曾经的菲亚特乌诺

意大利家庭车进入中国市场时间不短了，从当初波兰产的菲亚特126P开始算到现在有三十多年了，虽然现在意大利品牌家庭车在中国混的不怎么样，但是90年代后期的菲亚特UNO可是一辆市场很火的进口家庭车，今天聊聊它。

今天世界紧凑家庭车中一线品牌无非是丰田、大众、本田、欧洲福特和日产那几个，菲亚特属于二线。但是在上世纪50年代到80年代，菲亚特在世界紧凑家庭车中的地位是很牛X的，在家庭车的技术和设计上都是世界一流水平，它的很多家庭车在全世界的影响力非常之大，比如说菲亚特124，比如说菲亚特126。当今前驱家庭车底盘设计的工业标准（发动机横置在前发动机舱中，变速箱和发动机一体化的结构设计，前悬挂为麦佛逊独立悬挂）更是从四十八年前的菲亚特128轿车开始的。

回过头来说一下UNO，先看看这是一辆什么背景的车。它的名声不逊色于菲亚特124、126、127和128等前辈，算是菲亚特品牌历史中的一款名车。

UNO的研发从20世纪70年代后期开始，由ItalDesign负责造型设计，整体设计参考了1978年的Lancia Megagamma概念车。现在小MPV比较流行，不过上世纪70年代它只是作为一个概念存在着，那时紧凑轿车的空间一直是其一个弱项，而Lancia Megagamma概念车就是小MPV的一个尝试，它让紧凑轿车有了中级轿车的车舱空间，而UNO在设计时就是借鉴了拓展车舱空间的概念。

UNO于1983年问世，1983年到1989年的产品被称为系列1，中期技术升级后被称为是系列2（1989年到1995年生产，外观变化除了新的车头，还增加了车身侧防擦条）。1984年UNO赢得了“欧洲年度车”的荣誉，它的动力性、操控性、车舱空间以及经济性都是欧洲同级别中标杆级或者一流的水平。从1983年开始生产在欧洲一直生产到2002年，而最后一辆UNO于2014年在南非下线，生产寿命长达三十一年，总产量880多万辆（其中意大利生产了603万辆），这对于单独一代车型来说是一个非常了不起的成绩，能排在它前面的只有大众老甲壳虫、福特T等几个老东西。丰田卡罗拉和大众高尔夫销量总数是更多，但那是多少代产品累加的结果。

UNO都是两厢车型，有三门版和五门版两种车身。轴距为2362毫米，不同时期的UNO在车身长度、车身宽度以及高度上略有不同，车身长度为3645毫米至3689毫米，车身宽度为1549毫米至1562毫米，车身高度为1405毫米至1422毫米。整备质量为711千克至910千克。定位和标致205以及福特嘉年华一样的紧凑家庭轿车。

UNO在意大利生产的十二年（1983年到1995年）里，动力配置很丰富。 汽油机就有十三款（排量903毫升到1598毫升），都是单顶置凸轮轴8气门四缸机。十一款自吸发动机的动力是45马力至75马力，1.3T和1.4T两款涡轮增压的动力是106马力和118马力。装备1.4T的UNO Turbo最高车速为204公里/小时，是名副其实的小钢炮。 

UNO进中国市场的时间比较晚，是90年代中期才开始的。那时中国汽车进口关税很高，正常关税进口一辆UNO这样的车在国内一定是卖到20万元以上的。但是当时还有另一个进口渠道，新中国建国后和东欧社会主义国家有易货贸易，这个是不用上关税的。90年代虽然东欧社会主义国家没有了，但是易货贸易的渠道还有。在1995年，精明的商人利用易货贸易辗转东欧进口了一批大众帕萨特B4、欧宝欧米茄、菲亚特克罗玛以及文中的菲亚特UNO。由于没有上关税，这批车的价格就很亲民了。

中国进口的UNO都是五门版，动力为一台70马力的1.4升四缸发动机，配置只有一种；手动挡，中控锁，手动天窗，好像前门窗是电动升降的，记得1995年时的价格是12万元左右，1997年时价格降到了10万元冒头的水平，比合资的捷达和富康都便宜，这在当时非常有竞争力。

中国消费者开上UNO后问题也随之而来，由于当时菲亚特在中国还没有代理经销商，因而售后服务并不到位，本来是一辆价格实惠的家庭车但是维修保养很贵。尤其是配件贵且不能随到随修，经常性的缺件，暖风开关、正时皮带、涨紧轮之类的简单配件等上三、五个月对于乌诺的车主绝不是什么新鲜事。保险公司也对这种车很是头疼，好像一个保险杠就1千多，后期使用成本比同时期的国产捷达要贵的多（04年时同事一辆96年的老捷达进行了一次“美容”，换了副厂的前脸、前后保险杠和一个后视镜，车身后部进行了喷漆，总共花了900块）。

90年代北京路上跑的UNO超过千辆，十年前开始数量成减少趋势，印象中最后一次见到在路上跑好像也是五、六年前了。