大！活儿细！有劲儿！价格还公道！这样的车不火才怪

好吧，这句话说得可能有点满。如果第二排能有行政座椅，再用上空气悬架，嗯，那就真的齐活了。除了鸡蛋里挑骨头的小埋怨之外，这代领航员做得已经相当到位。不信？掰手指头数数呗？

美国人喜欢大家伙，那是世人皆知的。所以作为林肯SUV产品线旗舰车型的全新一代领航员，自然不会在身材上吃了亏。就算是即将进入中国市场销售的标准轴距版本，轴距也已经达到了3112毫米，而整车长度更是自然而然地达到了5355毫米。再配合2073毫米的宽度以及1937毫米的高度，即便是在大车云集的美国道路上，车流中的全新领航员依然相当的显眼，霸气十足。

身材这样魁梧的一台全尺寸SUV，对于造型设计师的考验同样也是巨大的。任何一点未经过深思熟虑的设计，被放到如此体量的车身上，都可能变成弄巧成拙的昏招。领航员上22英寸的轮圈、翼子板上尺寸巨大（但比例刚刚好）的Navigator标识、以及贯穿车尾的尾灯，与饱满、整洁的车身侧面形象搭配得相得益彰。如果你仔细观察，会发现领航员车身面板的造型细节非常讲究，看上去是简单的直线，但实际上过渡非常顺滑，展示出美式豪华SUV久违的高级感。

从全新一代Continental发布以来，林肯找到了既有现代格调，又富有经典美式情怀的家族设计语言，领航员的设计也融汇其中。

几乎快到成年人胸口高度的车头带来极强的视觉冲击力，面积惊人的中网上面，熠熠生辉的镀铬林肯十字星Logo会随着“林肯之道”迎宾系统缓缓亮起。对于第一次见到的人来说，想不印象深刻都难。相比较而言，除了灵感来自冰球棍的LED日间行车灯外，王冠式LED自适应大灯的造型设计并没有哗众取宠式的炫技，也许设计师认为相对规整、保守的造型更符合这台车成熟稳重的气质吧。

在很多人看来，美国车虽然足够大，但是在内饰精细程度方面还是达不到欧洲豪华品牌的标准。这样的固有印象，在全新一代领航员面前显得不堪一击——它不仅刷新了美国豪华SUV的内饰标准，甚至也让雷克萨斯、英菲尼迪甚至路虎这样一向以内饰精细见长的竞争对手失去了固有的优势。

大胆且极具氛围感的配色主题，让领航员的内饰显得非常别致。就拿我们这台总统版车型来说吧，被称作海湾蓝的内饰真皮颜色与梵海蓝的车漆非常协调，车内顶棚采用的Dinamica高级绒面材质带来的细腻触感让人深切地感受到美式豪华的新境界。来自奥地利的Wollsdorf高级真皮方向盘可以提供如同肌肤般的柔软质感，而包覆30向可调节座椅采用的Venetian顶级真皮同样让人爱不释手。

除了用料实在之外，全新领航员在内饰细节的处理上也下足了功夫。换挡按键的布局方式来自钢琴键，触动时按键的行程、段落感和弹性都恰到好处，而手指离开之后按键会非常精准地回到初始位置，与镀铬内饰饰条保持完美的对齐。

另外，木质饰条、金属音响面板和真皮等不同材质的交界位置处理手法也非常成熟，不再像以前的美国车那样过于直白地炫耀，而是吸取了欧洲式的低调奢华，养眼又有格调。

配合视觉和触觉高级感的，是这台车近乎无敌的静音效果。在厚实隔音材料和ANC增强式主动噪声控制系统的共同努力下，关上车门的瞬间，就像戴上了顶级的降噪耳机，周围的世界一下子安静下来。在这样的环境中无论是优雅地轻声交谈，还是欣赏来自Revel Ultima音响20个扬声器的天籁之声，亦或是就这样静静品位一会儿嘈杂生活中难得的宁静，都是全新领航员赋予驾乘者的至高享受。

林肯的设计师充分考虑了信息时代车内乘客的需求，三排座椅都准备了USB充电接口，全车充电接口数量达到了惊人的13个，另外像4G WiFi、Qi/PMA无线手机充电等潮流装备也都一应俱全。得益于超大的车身尺寸，以及2+2+3布局的座椅布置方式，全新领航员能够给三排乘客都提供充裕的乘坐空间，能够自动伸缩的隐藏式脚踏板让上下车变得从容且具有仪式感。除了位于第一排座椅背后的2块10英寸娱乐影音屏，第二排2张座椅中间还提供一个宽阔的扶手箱，充分利用了车内的横向宽度，如果未来可以选装带有脚托的行政级座椅那就更完美了。

如果说外观和内饰的变化，代表了林肯对于全新时代美国豪华车表象的理解，那么在动力系统方面的“一增一减”，则代表了全新领航员在内在理念的全面进化。增，指的是变速箱从6AT增加到了10AT。更宽的变速范围，更密集的齿比设计，让这台变速箱在扭矩放大、效率和换挡舒适性方面都达到了新的高度。而减，则是全新领航员标称的每百公里综合油耗低至11.4升，即便是在走走停停、拍照也不熄火的试驾当中，也能够实现约18MPG的油耗，换算回来也不过每百公里13升水平而已。另外全新的铝制车身结构也在增加强度的同时实现减重，对油耗的贡献不容忽视。

这“一增一减”的背后，是林肯对于新时代产品的思考。虽然美国官方退出了巴黎气候协定，但美国企业并没有停止在环保、节能方面做出努力。新款3.5升V6双涡轮增压发动机虽然不再坚持V8情怀，但415马力的最大功率和高达670牛·米的扭矩都在骄傲地宣布：它比V8更强——同袍猛禽已经用惊艳的表现征服了对V8情有独钟的美国消费者，我觉得这比任何干巴巴的数字都更有说服力。

在刚刚结束不久的广州车展上，林肯宣布了全新领航员低至115万元的起步价格，比传统的这一细分市场价格区间下降了接近30万元，这简直就是在全尺寸豪华SUV市场上投下了一颗重磅炸弹。

在价格更亲民的同时，林肯全新领航员在驾驶方面的友好程度也比上代车型有了巨大的进步。前双叉臂、后多连杆的悬架结构很好地照顾了公路行驶的舒适性，特别是重载状况下整车的稳定性和舒适性都让人非常受用。带有6种驾驶模式的林肯驾控系统经过了全新升级，针对不同路况均可以提供最合适的设定，帮助驾驶者将旅途中的复杂路况安然化解。

而这么大的一台车，驾驶起来却毫不费力。轻盈的方向盘可调节幅度巨大，踏板也可根据需要进行调整。12.3英寸液晶仪表、带有SYNC III的10英寸中控显示屏以及拥有DLP技术的HUD抬头显示器，能够将丰富的行车信息随时提供给驾驶者参考。而包括360度全车影像、ACC智能自适应巡航带Stop&Go自动跟车系统、PCA防碰撞辅助系统、LDW车道偏离警告、LKA车道保持辅助系统、BLIS盲区监测等主动安全系统能够帮助驾驶者充分感知周围存在的潜在危险，可谓武装到了牙齿。

纵观竞争激烈的国内市场，美式豪华SUV从来没有像全新领航员这样具备超强的竞争力，在外观设计、内饰格调、机械性能和智能配置方面找不到明显的短板。对于中国消费者而言，全新林肯领航员至少可以胜任三个不同的角色：它既是代表身份的豪华私人座驾，也可以充当高端商务接待的“陆上专机”，还是能够让全家人共享出行快乐的移动起居室。从这个角度来看，更是一笔超值的买卖了吧？