中国版特斯拉，不是比亚迪唐，也不是蔚来ES8，而是它？

最近，中国汽车界发生了两起大事，鼓足了劲要全民曝光的蔚来ES8，如愿以偿地在16日晚上市。而实际上，原本大家以为各路媒体会用“中国特斯拉”的名号来形容这位中国“造车新贵”，可疆哥在搜集资料的时候发现，这样的title在4天前竟然被人抢用了。

没错，被很多媒体称为“中国特斯拉”的，半路杀出来的“程咬金”不是别人，正是威马汽车EX5。而其实在一周前，威马汽车就已经开始预热造势，而且是造到了“世界的十字路口”-纽约时代广场。威马汽车在纽约时代广场上的巨幅广告，让全世界人民看到了中国人烧钱的疯狂，也看到了中国新能源的势不可挡。

那么威马汽车到底造出一台什么样的汽车，才能让它的投资人这么有勇气，也让媒体老师这么有敢鼓吹呢？我们先来看看威马汽车在12月11日晚亮相的首款量产车型。

首先互联网造车一定要有逼格，任何能与众不同的细节都不能放过。而威马汽车秒懂，逼格先从logo开始。相比其他汽车，甚至是蔚来的ES8，威马EX5采用了动态车标，由渐变色的5大柱状组成。威马官方解释，这五大满格的柱状波，实际是代表这人、车、平台、云和多渠道的智慧出行新理念。而律动感十足的5条能量柱子，也勾勒出威马W和M的英文字母组合。这是全球首创。

而外观上，单从前脸来看，威马EX5就没有太多惊喜。毕竟大家先入为主会拿它与特斯拉做对比，想想封闭式的进气格栅、科技感十足的大灯、加上硬朗的线条，还是多少有点特斯拉的味道。

但侧面上，EX5就非常用心。比如车窗上的交互界面，车主在开车门的时候能看到充电时间、续航里程、剩余电量等车辆信息。同时隐藏式的车门把手，跷跷板式开启方式，都体现了一定的科技感。

内饰方面，威马EX5还是玩转逼格，12.8英寸的多媒体显示屏，其实没有太大惊喜，但180°可旋转，这在汽车领域倒是很新鲜。另外，威马汽车还是有着“互联网”的标签，比如“Super ID系统”就是一个很好的例子。“Super ID系统”可以根据个人喜好，比如车窗交互信息、车内灯光、导航、音乐、座椅角度以及语音控制等，定制成专属ID。

而提到专属ID，很多人就担心信息泄露。威马与360合作的网络安全系统，实际上就是为了防止个人信息的泄露，这其实也是未来互联网汽车的一个重要模块，信息安全。

关于动力水平方面，目前其实威马没有公布太多。从发布会上，拒绝媒体与威马EX5的零距离接触就可以知道，这款EX5的神秘感还是需要保留的。但是从官方消息透露，威马EX5将分为三个梯度的续航里程，分别为400公里、500公里和600公里，而起步价为20万元起。

而说实话，20万元和600公里是目前威马EX5最吸引大家眼球的两个数字。毕竟在新能源汽车中，成本与续航里程是矛盾体，如果威马真能将两者结合，也许是中国新能源汽车的一大突破。

那么威马汽车有没有这个实力？相比蔚来、小鹏等互联网造车，威马又有自己哪些特点？

其实大家都知道，如今互联造车的新贵，如蔚来、小鹏以及威马，都是有BAT的影子在里面。阿狸投资小鹏占10%的股份，而腾讯两次投资蔚来。当然，威马也得到了百度的青睐，10亿美元的领投也让腾讯入股威马的梦想泡汤。

而事实上，百度曾经是青睐蔚来，而后来却看上威马。这其实是威马相比蔚来、小鹏拥有的独特标签所致。就拿蔚来和威马做比较，蔚来的创始人是李斌，曾经的易车网boss，所以互联网基因非常浓厚。而威马的创始人是曾经的吉利副总裁沈晖。当年的吉利沃尔沃并购案让他声名大噪。从这两个家公司的创始人来看，你可以简单地归结为，蔚来汽车实际是互联网+汽车，而威马汽车则是汽车+互联网。

那么这有没有区别？疆哥觉得还是有非常大的区别的。造车，实际上没那么简单，整个供应链过程是其中最重要的模块，而对于目前大家销量都无法预知的背景下，供应商的支持是非常重要的。大家不要以为特斯拉的成功是互联网造车的典范，要知道如果没有奔驰的投资以及奔驰供应链做后盾，特斯拉没有那么轻轻松松。

所以与很多互联网造车不同，威马其实拥有传统造车企业的优秀基因，从沈晖的主导，再到7:3的汽车人与互联网人才比值，就能看出。而实际上，腾讯前首席技术官熊明华的加入，也让威马在自动驾驶和智能化上也有了很大进展。

在这点上，传统汽车人出身的沈晖格外有优势——在沈晖的主导下，沃尔沃由零起步，在中国建立了完善的经销商网络和供应链体系;蔚来汽车失之供应链优势，剑走偏锋选择由江淮汽车代工厂生产整车。

与众多互联网造车企业不同，威马汽车包含着传统造车企业的优秀基因，资料显示，目前在威马汽车的团队当中汽车人与互联网人才比约为7:3，不仅有着丰富的造车经验和供应链管理能力，还拥有领先的国际化视野和互联网思维，此前，腾讯前首席技术官熊明华加入公司任副董事长，推动了威马汽车在自动驾驶和智能化系统开发等层面的进展。

所以从整体布局来看，既有自己的传统造车底气，又有互联网造车的思维，相比坚持代工的蔚来来说，威马汽车貌似更加靠谱一些。

但从目前来看，这些互联网造车的新贵们，依然还是处于烧钱阶段，各种噱头还是层出不穷。而相比2018年才上市的威马EX5，已经上市亮相的蔚来ES8算是抢先一步。

未来互联网造车能交付怎么样一份成绩单，是盆满钵满，还是举步艰难，你们有什么看法？欢迎留言和疆哥一起探讨探讨。

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