看完这篇,小白也能排除大事故车,想骗我钱?没门!

今天这篇学完之后,就可以自己出门买二手车却不会被套路啦~

继证件和外观的初步鉴定教学后,我来教大家一些简单实用的鉴定二手车骨架的方法。今天这篇学完之后,就可以自己出门去看二手车了。

不过还是建议各位客官老爷们,不要轻易付款购买,而是应该多看几辆同款车,对比不同车况的车上的同一个位置,这样有助于学会辨别事故痕迹。

OK,上期讲到如何简单查验外观,但是强调了很多遍——外观有瑕疵≠有事故,而是应该深究换件、喷漆部位附近的骨架,骨架有过钣金修复(将变形的金属件拉扯、敲打恢复原状)、重新焊接的,即可被定义为「事故车」。

承载式汽车骨架,是指通过焊接等非可逆操作连接的核心白车身部分。仅修复、更换白车身上用螺栓连接的零件,不算事故车的范畴。

非承载式车身骨架,则有两部分:底盘和乘员舱

今天只以承载式车身为主进行讲解

发动机机舱

1.检查翼子板梁

如果你在检查外观时候发现翼子板有过钣金、喷漆、拆卸的痕迹,那你就应该着重检查翼子板梁是否有过修复痕迹。

检查的时候,从内侧看表面有无重新做漆、凹凸不平、敲打、褶皱、油漆脱落、切割焊接痕迹,并且用手摸翼子板梁的边缘是否均匀光滑,若有毛刺和凹凸不平,就值得注意了。

其实最可靠的检查手段是拆了翼子板,直接从外侧看翼子板梁是否完好。不过谁卖车会让你这么检查?建议对个别部位有疑问的买家,可以在签合同的时候备注一下,车买回去之后赶紧拆了看,真有问题也好维权。

2.检查塔顶螺丝

塔顶是悬挂上侧的固定处,此处的螺丝如有拆卸痕迹,则说明前悬挂动过,或者改装过顶吧。动过可能是因为改装、悬挂漏油等,要结合维修保养记录、出现记录以及上架检查才能判断是否有过事故。

无论什么原因动过塔顶螺丝,都可以作为砍价的理由。

3.检查前防撞钢梁、吸能盒

大部分车的前防撞钢梁和吸能盒都是焊接成一体的,而吸能盒一般又是用螺栓和大梁连接,如果只是前防撞钢梁+吸能盒有过修复、更换痕迹,对车身的强度并无影响。

验车时如果没条件上架检测,检查的时候一般能从水箱和发动机之间看到,最好借助手电筒,看吸能盒和后面连接的大梁是否新旧程度一致,吸能盒、防撞钢梁表面是否有敲打痕迹,连接的螺栓是否有拆卸痕迹等。高级一点的车可能要拆除一些装饰盖板才能检查。

但是如果前防撞钢梁+吸能盒有过修复、更换,那么就要着重检查大梁。

4.检查水箱框架

和吸能盒相反,多数车的水箱框架都是和翼子板梁焊接在一起,检查的方式和翼子板梁一样,靠肉眼和触摸来判断是否有过修复痕迹,连接处是否有过切割焊接痕迹。

5.检查大梁

大梁可以说是底盘最坚固的结构件,如果这根梁都伤到了,那么事故程度基本是报废。

大梁就在吸能盒之后,检查的方法和吸能盒类似。如果不能上架从底下检查,那就只能看到靠近车头的一小段,不过也足够了

P.S. 初出茅庐的客官老爷们,第一次就不要「献给」高级车了,一来这些车的机舱和底盘包裹得比较严实,外露的部位很少,妨碍鉴定;二来越高级的车,修复手段也越精细,越能接近「大事故化小,小事故化了」的境界,没经验的买家极易中招。

6.A柱、B柱、C柱

如果检查外观的时候,发现车门有过修复、更换痕迹,那么就要终点检查对应的车柱。比如左前门换过,那么就要仔细检查左边的A柱和B柱,以判断事故的严重性。

检查的方法是扒下车身上沿着车门的一圈胶条,还有门槛的塑料覆盖件(扒胶条不是破坏性检查,不让扒的请转身就走)。

用肉眼观察「焊点」是否清晰、均匀,两边是否对称。如果哪一段突然没有了焊点,那肯定是这段切割过重新焊接了一段拆车件。

眼观手摸,看焊接的钢板边缘是否整齐、有没有毛刺。

可以借助漆膜仪判断是否有过做漆痕迹。切割的部位表面肯定会有突起,精细的修复必然会经过打磨重新喷漆。


当今的汽车,大都是机器人进行点焊,焊点多数都是间距整齐,但确实有例外,比如保时捷的997.1,焊点的位置非常随意。所以,看车之前一定要尽可能查明新车是什么样,验车的时候还要结合钢板的边缘情况来综合分析。

7.车尾

检查后防撞钢梁、吸能盒,以及后面的大梁

如果不能上架,只能想办法把头伸到车屁股下面去看了,具体的观察要点和前面一样。不过有些万元车可能压根就没有后防撞钢梁和吸能盒,直接跳过就好了。

检查备胎坑

绝大部分私人卖家卖车的时候可能后备箱还塞了一大堆东西,检查的时候一定要嫌弃备胎盖板,最好拿出备胎来检查,千万不要怕麻烦而忽略。检查的内容就是看原厂胶是否还在、是否均匀整齐,有没有切割焊接和敲打的痕迹。



检查后备箱其他位置

尽量把后备箱能拆的覆盖件都拆了(轻点,别把人家卡扣拆断了),看看有没有焊接的痕迹。

由于世界范围内都没有统一的追尾碰撞测试,后面也没有发动机等零件额外吸能,所以汽车的屁股一般都非常脆弱,轻易就能造成后备箱完全报废,修复方法基本就是切了焊个拆车屁股(完全不像人类能经得起那么多次反复碰撞)。


廉价的车(二手车价15万以内)很少会进行精细修复,要是切过后备箱,多数就是焊完后简单打磨(反正后备箱都有垫子能遮掩),细心点很容易发现蛛丝马迹。而且廉价车的后备箱保护垫比较少,靠上的部位可能压根就没有覆盖,十分利于鉴定。

骨架有过钣金、切割焊接的车辆,车身刚性、强度都会有较大损伤,再次发生事故时对乘员的保护远不如第一次碰撞,这就是让大家别买事故车的理由。

不过呢,你要是在知情且价格足够便宜的情况下买事故车,纯粹低速路况代步、练手,安全风险倒也没那么高,就是不知道你下次转手的时候有没有人愿意接盘。

TIP:不知道原车应该什么样的,还有一个很好的办法,就是鉴定的时候看左右对称的位置是否一致,因为单结构件来讲,汽车的左右几乎是一模一样的。

OK,掌握了以上方法,可能小伤和精细修复的事故车还是看不出来,但起码能杜绝大事故车,最大限度降低损失,愉快地享受二手车的高性价比了。这比那些只知道在网上说二手车都是坑的键盘侠好多了吧?

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