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小百弟评：
汽车上有哪样配置，你一辈子也不想用到，但买车时还必须要有？答案显而易见，是安全气囊。
行人和汽车之间，似乎永远处于矛盾的对立面。全球每年大约有124万人因为交通事故丧生，这俨然已经成为了威胁行人安全的一大杀手。但汽车早已成为生活中必不可少的交通工具，为整个社会的发展贡献着举足轻重的力量。
▼川流不息的车辆
所以如何调节缓和这对矛盾一直受到汽车界的持续关注，也因此诞生了各种各样奇思妙想又显得颇为奇葩的构思和装置。
小百弟大致搜罗了一番，在汽车安全上倾注心血的设计不可谓不多，其中为保护行人的设计更是占了很大比例。今天小百弟就节选了几个很有趣的创意，暂且不考虑具体的实用性，权当做开眼和涨姿势。
外置安全气囊
安全气囊是如今汽车上必不可少的装置之一。一般常见的安全气囊都位于车内，包括中控台和车门两侧。发生激烈碰撞时，安全气囊可以起到有效的保护作用，配合安全带，关键时刻甚至能拯救宝贵的生命。
▼安全气囊是汽车必不可少的安全装置
但今天要讲的安全气囊却是被设置在车身之外，为的是在发生碰撞时，减少汽车对行人的伤害。
▼外置安全气囊工作示意图
外置安全气囊具体的提出者目前无从考证，但最早采用该设计的应该是以安全著称的沃尔沃。沃尔沃首次在V40引擎盖与挡风玻璃之间尝试配置气囊。具体工作原理是：发生撞击时，引擎盖的底部会被升起，气囊形成缓冲垫，减少撞击对行人头部的伤害。
▼沃尔沃V40装配了外置安全气囊
▼沃尔沃V40
事实上，不仅是沃尔沃对这项设计感兴趣。奥托立夫公司（Autoliv）也与沃尔沃一起研发外置气囊，还曾尝试一种中空的车门安全钢管。钢管里装了气囊，发生事故时可以充气，强化车门强度，从而保护乘客及行人等。
遗憾的是外置安全气囊的构思并没有经过实际使用的检验，效果自然无从验证。但从实验数据得知，外置安全气囊可将伤害降低30%，其实这个成绩已经很是令人满意。
▼其他汽车公司也尝试过外置安全气囊设计
不过小百弟觉得，想法是很美好，实际应用中肯定会出现一些问题。要知道安全气囊瞬间充气产生的冲击力很是不小，在发生碰撞时，也许会减少汽车对行人的冲击，但安全气囊本身的反弹力瞬间作用，会不会把行人弹到更远的地方呢？那样一来，造成的二次伤害会更加严重，而且瞬间冲击力很容易导致内伤的发生。
▼就怕二次伤害造成的伤害更加严重
所以这项技术的实用性和安全性还是有待继续考证。
汽车粘人技术
比起外置安全气囊的“减缓冲击”，谷歌在汽车行驶安全之上，探索了一种”粘人方案“。
谷歌是世界上最早探索和发展无人驾驶的科技企业，也是目前世界上无人驾驶技术最为成熟的科技公司。除了不断提高汽车的“智慧“，谷歌为提高行车安全性开发了各种各样有趣的技术。
▼谷歌为无人驾驶研发了萌萌哒的小车
就在去年的5月19日（北京时间），谷歌公布了一项刚刚获得的专利：为无人驾驶汽车安装具有强粘性的车头，来降低事故发生时汽车对行人和骑行之人的冲击。
▼发生碰撞时把人牢牢粘住
简单来说，就是设计了一种可以将行人牢牢黏住的车头，避免了事故的二次伤害。
▼”粘人“车头示意图
看到这里，小百弟其实无耻地笑出了声，谷歌不会是从”粘蝇板“上找到了灵感吧。汽车将行人牢牢黏住，感觉很滑稽呢。而且，如此具有黏性的车头，在行驶的过程中，一旦粘到一车的飞虫。。。那画面太美，小百弟觉得不忍观看。
▼会不会像这样粘一身的其他东西呢？
吐槽归吐槽，到底这项技术的实用性如何呢？
很多车祸造成严重的损伤，与二次伤害密不可分。何为二次伤害呢？就是当行人被汽车撞击后，可能会被甩到车顶或硬质路面上，还有可能遭到其他车辆的撞击。有证据表明，二次伤害在交通事故中造成的伤情最为严重。
▼二次伤害往往更为严重
谷歌设计的”粘性车头“在事故发生时，将被撞击者牢牢粘住，可有效避免二次伤害的产生。但这种设想真的可以奏效吗？美国物理学会外联部主任丽贝卡·汤普森(Rebecca Thompson)表示，从物理学角度来看，借助粘性车头避免二次碰撞的确能够减少伤亡。
▼只要被粘住，就不要想离开（你们要的腿控福利）
不过她同时也指出，这个想法并不完美。由于行人被牢牢粘在车头，汽车或将无法安全移动，而且在没有紧急刹车的情况下，有可能在车底拖拽行人的腿或胳膊，造成新的创伤。
那这项技术的实用性在哪儿？小百弟觉得，也许由于被撞者被粘在车头，所以肇事司机无法驾车逃离现场，这对司机有一定的警示作用，从而减少交通肇事逃逸的发生。
当然，正如谷歌发言人对媒体所说，申请专利并不意味着粘性车头会实际投产，只是表明谷歌正在思考各种方法减少交通事故及其造成的伤害。
至于之前小百弟担心的粘住昆虫的问题，谷歌则表示将会为这种粘性车头设计一个类似于鸡蛋壳的涂层，避免汽车在正常行驶过程中成为昆虫收集器。
汽车变软技术
之前听过一个笑话：拿西瓜和菠萝打头，哪个比较疼？正确答案是头疼，但很多人会下意识地选择西瓜，这是为何？
事实上在同样力度之下，西瓜产生的疼痛感要小于菠萝。这跟西瓜的密度和硬度有关，产生撞击的一瞬间，由于西瓜整体较菠萝软，会吸收一部分的力，从而减少冲击。
▼见过有人拿头撞西瓜，见过有人拿头撞菠萝的吗？
不知道是不是从这个笑话获取了灵感（滑稽脸~），谷歌，准确来说是谷歌旗下的无人驾驶企业Waymo，在今年8月份获得了一份脑洞大开的新专利：制造出在撞击时会自动变软的车身。其实是在车身外面加装了一层保护壳，里面有一些玄妙的机关。
▼这个就是Waymo设计的变软式车体
可能有同学看不动这个工作示意图。通俗来说，这个造型很像弓的形状。图中那些垂直的线可以收紧或者放松，能够根据现实的情况调整无人车外保护壳的刚性。就像是在弯弓射箭的时候，弦绷得越紧，则弓越硬，射出的箭也能飞的更远，反之则弦松弓软，箭也飞不远。
▼不知道这张弓射出的箭能飞多远呢（真·腿控福利）
当然，不同于弯弓射箭那么简单，这个机关需要和车辆上的传感器配合起来工作。一旦传感器检测到无人车要装向其他物体（包括行人），那么就会将信号传输给这些机关，收到信号后，机关会自主选择收紧或放松以改变车辆外保护壳的刚性。
▼自主选择改变汽车外壳硬度，很酷炫有木有
也就是说，在撞向车辆或者灯柱时，那些”弦“会收紧，保证保护壳的坚硬程度；如果撞向的是行人，机关会下达”放松“指令，让保护壳”变软“，减少对行人的伤害。
而且，Waymo为了达成这种松紧有度的效果，还设计了另外几种方案，比如使用弹簧或者金属液压杆等。
▼设计师很贴心地做了几种款式
当然，同以上两种方案相似，最终效果都是没有经过实际使用测试，从理论来讲确有可行之处。不过，车辆外壳刚性的改变会如何影响车内乘客的安全，Waymo至今未能给出相关解释。这又会产生新的问题，也需要给于关注和解决方案。
事实上，不仅是Waymo，宝马也曾推出过有过类似构想的概念车GINA，概念车的骨架被换成活动式的碳纤维棒，金属的蒙皮被更换为布料。车门开启时布料会产生褶皱。引擎是由中线向两侧分开、车灯则类似眼睛一样张开，甚至脸内部都是可以变形的，科技感十足，活脱脱一个变形金刚。
▼有相似构想的宝马概念车GINA
但是，那仅仅是个概念罢了，想想又不犯法。
也许有人会说了，小百弟你讲了这么多，没有一样能在现实中看到的啊，更别提大规模使用了。
是的，我承认这些概念或实验目前都处于雏形阶段，想要在实际生活中见到它们简直是痴人说梦。但我更想说的是，自汽车被生产出来之后，与行人的对立就由此产生。百年以来，多少工程师不断努力，为的不是消灭这对矛盾，而是寻求二者间的和谐。
▼好的汽车设计都是经过了工程师的改良
无论是外置安全气囊，还是”蛋壳车体“都是汽车发展史上值得纪念的点。在以人为本的今天，工程师们思考的更多的是对人的关怀。因此汽车不单单再是一种交通和生产工具，更在某些程度上被赋予了人文思想。
▼未来的事情谁又能说的清楚呢
而且，那么多在当时看起来荒诞不羁的构想，后来不一一变成了现实吗？甚至变得更好。那么同理，我们有理由相信目前提出的一些设计思想会在某天悄悄来临，改善着我们的生活，改变着我们的社会。
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