以避免刹车系统高温时 刹车喉的膨胀，并且钢喉具有更高的抗腐蚀性（高温刹车油具有强大的腐蚀力）。

刹车盘一般分为一体盘，分体盘，分体浮动盘，简单理解就是散热从差到好。不论是划线盘还是打孔盘都是为了迅速的刮走刹车皮产生的粉末或积水，刹车皮产生的粉末会使刹车皮和刹车盘之间产生滚动摩擦 降低刹车效率，积水亦是如此。刹车盘的散热：（通风盘）刹车盘的主要散热是依靠盘中的通风 这里要注意大多数通风刹车盘是有左右区分的（DBA 鼠爪不区分左右），通风盘中的导风条利用高速旋转将热空气甩出。越大的刹车盘对于整个刹车系统来说会提供越大的制动力（越大的刹车盘会提供越大的刹车力臂）。

刹车皮的热衰减；应购买相对应的温度系数的刹车皮，但也不是越高越好，有些赛用刹车皮想要达到正常的摩擦系数需要提前起温（如 EBC 蓝皮需要达到 200℃才能正常工作）在日常走街下使用会比较危险。不同品牌不同型号的刹车皮产生的粉末也不同 如选择的皮粉末过多需配备划线的刹车盘才不至于因为粉末而降低刹车效率。刹车皮的摩擦系数：顾名思义越大的摩擦系数摩擦力越大。但一味追求摩擦系数而不去升级刹车盘的话可能会发生吃盘的现象导致刹车盘的不均匀磨损。

刹车系统的改装建议：在不考虑外观的改装方案下：日常走街或偶尔参加赛道日活动的玩家仅仅更换适配原厂卡钳的高温度系数刹车皮和钢喉即可 这是最实用也最经济的改装方案。

如需要更换整个刹车分泵则应该考虑到平衡改装的理念，例如原厂单活塞刹车更换成大四或小四活塞刹车，有可能先要考虑到适配轮毂的ET值以及轮毂的尺寸（越大尺寸的轮毂对于竞速来说是越慢的 刹车盘也如此），也要考虑适配刹车盘的大小，虽然越大刹车盘可以提供越大的刹车力臂但是也会增加簧下质量。还有刹车总泵能否提供足够的液压力给每个分泵。

一般玩家改装刹车套件只会更换前面两个轮的刹车 往往忽略了后面轮的制动力，车身前部制动力加大而后部不变的话大力刹车时会产生车辆过分点头 使前轮避震和轮胎承受过大的压力 后轮减少抓地力（在极限时入弯之前就会有推头的倾向后车尾发飘）。应注意升级后轮的制动力来保持适当的刹车平衡（加大盘，更换更好的刹车皮甚至更换整组刹车套件）。