变速箱可媲美大众DSG？ 试驾自动挡宝骏730

​由于宝骏730取得现象级的市场热销，让其成为诸多竞品的市场对标产品。之前宝骏730没有真正意义上的“自动挡”，有一段时间这一点被竞品拿出来说道。不过，这种情况已经发生变化，从11月20日开始，最具竞争力的“自动挡”宝骏730宣告上市——外形靓，内饰精，车内无异味，NVH水准高，外加自动挡、四轮独立悬架、品牌车载音响以及高配置……可谓360度无槽点。

我们本次试驾的是2017款宝骏730 1.5T DCT旗舰型。这款车上市的时候，离2018年其实只有41天了，将新车称为“2018款”其实没什么问题，但是宝骏依然没有像其它车企那样喜欢用明年的年式来命名今年上市的车，如此反而凸显了宝骏的实诚。如果说以前的730承载的是微面消费群的诉求升级，那么现在的730旗舰版在产品诉求上已经出现了明显的变化——在这款车的身上你可以嗅到成熟家用车的韵味了。

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宝骏为何现在才推出“自动挡”？

在此之前，宝骏730经历了三次大的技术升级，诸如加入1.5T发动机，为1.8L车型增配AMT变速箱，最后一次就是增配多连杆独立后悬架。不过这些升级的重要性，都远不如这一次增配“自动挡”变速箱。

一直以来，宝骏730都没有真正的“自动挡”变速箱，这一点多次被媒体吐槽。不过话说回来，媒体从业者并不是宝骏730的目标消费群，宝骏没有必要为了迎合媒体的笔杆子而专门推出所谓的“自动挡”730。其实宝骏品牌创立时推出的第一款车就是三厢轿车630，这款车配备了如假包换的6AT自动变速箱，结果销量极为惨淡。说白了，那个时候的宝骏就有自动挡，那又怎样？

所以说，宝骏730不是没有能力推出所谓的“自动挡”车型，而是购买“自动挡”车型的意愿在以前的730消费群中无法成为主流。后来，随着宝骏逐渐将自己面对消费群从之前的“微面升级”成功引导转变到“家庭用车”，那么推出“自动挡”也就势在必行了。目前宝骏旗下的730和560都增配了“自动挡”车型——这里所说的“自动挡”是广泛意义上的“自动挡”，其实就是6速湿式双离合变速箱（6DCT）。

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内饰改变最大

新款的730旗舰版其前脸变化相对于之前的老款有很大变化，大灯线条更加秀气时尚，进气格栅的面积和轮廓也有所调整，前保险杠的线条变化更多更富立体感。车身侧面，最大的改变就是腰线，老款的腰线位于门把手上方，而新款车型的腰线则凌厉地贯穿前后门把手。车尾则取消了贯穿尾灯之间的镀铬饰条，车尾反光条变得更长，下护板、后保险杠的线条变得更为简洁，而尾灯的宽度则变窄了，视觉上显得更加秀气时尚。

内饰方面，中控台完全推翻了之前的设计，视觉方面更为简洁——尤其是空调控制区的设计。木纹饰板提升了整个内饰的档次，而宝骏510上的悬浮式中控屏，也被移植到730旗舰版上。这块中控屏虽然只支持安卓手机的互联，但连接的便捷性和流畅性都是一流。而诸如带随动倒车辅助线的360度全景泊车系统、胎压监测等配置也是一应俱全。至于音响，则来自于哈曼旗下的燕飞利仕——在10万级别的MPV中，这也算是极致了！

不过个人觉得悬浮式中控屏下方的石英钟显得有些多余，如果只是为了看时间，中控屏在任何时候——哪怕是在熄屏状态下，都可以显示时间，完全可以取代石英钟的功能作用。或许设计师是希望借助这个石英钟来填补应急警示灯开关上的区域空白，但通过改变中央空调出风口的形状，一样可以达到目的，而且配套成本上会节省不少——对于上汽通用五菱这样的企业来说，成本控制应该是重中之重。

座椅的造型线条也一改之前的平淡沉闷，采用了时尚的“黑色+米白”撞色搭配。值得一提的是，730旗舰版三排座椅都有独立的空调出风控制以及USB插口——前排有两个USB充电插口，但只有中控台空调面板下方的USB插口有数据连接功能，其余的USB插口只具备充电功能。而第三排座椅左侧的USB插口则是少见的2.5A大电流插口，可以给iPad充电。 

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驾驶感受：DCT无顿挫无冲击

由于工作的关系，难免对DCT变速箱形成偏见，以至于只要试驾DCT车型，就会对变速箱的表现过于苛求。不得不说，就驾驶感受而言，宝骏的这套DCT完全找不到槽点——正常加速状态下换挡无顿挫，换挡逻辑清晰合理；加速到80km/h，松开油门让车辆自然减速，也感受不到任何降挡顿挫；D挡行驶刹停迅速挂R挡踩油门，或者是R挡倒车刹停迅速挂D挡踩油门，均没有任何冲击；静止状态下轻油门起步时也没有任何抖动……

不得不说，在国内所有双离合变速箱当中，在驾驶感受方面表现得比宝骏的这套DCT还好的，目前还没有——包括大众的DSG。那么是不是说宝骏的这套DCT比大众DSG还好呢？未必。因为衡量双离合变速箱的好坏，不仅仅只看驾驶感受。

在80km/h匀速状态下，将表显平均油耗清零，一段时间之后表显平均油耗显示为7.2L/100km——毫无疑问，这个油耗有些偏高了。由此看出，这套动力总成还谈不上完美，我个人给打80分。不管怎么说，宝骏730也算是挤入“自动挡”行列了，而且这套DCT变速箱在同级竞品中的整体表现其实还算优秀。

此外，多连杆独立后悬架也是不错的亮点。之前曾经试驾配备多连杆独立后悬架的手动挡730，过减速带的时候，坐在驾驶座上可以明显感受到后轮弹跳程度明显比前轮小，等到坐到第二排试乘的时候却发现前后轮的弹跳几乎一样了。但是在新款的730旗舰版上，这种感觉不复存在，说明上汽通用五菱的工程师对这套多连杆后悬架进行了很有成就感的优化。

730旗舰版的车身NVH以及车内的气味也控制得相当不错——120km/h车速下，第一排和第三排乘客的交流完全不用靠“吼”，轻言细语即可；而进入新车车内也闻不到任何异味……这颠覆了我之前对于宝骏730的印象。不过有一点必须强调，即宝骏730的空调管路用料可能需要改善，对于新款宝骏730的车主而言，个人建议购车前两个月尽量开热风吹吹空调管路中的异味。

写在最后

宝骏730旗舰版的官方售价只有10.88万元，尽管如此，在16万以下的MPV车型中，同时具备“自动挡”和“独立后悬架”这两大卖点的，目前还只有宝骏730旗舰版这一款车。其实这个级别的市场没有什么品牌忠诚度可言，价格、产品力以及销售渠道这三者结合在一起就是王道。然而问题恰恰在于，能在价格、产品力以及销售渠道上整体压过宝骏730的竞争车型还没有，从整体的大方向上看，宝骏730在这个级别的市场中依然是绝对的霸主！

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