每每谈及顶级豪华轿车时,德系三剑客一直都大家谈论的焦点。然而,随着奔驰S级轿车的强势回归,宝马新7系和即将换代的奥迪新A8都没有足够实力挑战S级的王者地位,以至于当下似乎只有奔驰S级可选而言。其实,经历了十年的磨砺,即将在中国上市的全新一代雷克萨斯LS,整车的豪华性和全新的动力系统都比上一代有了大幅度提升,品质更是优胜于S级轿车,所以如果你不着急选车的话,不如先看看国外媒体同行对全新一代LS的试驾表现评论,然后再做决定也不迟。
缺席中国市场
就在一个月前,雷克萨斯中国公布了全新一代LS在中国市场的预售价格,不过我们发现在公布的价格当中,只有入门版LS350和旗舰版LS500h一共6款车型,而LS500并未出现在名单中。不过,这样的安排可谓各司其职,毕竟入门版是为了走量的,而旗舰版是展示实力的旗帜,分工十分明确。
而未来LS500是否会引进国内呢?!小编认为LS500的引进是迟早的事情,尤其在新LS经历了一段时间的销售热潮之后,LS500的加入能为新LS整个车系带来新鲜感,又增加销售的资本,如此一举两得的做法是各大汽车厂家的惯用伎俩。
雷克萨斯LS的魅力所在
不管是那一代的LS,论乘坐的舒适性,同级当中没有一个品牌能与其相提并论。LS能提供如此高的乘坐舒适性,源于它对材质的选用和人性化方面的深究。从简单的真皮选料,到座椅的人体工学,再到座椅调节的控制单元,每一处细节都力求尽善尽美。
所以当你抚摸座椅上的真皮,柔软的触感仿佛触摸婴儿的皮肤那般柔滑;而为了提供更宁静的乘坐空间,座椅调节功能并不用电机来驱动,雷克萨斯工程师使用气动方式来执行,如此以来便可以减少操作中发出那微不足道的“噪音”。
然而小编最喜欢LS后排之处,乃是那张具备飞机商务舱半躺座椅的按摩座椅。相比起上一代LS,新LS500后排座椅的按摩模式可选性更多,加之非全尺寸的门板扶手枕,整张座椅就如同一张独立的私人座椅,同级中根本没有对手可与其竞争。另外,如果有需要,新LS还挺四座版选择,进一步提供个人的私密空间。
化简为繁的操作系统
跟当下诸多同级车型采用化繁为简的娱乐系统操作不同,新LS整车反倒是化简为繁。由于高度集成的关系,加上可选功能奇多,一些简单功能现在反倒复杂了。例如座椅加热或者通功,以往单纯按下按键就能完成操作,如今不仅需要进入到二三级菜单中才能选用,还需要在不同的两个功能分列中选取,操作起来并不顺手
而且相信功能设计师是一个偏执狂,以往选择冷热选项只有三档,现在变成了无级调节,利用滑槽控制模式,上提或者下拉来调节冷热度,如此以来反而徒增使用者的使用难度,正如广州有句俗话“多只香炉多只鬼”,真要纠结起来真是一件没完没了的过程。
这让我想起当年宝马刚刚推出的iDrive系统,强大功能的背后是繁杂的操作。所以在此还是奉劝一下雷克萨斯的功能设计师,等小改款时务必更换一下系统的操作模式,不然再强大也不过是一摆设罢了。
少了V8之后的LS
不管动力性能有多么的强大,小编始终认为一台6缸发动机怎么都无法媲美,既拥有醇厚恬静,又能彰显出激情澎湃个性的的V8发动机。哪怕国外媒体都认为,新LS500上采用的编号为V35A-FTS的3.5升V6双涡轮发动机配上十速变速器,在运作过程中那么的流畅顺滑,加速性能多么强悍,响应速度有多么快速。然而8缸就是8缸,物理结构上就是缺少了两个气缸。
另一方面,为了能达到8缸发动机那份厚实绵长的动的表现,雷克萨斯工程师对这台V6双涡轮发动机的调校显得十分的克制,而且对油门的敏感度也做了适当的调整,令其力量不至于肆意妄为的迸发出来,所以现在驾驶着LS500,你依旧能感受到那份顶级豪华轿车独有的行驶质感。
同时,尽管动力上LS500最大马力达到415ps,最大扭矩也有400多牛米,不过因为降低了排量和搭配了新的十速变速器,燃油经济性比上一代LS460更为出色,而百公里加速却提升了0.3秒到5.3秒就能完成。进一步说明,单纯性能而言,全新的动力总成完胜上一代的那套配置。
此外,新款LS500不仅提供四驱版本,还有F Sport的后驱和四驱版,让其造型观感更有运动感,这是当下诸多车厂都会做得的一件事情,正如宝马会推出M760Li,奔驰会推出AMG S63一样,哪怕这时一台老板车,单决不会为造一台老板车而将其弄得“臃肿”华贵。
总结
新LS,无论是品质上还是整体豪华感方面都比上一代有着质的飞跃,然而它在营造豪华感方面有点用力多度,反而暴露了一些原本不应该犯的错误,这些缺点令人感到有点失望。不过经历了十年的沉淀与磨砺,LS不再是保守的代名词,它不仅世界上拥有最豪华配置的豪华轿车。
与此同时,新的动力总、新的底盘结构、新的驾驶辅助系统的加入,令它整体表现不亚于任何的同级对手。可以说,雷克萨斯这一次带来的新LS是一款内外兼修的,极具实力的顶级豪华轿车。奔驰S级你可要小心咯!
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