我们都需要给自己定一个小目标，万一哪天实现了呢？

德国车厂一直很少将跑车作为车企主要车型，保时捷却反其道而行。一向是严谨的德国人，却将跑车作为主打产品，究竟是为什么，我感到十分好奇。作为一个爱车之人，911这三个数字从这时就开始萦绕在我脑海中。

让我下定决心选择911的，还是两个人。

第一个人当然是我们老大，阿诺。

之前一向是宝马粉的他，在开着E70（第二代X5底盘代号）接送小孩时，遇到同样接送孩子的家长开着卡宴后，他便产生了玩保时捷的想法，在公司时不时看到阿诺老大开卡宴，呼噜~呼噜~（V8版本的卡宴）从身边驶过。我默默送上注目礼的同时，心中埋下了那颗911的种子渐渐发芽了。

但第二个人，既不是老孟（买了台手动996），也不是因为杜蕾斯（买了台卡宴），而是身为业务顾问的祥瑞。

有一天和祥瑞聊天，他说了一句：“你看看人家911的质量，都十几年了，不漏油，不漏水。“

这句话就像是一场春雨，直接让我那颗发芽的种子开花结果。

因为一台质量可靠的跑车实在是太难得了，之前也担心买一台跑车后期的天价维修费用，但自此以后，我便下定决心，要找一台911来满足多年的愿望。

但近年来不论997.2还是991价格一直居高不下，甚至今年初的时候，售价一度不降反升。从2月份找车，一直到8月份，眼看着计划就要泡汤。

既然997.2价格那么坚挺，那我就退而求其次的找一台997.1吧，但要说到点1和点2的区别有哪些？

我先和大家简单说下。

911一般都会分为前期版和后期版。那放在997这一代来说，也可以分为997.1和997.2，他们之间的差别之处。

先从外观上来说，最明显的是尾灯的区别（前脸差别不是很明显，主要是光源，在这里就不多描述了）。

之前版本的卤素灯泡，在997.2版本便改为LED的光源，灯的造型也发生了改变，多了一处的倒角，让原本臃肿的造型，一下灵动起来了。

内饰的话，最显眼的就是中控的颜色发生了改变，前期版本为银色，后期为黑色，中央多媒体屏幕变得更大了，而且左手边的数字按键也取消了，显得历史感没有那么强烈。

方向盘也进行了重新设计，5连仪表的内部造型也进行了小幅度修改。

而变化最大的是动力总成，虽然前后两代发动机排气量几乎没有太大改变，但是发动机从电喷直接升级到了缸内直喷技术。

而变速箱也是从5速自动变速箱升级到7速双离合，虽然都是同一代车型，但发动机以及变速箱的升级让整车的动力变得更充沛，燃油经济性更加优异。

还记得前段时间的破车评中，很多人都在说PDK才是保时捷的精髓。

确实，PDK让换挡速度变得更快了，我也毫不质疑其耐用性，但要知道997.1使用的变速箱却是奔驰的5AT，拥有强大的可靠性以及变态的承载扭矩。

我和一个多年保时捷玩家沟通过，他告诉我这台变速箱最大承载扭矩可以达到1000牛·米，毕竟这台变速箱能经得起V12双涡轮的摧残，放在911上使用都显得有些大材小用。

其次，电喷的997在保养上，尤其是火花塞的更换时间上，可以延长很多，保时捷建议缸内直喷车型的火花塞2万公里便需要更换，而997.1的后期维护费用则和一般家用车差不多。

但不论怎么说，最重要的一点，还是贫穷限制了自己，既想买台911又没有那么充沛的资金。

像911这类一贯讲究操控的车，其实我个人打心里觉得和舒适两字不沾边，但开过一段时间后，也不会觉得它非常硬（至少和改了绞牙避震的车相比，会舒服很多），路感也很清晰。

开上911后，你会发现，虽然路还是那一条路，但你现在连沥青的大小、路面白色标记线的高低，甚至是否是新画的标记，都能清晰的从方向盘上感知出来。

再看下997的空间。我的身高是190，调到合适的坐姿后，后排放一些日常的衣服、包包完全没有问题。

如果需要坐人，临时应急没什么问题。

长途？掂量掂量，还是算了吧。

门板储物空间放一个钱包问题不大。

手机可以安放在多媒体下方的储物槽中。

中央扶手箱？还是做个摆设吧。

手套箱空间以及开口都还不错。

隐藏式杯架，还有开口大小调节，非常实用，杯架盖板做成分段样式，打开杯架还不影响美观。

对于汽车爱好者来说，我们活在一个最美好的年代，同时也生活在最悲哀的年代。

当未来的车辆都成为日常通勤工具，成为和手机一样分析处理生活的移动终端后，还有多少人能记得当时自己手握方向盘，驰骋在路上的那份激情？

当未来的车辆都成为电动车、其他能源的移动工具后，我们也只能在饭桌上对着后辈说：“当年，我也曾驾驭过那些大排量自吸的暴力机器呢。”