荣威RX3对比缤智XR-V,国货的再次证明?!

时逢年底,车市迎来热销黄金期,不少消费者早已跃跃欲试。不过要想在车山车海中挑中一款合心意的车,还是非常困难的。特别是在最火热的SUV市场,目前产品已经多到让消费者无从选择的地步。几年前坊间还流传这样一句话:“能买进口,不买合资,能买合资,不买

时逢年底,车市迎来热销黄金期,不少消费者早已跃跃欲试。不过要想在车山车海中挑中一款合心意的车,还是非常困难的。特别是在最火热的SUV市场,目前产品已经多到让消费者无从选择的地步。几年前坊间还流传这样一句话:“能买进口,不买合资,能买合资,不买自主”。然而现在,国产自主品牌已经突飞猛进。个别车型的综合产品力已经不输给合资产品,甚至在很多方面比合资车还要好。

不久前上市的荣威RX3就是这样一款车,它是荣威家族在“律动”设计理念下的第二款SUV。前面有大哥RX5的铺垫,RX3一上市就受到广泛关注。其实荣威RX3的尺寸介于小型suv和紧凑型suv之间,轴距达到了2625毫米,比市面上一般的小型suv要大,但是比紧凑型suv要小。这是对比,我找来了市面上比较热销的量,日系小型SUV,分别本田缤智和XR-V。

此次我们对比测试的具体车型是荣威RX3 1.6L CVT互联网智享版(以下简称荣威RX3)、缤智1.5L CVT两驱科技精英型(以下简称缤智)以及本田XR-V 1.5L LXi CVT经典版(以下简称本田XR-V)这三款匹配了CVT无级变速箱的车型。

首先来看看价格,对于年轻消费者而言,价格是他们购车时关注的重中之重。荣威RX3的官方指导价仅为12.18万,扣除上汽为购买荣威RX3的用户送出的5000元支付宝红包,实际支付价格仅需11.68万,比缤智的14.58万要低近三万,比本田XR-V的14.98万要低两万多,在价格这块极具优势。

缤智与XR-V是同平台的产物,因此二者在设计上也比较相似。他们是进入中国市场比较早的合资品牌小型suv。因此现在销量也比较大。但是作为后研发的荣威RX3,其实已经在很多方面超过了对手。

从外观设计上看,三款suv的设计有异曲同工之处!三款车型都采用了开眼角的设计,大灯与进气格栅连为一体,视觉效果显得很宽。荣威RX3的中网比较宽厚,而日系品牌,比较细窄。视觉效果上容威RX3比较显大,更像是一台suv。而日系品牌就显得比较秀气了。

本田的两款小型suv,从外观上看更像是跨界车。设计比较紧凑,前悬比较短。车顶流线的造型比较大,后门的门把手隐藏在了c柱当中。第一次见到的话,很多人会以为是两门车呢。

荣威RX3和本田XR-V的车尾设计,是属于比较大气的横向设计,只有缤智的车尾看起来有些像动物的獠牙。但是一些喜欢追求个性的年轻消费者是喜欢缤智这种设计。

就整体设计而言,荣威的设计比较硬朗,而本田的设计,更具时尚感。但是外观是仁者见仁,智者见智的事情。不过荣威的车身尺寸最大却是不争的事实!荣威RX3的车身宽度达到了1804毫米,轴距达到了2625毫米,因此荣威RX3的车身宽度和第二排腿部空间。理论上也都是最大的。

在外观细节和配置方面,荣威RX3,比竞争对手多了LED日间行车灯。轮胎的尺寸为17英寸,也比竞争对手大了一号。本田RX-V采用了转向灯和大灯分离式的设计,也是比较个性的。

在轮圈的造型方面,荣威RX3采用的亮面工艺,视觉效果更赞,在造型上也更加犀利和动感。缤智和XR-V则显得比较普通。

后备箱容积方面,由于荣威,车身尺寸最大,所以它的后备箱也是最大的,为458升。但是缤智和RX-V,后备箱开口更低。搬放重物的时候就比较方便。

在内饰的,设计用料和做工方面,荣威RX3全面优于本田XR-V和缤智。从设计上,荣威RX3的内饰整体风格比较对称,采用了红色真皮与黑色面板搭配的设计,视觉效果十分突出。而本田则采用了非对称式的设计,中控台向驾驶员一侧微微倾斜。在用料方面,荣威RX3的内饰采用了大面积的软质材料包裹。日系两款车型的中控台也比较软,但是柔软度不如RX3。

在座椅方面荣威RX3采用了红色,黑色拼接的真皮座椅,视觉效果和乘坐舒适性都很好,并且与中控台的颜色搭配保持一致。而缤智采用的是织物的座椅,XR-V使用的是真皮与织物混搭的座椅。

而在车内的配置上,荣威的优势也比较大。诸如八寸的中控显示屏。全景天窗,车内氛围灯,陡坡缓降,都是荣威RX3的优势。此外,荣威RX3还是一款互联网汽车。支持手机远程控制,拥有高精度的,可以自动调节比例尺的导航。还支持支付功能。荣威为RX3车主提供互联网基础流量终身免费,免费升级迭代。这也是一个不小的优势。

在动力方面,荣威RX3采用的是1.6升自然吸气发动机,搭配爱信第三代CVT自动变速箱,最大功率125马力,最大扭矩158牛米,而缤智和XR-V使用的都是1.5升自然吸气发动机,匹配CVT变速箱,最大功率131马力,最大扭矩155牛米。这三款车型的,动力总成比较接近,荣威RX3在最大扭矩上占优,而竞品车型在最大功率上稍有优势。

RX3是中国品牌紧凑型SUV中首次采用了爱信CVT无级变速箱的车型,爱信CVT变速箱的传动效率高达88%,并且与奥迪 A6L采用相同的8档模拟变速,在技术成熟度,以及油耗方面的优势是很明显的。

在绕桩环节,关闭荣威RX3的车身稳定系统,变速箱允许在2200rpm左右进行起步,在整个绕桩过程中,由于荣威RX3的悬挂系统更有韧性,在连续绕桩过程中,车身侧倾控制地不错,轮胎抓地力很好,没有推头现象。

同一平台出生的缤智和本田XR-V,他们的坐姿都很低,开起来更像是轿车,而不是SUV。在悬挂设置上更偏向舒适性,绕桩的极限速度没有RX3那么高,但是日常使用时悬架的舒适性还是很不错的。

三款车型的对比到此已经告一段落,作为在中国市场摸爬滚打很多年的日系小型suv,他们已经在市场上取得了不错的销量,用户口碑也不错。而刚加入市场的荣威RX3,无论是车身尺寸,造型设计,用料和做工,以及在驾驶方面,都已经与日系小型SUV不相上下。再加上荣威极具吸引力的售价,相信今后,它的用户会越来越多。

经过了实际对比之后,我还对RX3进行了一段,市内城区和高速公路的驾驶体验。在城市驾驶中,荣威RX3的cvt变速箱毫无换挡顿挫的感受,这给我印象十分深刻,虽然CVT变速箱天生平顺,但是如果与发动机匹配不好的话,也是会有顿挫感的,特别是涡轮增压发动机与CVT变速箱匹配的话,感觉并不好。但是荣威RX3开起来就很舒服。

底盘对路面细小的颠簸过滤的也很到位,方向盘的转向和回馈也适中。驾驶席的坐姿比日系竞品车型高,驾驶视野也很好。在城市中直接使用语音导航,通过大屏幕直接显示高精度地图,这些在实际开车过程中,对驾驶者的帮助很大。

就整体动力表现而言,荣威RX3在试驾中不输具有运动基因的本田车型,这完全超出了我的预期,而且在高速再加速阶段表现更好,时速100公里每小时的时候,发动机的转速依然能在2000转甚至以下,对油耗的控制帮助也不小。

经过两天的接触,荣威RX3有两个地方给我的印象是最为深刻的。首先是内饰整体的设计,用料和做工,已经完全超过了竞品车型。我特别喜欢RX3内饰的整体氛围和配色,真的很漂亮。第二个是1.6升自然吸气发动机匹配CVT变速箱。动力输出很线性,操控也很轻松。如果消费者有购买合资小型SUV的打算的话,我建议不妨看看RX3,也实际对比一下,再做选择。

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