MoMo车评
昨晚蔚来汽车的上市，相信大家已经被劈天盖地的报道和广告砸晕了，互联网大佬们集体投资的产业最不缺的就是互联网营销了，所以各项参数就不再赘述了（偷个懒），软件、理念和体验上的噱头也没什么鸟用，MoMo就从最基础最实际的几点分析一下蔚来汽车相比的其他品牌电动车在中国的几大优势吧。
产品好不如广告做得好，像陆巡、普拉多这种几乎不做广告，完全依靠产品力和口碑生存的车太少了，更不是新兴的电动车弯道超车就能达到的。如今卖车，靠的就是吆喝，大众在中国的成功就是很好的例子。还有之前上市的领克，车还没卖，粉丝遍地，沃尔沃和吉利自己的车都没造明白，合资的领克在公关宣传下却能成为一辆人们口中没有缺点的车，可见营销的重要性。
而蔚来汽车更是站在互联网营销顶峰，站在蔚来汽车背后的男人分别是京东创始人刘强东、汽车之家创始人李想、易车创始人李斌、腾讯创始人马化腾、高瓴资本张磊以及小米董事长雷军，简直就是中国互联网的半边天，也就不难理解为什么说是顶级了。所以，蔚来汽车在宣传宣传和传播方面相比对手，具有先天的巨大优势。
我们知道同样互联网造车出身的特斯拉也是非常擅长宣传的，但毕竟在中国市场势单力薄，而且特斯拉是不和中国汽车媒体合作的，一切传播都依靠媒体对特斯拉这样的网红车的兴趣和喜爱，还有流量需求。一旦特斯拉不再时髦，失去了“流量明星”的光环，再加上公关方面不肯花钱，曝光度被蔚来这样的中国互联网电动车盖过是可以预见的。
另外在烧钱方面，相比其他电动车厂商依靠炒概念融资和拉高股价来苦苦支撑，蔚来汽车出生就带着富二代光环，另外有中国几大互联网大佬带头，融资扩大生产也是没有任何难度的。总结起来就是：钱，不是问题。
试想一下，乐视老板贾跃亭的法拉第未来，如果是和蔚来汽车一样，有其他巨头参与的股权架构，也不会落到如此境地。还有年年亏损的特斯拉，如果没有美国政府的补贴，也是难以支撑下去。
在基础建设和政策补贴方面，相比特斯拉这个外来企业，以中国互联网的半壁江山的实力、人脉和影响力，蔚来汽车和政府的关系就是自己人照顾自己人，互利互惠。在换电站和充电桩的建设，还有新能源补贴方面，各地都会开绿灯。
尤其是换电站的建设绝对是蔚来汽车未来成功的关键，绕过了电池容量的瓶颈，直接给电动车车换一块电池，像加油一样简单，人们对汽车的使用习惯不会被改变，电动车的续航导致的种种不方便就不存在了。如果能城市里的换电站普及程度达到到每十公里一个换电站，基本就可以无损替代燃油车了。
让政府开绿灯，建立基础设施，可不是一个小厂可以办到的，那些PPt造车的互联网骗子，即使车真的造出来了，没有政策的扶持和基础设施的配合，也是死路一条。只有充电站、无法换电的特斯拉，每次快充都需要30分钟，对于城市出行来说依然是话梅止渴，完全不解决问题。可以说，理论上能够做到换电站普及的，只有资金充足，后台过硬的蔚来汽车。
难怪在蔚来汽车发布会的前夕，创始人之一的李斌就信心满满的表示，“希望大家以后在街上看到蔚来汽车支持，不要去捧特斯拉的臭脚了”，“就好像今天没人在亚马逊中国买东西一样，将来中国的智能电动汽车市场，一定是中国企业的天下”。
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