【独家】野心不死 试驾全新Jeep牧马人Rubicon

Jeep的设计师Mark Allen对我们说，在Jeep粉丝眼里，牧马人在菲亚特集团里的地位就像是保时捷911在大众集团内那么重要。是的没错，如同保时捷911一样，牧马人凭着一直传承下来的家族式设计基因，还有每代都听取客户需求而进行优化设计的态度，成为越野车粉丝们心目中的图腾。Allen补充说道，当我们宣布决定将要对这传奇的车型进行改款时，Jeep粉丝们都向我们呼喊着，希望Jeep无论如何也不要对车的外形进行大幅度改动。而最终我们也的确听从了大家的意见，在新车型上保留了传统的设计风格。

在JK车型十年的生命周期里，该如何打造全新一代牧马人的规划也在Jeep的开发工程师脑子里逐渐明晰了起来。新一代车型的重点放在了对细节进行更好的优化设计上。Jeep分管车型规划的总监John Mrozowski说到：这一次，我们对新车进行了全方位的升级优化！为的就是向大家表明一种Jeep的态度，什么才是能力最强，能走遍天涯海角的车。时至今日，在这个春天里，我们来到新西兰的山区进行体验：体验这台历经75年Jeep历史的打造出来的最新一代代号JL的牧马人Rubicon。今天我开的这台车是两门的短轴距版，Allen和Mrozowski也和我一起参与此次体验。

当我实际看到这台车，我就知道，这车的外形设计团队在开发过程中肯定是轻松加愉快的。为什么？因为外观上和上一代相比的确没有什么大的变化，我们也以此来调侃了一下设计师Mark Allen。不过玩笑归玩笑，虽然新一代牧马人在外形格调上没有丝毫的改变，但细节上的变化还是体现了设计师的用心。

例如那经典的竖条式的进气格栅现在变成了上窄下宽的梯形设计，在上半部分还有一个折线的细节，突显力量感 。而保险杠的造型也没有以前那么粗犷了，造型有点像精雕细琢过一样。在17英寸轮胎的上方依旧是那简洁外抛设计的轮拱，不过这一次轮拱不仅是和车身同色，而且还内建了LED日间行车灯条。同时，经典的圆形前大灯也换装了LED光源，照射强度更大。发动机盖板变得更加平整，而且设有两个空气散热出口。对于此设计，Mark Allen解释道，这两个出风口的作用并不是为了散热，而主要是为了防止发动机舱内的空气在行驶过程中形成共振。不过这种设计其实在JK车型上也存在。此外，新牧马人的前风挡也没有之前那么垂直了，变得有点倾斜。设计总监补充到：相比上一代，四周的玻璃面积都增大了，而且我们主要是加大了玻璃下沿范围区域，能在越野时给驾驶者提供更好的观察角度。

说到越野这块，Mrozowski自豪地说：作为市面上为数不多的纯种越野车，新一代的牧马人将会继续采用非承载式的车身结构，整个车架有57%的地方都会采用了高强度钢及轻量化钢材，还有3%的铝型材。至于车身覆盖件的车门、发动机盖、轮拱以及挡风玻璃骨架等则是100%采用铝材，甚至后门还使用了镁铝合金的材质。所以新一代的牧马人不仅更加坚固耐用，而且也比上一代轻了不少。双门、四缸发动机配自动变速箱版本的牧马人仅重1894kg。但这个“仅”也只是相对上一代而言，因为相对于其他车型来说，这个数字并不算得上轻。

为了提高日常行驶的舒适性以及增强越野时的通过性，相对于上一代车型，新牧马人的前轴往前移动了3.56厘米，后轴也向后平移了2.55厘米。调整过后，不仅轴距增长到了2460毫米，接近角和离去角也分别提升到了44度和37度。对Allen带领的外观设计团体来说，这样的改动就意味着要对车外形进行重新的设计调整。现在，可拆卸式的顶棚也抛弃了拉链式的紧固方法，转而直接通过钩子固定在骨架上。只需要解锁若干个紧固件就能整个拿下放在座椅后面。我们也尝试了这个拆装的过程。最后发现，即使你是选择了这种手动顶盖，也能在 2分钟内完成徒手拆装。如果你不太喜欢这种原始的过程，那Jeep也会在2018年末的时提供电动折叠的软棚选装。

说到内饰这里，或许我只能投来赞许之情。因为牧马人车内分区布局可以说是非常的清晰明了。仪表台上是两个传统的指针式仪表，中间是3.5英寸（可选7英寸）的液晶信息显示屏。中控台上方就仅有两个空调出风口，把配有第四代Uconnect系统的8.4英寸触摸式液晶中控屏包裹在了中间。这个中控主机还能支持苹果的Carplay或者安卓的Android Auto。再往下就是空调操作界面，以及各种操作按钮的区域。例如电动车窗拨杆，差速锁的控制按钮等。清晰的功能区域划分，能让人很容易知道想要操作的地方。而变速箱以及四驱模式选择的拨杆则放在了两个前座椅之间。虽然牧马人的内饰算不上高档，覆盖件也基本都是用塑料或搪塑材质，但摸上去的手感并不差。而且基于牧马人的定位，用这种材料还有不可忽视的优点：例如你可以在野外耍完之后，直接用高压水枪把粘附在门板上的沙子和污泥冲洗干净，而不用担心会损坏内饰。或者是周末野外派对完后，清理倒在车里的可乐或者薯条，而不用烦恼内饰难以清洁。不过如果你更加在意舒适性的用户，那么多向电动调节的座椅以及可加热的多功能方向盘都可以会在你的选装列表中出现。

如果你是一个紧跟时代潮流的人，那一定不会抗拒新一代牧马人改用了无钥匙进入以及按键式启动的形式，而自动启停系统的加入也是为了顺应环保潮流而做的改动。对于欧洲及亚洲这种对排量较为敏感的市场来说，Jeep提供的是一台已经在阿尔法罗密欧上装配了的2.0T四缸涡轮增压发动机。而在北美市场，自然吸气3.6升V6发动机则是牧马人的标配。

得益于双涡管技术的加入，这台四缸发动机对油门踏板的响应十分迅速，不仅运转平顺，其400牛·米的最大扭矩也能让牧马人在低速时获得不俗的加速能力。272马力（200kW）的最大功率则在5200rpm的时候发出，不过这看似不小的数据放在牧马人身上实际感受并不明显。这主要因为牧马人车重和外形的关系，一方面削弱了加速快感，另一方面更大的风阻系数也不允许它跑得更快。

当全世界的SUV都向着承载式车身转型的时候，作为美式越野车图腾的Jeep牧马人依然还是坚持着自己的非承载结构。再配上带中央分动箱的四驱系统，可全锁止的差速锁，牧马人就像是行驶在野外的一把利器，所向披靡。四驱模式可以通过换挡杆左边的的拨杆进行切换：2H模式是纯后驱，用于行驶在良好的铺装路面上。而4H则是切换成了全时四驱，能改善例如在雪地这种湿滑路面的可控性。如果你要开始到野地里去玩耍一番，那这时候就可以切换成4L模式了，此时不仅分动箱会选择更大的传动比提高扭矩，驾驶员还可以依照路况适当地锁上前后轴的差速锁，以提高通过能力。但这还不是牧马人的最终形态，若你需要攀爬一些崎岖山坡时，还能通过一个按钮解除前轴稳定杆的链接，释放左右轮的行程潜力，进一步提高接地能力。这个功能使得牧马人具备了更强的越野能力，不需要其他辅佐措施，自己就能提高抓地力，实在是了不起。毕竟在那些个陡峭得人都不一定站得稳的野外，人下去帮助并不是时刻都是最佳选择。

其实不仅越野能力有加强，新一代牧马人在铺装路面上的表现也有不小的提升。上代牧马人开在铺装路上那种恼人的悬架弹跳，以及奇怪的转向手感都已通通消失不见。JL这一代牧马人的悬架舒适性得到了明显的改善，而由于电动液压助力系统的帮助，驾驶员的转向指令也得以更好地执行。虽然它依然不能和现在主流的SUV公路行驶手感相媲美，但较上一代已经有了长足的进步。不过在这里大家也不要过度理解，牧马人在提升舒适度的同时，驾驶员还是能清晰感受到路面信息的。若平时用2H后驱模式在城市里面游走的话——特别是在高楼林立的大城市里——你或许会感叹什么时候牧马人也有那么小的回转半径了，灵活的车身能更方便它在车流中穿梭。配上高坐姿的座椅，驾驶员在车流中一览无余的感觉是其他竞争者所不能提供的。最后说了那么多，那全新一代牧马人在做出了如此多的细节优化改变后，是否真正提升了它在当今市场的竞争力呢？

对于这个问题，其实牧马人在底子里依然保持着它那份纯正的越野心，虽然Jeep顺应时代潮流对它进行了许多现代化的改造，大幅度提高了铺装路面的行驶质量，但其实它并无意去和普通车型竞争。这就是像一个肌肉男穿上了西装，只是变得更加体面了。在大城市中，开这种有独特个性SUV的车主都不会是普通的民众，而是追求纯粹的车主。特别是你在满街都是城市型SUV的地方游走，人们一定会给你投来赞许的目光。如果用前面的场景来比喻的话，这就像一个肌肉男走进了一群小鲜肉里一样引人注目。（文/Juerge Zoellter 图/Jeep 编辑/王苦公）

我叫Juergen Zoellter，来自德国慕尼黑，大家也可以叫我老左。在汽车媒体工作30余年，如今很高兴成为车家号的作者，在这里和大家见面。我会定期为中国读者带来全球热点车型的试驾报告，同时我也非常关注中国的汽车市场及产品。希望大家能在下面的评论区与我交流。