野生车评
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耍不耍流氓我不知道，就希望行驶里程不要这么短，碰撞测试不要这么差，不然我还不如买老年代步
文| 斜杠青年
伴随着互联网发展而成长起来的80/90后一代正在成为消费的主力人群。他们热衷于最新的科技产品，对于新鲜的玩意敢于尝试，尝尝把自己标榜为斜杠青年，因为他们从不拘泥于单细胞的自我。
对于新能源电动汽车亦是有一种盲目的崇拜。当一群中年油腻大叔还沉浸在对老爷车的怀念中时，年轻一代早已把目光放在了科技感更强的电动汽车上。在美国，1985-1995年出生的这一代年轻人有意购买电动汽车的比例是其他年龄段两倍。并且超过一半的人认为，电动汽车会在15年内取代燃油车。但就以美国目前的产能估算，到2024年，电动轻型车的保有量最多仅占总量的2%。
2015年12月，《联合国气候变化框架公约》近200个缔约方在巴黎气候变化大会上达成《巴黎协定》。为2020年后全球应对气候变化行动做出了安排。各方将加强对气候变化威胁的全球应对，把全球平均气温较工业化前水平升高控制在2摄氏度之内。为达到这一目标，到2040年，全球需要6亿辆电动汽车。
于是各大厂商推销自己的电动汽车时，大多会向消费者传达一个听上去很有社会责任感的观点——节能减排。因此，在消费者眼中也就达成了几乎一致的共识，购买电动汽车就在为环保做贡献。
但是目前没有一项公开的研究结果能直接证明电动汽车能真正起到节能减排的环保作用。反而有不少人还是怀疑，像中国这样几乎大部分依靠火力发电的国家，电动汽车的电源是否就存在污染，废弃的电池是否也会对环境造成二次污染？除了靠电力驱动外使用清洁的能源不是也能实现节能减排，可现实是，即使是汽车工业十分发达的德国早在福岛核事故后，承诺2022年之前关闭自己国家的全部核电站。
全球电动汽车保有量最多的国家是中国。2016年，全世界运行着的200多万辆电动轿车中，约三分之一都行驶在中国。中国俨然已经成为世界最大的汽车消费市场。但是目前中国电动汽车的普及速度《巴黎协定》制定的环保目标依然相去甚远。2016年9月，中国工业和信息化部发布了一个法规草案，要求在华汽车制造商在2018年将自身8%的产能转移至电动和混动汽车领域，2019年这一比例将升至10%，而到2020年将进一步提升至12%。
与此同时，个人购纯电动车最高补贴也从12万元降到了2016年的11万元，再到2017年最高补贴6.6万元，直至2020年补贴完全取消。
这样一来，比如补贴之后到手价不过四五万元的知豆，要花费原价15万元谁还会买？类似这样的电动汽车在离开了政府补贴和政策支持，同产品力严重不匹配的车价消费者只能望而却步。这无疑对新能源汽车的发展带来不小的打击。
不仅仅是中国，其实美国早在2011年开始就强制要求国内传统车企生产新能源汽车，并制定了2025年前的减排任务。就算消费者不买账，各大厂商也要想方设法将新能源汽车推销出去，甚至以高额的优惠为代价卖一辆赔一辆，也要避免环保部门开出的天价罚单。
根据J.D.Power于2011年发布一项调查报告，美国48%的消费者之所以没有兴趣购买新能源汽车，是因为高昂的价格。随着近几年新能源汽车技术的提升，价格也有所降低，但是消费者的购买意愿并未增强。2017年，最新调查显示，不愿意购买新能源汽车的消费者上升到了73%。
除了价格因素，在充电的便利性上也是很多消费担心的。2016年，中国纯电汽车保有量达到了95.8万辆，而公共充电桩只有约14万个，相当于7辆纯电动力汽车共用1个公共充电桩。并且这些公共充电桩多分布在广东、北京、江苏、上海等经济较为发达的省份和地区，并且你还会发现一个有意思的现象，国家推行的充电桩建设，在地方大多都成了国家电网门前的摆设。所以很多车主无奈地还需要自行购买安装充电桩。
充电难现象只发生在中国么？很多人说欧美的充电桩密度高使用方便啊。但是看看美国，J.D.Power数据显示，几年来美国的充电桩数量基本没有变化，有60%的车主反映从来没有在身边看到过充电桩。
我只相信，群众的眼睛是雪亮的。
当前，消费者对新能源汽车日益增长的用车需求和技术水平发展较慢的矛盾，成为目前车企所要面对的主要矛盾。
未来充满了机会与风险的电动汽车市场，车企需谨慎，年轻消费者要克制。
文章仅代表作者本人观点，不代表野生车评的观点和看法，文责作者自负
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