白宁的爱车时光
很多日系品牌都有一些仅在本土销售的车型，这也让这些车蒙上了一层神秘的面纱，这些车型有着怎样的魅力？那些全球车型在日本的售价又是如何令人震惊？请跟随我们一同前往东京，看看那些你不曾见过的日本车。
点击视频，一起逛逛那些没见过的日本车↓↓↓↓
看过了视频，再和大家多聊几句，说说这几天在东京我见到的一些新鲜车和新鲜事。因为家里的几辆车都是日系车，十几年下来对比使用过的其它车系产品，日系车可靠的品质让我格外信赖，我也成了半个日粉。而这次出行，既然来到了日本，自然就希望看到更多新鲜车，所以就来到了东京台场地区的丰田博物馆。
台场的丰田博物馆更偏向新车和试乘试驾的体验，相比爱知县的丰田博物馆它只能让车迷小过一把瘾，以后有机会再去爱知县拜访真正的丰田博物馆。这个展馆的入口是一个立体停车楼展示架，上面警车涂装的86吸引了我。相信一千个86车主心中一定有1千种对86的改装想象，但我估计很少有人会脑洞大开想到去改装成警车，可能是丰田觉得常规的赛车涂装太无聊了吧，或者想开拓一下警车采购的渠道？可能吧，但也许86真的在弯道执法更有优势也说不定呢。
展馆里另外一个印象最深的就是这辆叫Setsuna Concept的概念车，它的设计有种莲花7型跑车的感觉（Lotus Seven）都是长鼻子短轴距的双座敞篷跑车。
不过仔细看过它的介绍就会发现它绝非模仿莲花，而是非常创新用它构建出了一种人与汽车关系的重新想象。
我们都会对家里传承几代的老家具有强烈的情感，这些木制家具上从来不会掩饰使用过的痕迹，这些痕迹不但没有让它折旧反而有种历久弥新的美感，每一道痕迹都能让你想起过往生活中的点点滴滴。而车作为除了床以外陪伴我们时间最常的地方，它一样有着一种陪伴的使命，而像打造家具一样打造出的木质车在陪伴的使命下更是多了一些传承的意味。
在展示影片中，淘气的小孩在爷爷的跑车上用钥匙刻了一幅他和爷爷的合影，淘气的表达了对爷爷的爱。可能木质材料天然有着一种包容的气息，爷爷发现后不但没有责怪，还非常疼爱的抚摸着小孙子脑袋微笑，这要是换成车漆？！呵呵，不但意境全无，估计爷爷就该倒拿鸡毛掸子冲过来一顿胖揍了。
在未来，木质车身可能并不会被实际运用，不过它却开启了我们对木质内饰的想象，木质内饰的初衷难道就是要让车主像呵护瓷花瓶一样小心翼翼的使用和维护吗？或许使用的痕迹也能创造出一种独特的美感，并且是独一无二的收藏。
木质车Setsuna Concept是丰田对于过去的温情回忆，对于未来丰田则没有守旧，当我们还在津津乐道丰田的油电混动技术时，丰田的工程师们已经开始投入到了氢燃料汽车的创造之中，眼前的这辆みらい（Mirai）概念车就体现了丰田对未来的构想。
其实，Mirai的量产车在2014年就曾与我们见面了，这个长得像威驰的小家伙当时并没有引起太多的关注，因为它太像现在的汽油车了，大家总觉的氢能源车的造型应该是科幻的超现实的，所以在最新的Mirai概念车上，丰田再次挑逗起了人们的思绪，这样足够惹眼了吧。
而且这辆车搭载了一套车联网交互系统，而且它还具备与其它的汽车终端进行信息交换，互动交流的技能。这套系统在曾经的“i-Real”概念车上出现过，当时它还是个三轮的轮椅，如今已经进化成了4座的氢动力概念车。
场馆的另外一边则是赛车主题，远远就能看见这辆被武装到牙齿的86，而它背后则是整整一面墙的TRD改装配件，一切你想要的强化改装件都能在上面找到。
从外观件到性能改装件应有尽有，如果你有一辆86并且正琢磨着怎样改装才能更有样，那你最好不要来了，因为每一样都令人垂涎，就连我这样的原厂范爱好者都被吸引的走不动道，您要是来了这里，心里肯定比我更加挣扎，看得见摸得着却带不走的痛，真的是会呼吸的痛。
还有他，被誉为丰田大魔王SUPER继任者的FT-1概念车，据说它将归属于丰田旗下GAZOO Racing赛车部门，并以SUPER的名号面向市场，而外形将于FT-1概念车无限接近，所以我们我们可以在它面前提前庆祝SUPER的回归了
在下楼的转角处我们还见到了丰田特意为2020年东京奥运会打造的出租车——JPN TAXI。它的外形与伦敦出租非常相似，这一点很令我意外，因为对于便利的出行日本有着太多太多优秀的车型，何必去仿造伦敦出租车呢？
说到这里，我再和大家分享一些拍到的我们不常见的丰田车，它们仅在日本本土销售，及其合理的空间设计布局和在日本当地的实用性，让我对丰田的设计有了颠覆的认识。
这是一辆和奥德赛大小相当的家用MPV，不清楚它的具体名称，不过明显增加了对腿脚不方便用户家庭的照顾，第二排座椅可以向前折叠，让坐轮椅的乘客可以直接推到座舱的中心位置。
这样的好处是可以让这位乘客和车内其他乘客有着非常亲近的距离，而且可以直接从后方伸出的斜坡上推进车内，在下车亦可直接推出，对有需要的用户来说这样的设计大大提高了他们的便利性。
而这样贴心的设计在其它车系的车型上的确很难见到。这样的贴心不仅在丰田是这样，我认为日本是全世界最适合带娃旅游的国家，哪怕到了乡村，每一个有台阶的地方都有便于轮椅和婴儿车通过的坡道，每一个洗手间都有专为的残疾人专用洗手间和婴儿整理台。
重要的是，不仅丰田提供了可以运送轮椅的MPV，就连普锐斯这种小型轿车也提供了这样的选装配件，副驾的座椅可以向外抽出，在乘客做好后一键送入车内，而普锐斯掀背造型也体现出了优势，可以将轮椅直接放入，并且原厂还提供了向外延伸出来的后备箱垫，便于拿取轮椅，以免划伤车漆。
大家都知道，日本的街道比较窄，即使是普锐斯这种大小的车在某些街道也会稍显笨拙，那对于紧凑级两厢车丰田是否也创造出同样的便利呢？
还真有！在这款只有雅力士大小的两厢车上，我们同样看到了电动调节的副驾座椅伸出功能，并且还是电动的，后备箱一样提供了原厂的加长地垫，轮椅可以刚好竖着放进后备箱的空间。从MPV、三厢轿车、再到两厢车全部级别都覆盖到了。
可能这种车型并不能支撑起销量，不过这些产品却为用户的各种需求都提供了贴心的解决方案，在真正有需要的用户面前，这种无微不至的关怀将是一种多么恰到的温暖。
当然，这次的收获不止于博物馆内，在街道上还见到了很多我只知道品牌不知道型号的K-Car，方头方脑的它们在日本小平房林立的街道中非常应景，比如这辆挂着兔子标的铃木，进气格栅也全部由兔子形状组成，非常讨人喜爱。
这样的可爱的K-Car随处可见，在它们面前，在国内身材玲珑的飞度显得庞大的像个SUV。
当然，在诸多K-Car之中，我最最最最喜欢的就是这款车，它的空间设计兼职合理到了极致，在国内号称空间小王子的飞度在它面前也要略逊一筹。
后来上网搜索才知道，这款丰田小车叫Porte，仅在日本本土销售。它驾驶侧是普通的拉门，而副驾一侧是一扇面积非常大的侧拉门，副驾一侧前后排的乘客都可以在停车间距非常近的地方很方便的上下车。
这还不算完，之前在博物馆介绍的那种方便乘客进入的功能它同样配备，副驾直接拉出到地面，轮椅直接放入后备箱。
当我偷偷靠近车内，看到了更加令人惊叹的一幕。它的副驾的座椅靠背可以直接向前完全放倒。在日常使用中它可以成为停车休憩时的小饭桌。当然也可以在长途旅行中成为后排乘客的脚踏板，后排乘客可以完全将腿伸直，变成女王座。
正当我贴着人家车拍了许久，偷偷离开时，站在一旁的主人按下遥控车钥匙……一家三口就这样从侧面上了车。
其实，这已经不是我第一次来日本了，不过每次看到这些平常难以见到的日系车，还是会格外激动。也许它们在极限性能的压榨上不如德系车极限高，不如法系车设计浪漫，不过说到对用户日常生活的贴心照顾，我认为其他车系很难与这些日系车相提并论，这种用户思维的设计不仅体现在汽车上，全程无障碍的地铁站台、商场，为避免尴尬而播放流水声的洗手间。
最令人感动的是在海洋馆观看夜场表演的一各偶然发现，为了防止夜晚观看表演的游客暴露在室外舞台过于寒冷，它的每一个塑料座位下方都安装了座椅加热。
在不到5摄氏度的室外避免了直接坐在塑料座椅时那令人难以忍受的冰凉，这样的设计确实令人感到非常的暖心，或者生动的描述就是：“一瞬间，被治愈了。”
这就是这次短暂的日本之行，我所有感受到的日本设计和日本汽车文化，最后附上一张我最喜爱的丰田FJ，看完日本25万的新车售价，再刷刷app上北京地区的二手车报价。恩…… 还是坐地铁吧。
感谢大家收看这期的《白话汽车》，我们下期再见！
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