老李故事会 | 我用无数次“湿身”换来的玩水经验都在这了！

大家好，我是老李，我们继续上一期的话题 ，一说到玩水，都是泪啊！

《老李故事会》09--玩水秘籍

先上两张照片让大家看一下啊，首先是第一次湿身的照片，那天是情人节，那时候我还是光棍一条，见着水就热血沸腾啊。

结果在同一个地方，也是朋友的第一次湿身，同一年的十一，只不过他是拉着三个姑娘，更是打了鸡血，结果也是…

上一期网友评论里有一句话挺经典，就是“有水的地方就有坑！”

关于涉水，个人认为，要考虑以下几点，河的宽度，深度，流速，河底或者冰面是否结实，上岸点是否平缓等等。如果条件允许，尽可能人员提前下河探路，一定要有拐杖，上一期我没有讲，还有个注意事项，要逆流而上，因为逆流尽管阻力大，但是容易控制身体的平衡，不会被冲倒。

如果条件不允许，没有探路就下水的话，最好车下去之前和后车之间挂根安全绳，万一一头扎进去，还可以第一时间拖出来。

车辆下河尽量顺流而下，一气呵成直接切到上岸点最好。如果遇到河水太宽，河水太深，或者河水太急的情况最好就不要过。太宽的河道地形复杂，车如果陷在中间不好救援，看似水面平静，往往河水比较深，车一下去就漂起来，河水太急，可能直接就冲跑了，而且有时候河底还会有流沙或者软泥，如果开上去也没跑。

冬季过冰河的话，一定要先探探路，或者用消防斧先敲一敲，别直接就上，因为河水有温度，看似坚硬的冰面很可能下面已经被河水掏空了，万一掉下去，没有消防斧之类的工具破冰和用木板铺路，生拉硬拽，是会把车拉坏了也出不来的。

同理，遇见冰湖能绕就绕，因为湖里有泉眼，泉水的温度会导致湖面厚度不一样，不知道的话车一上去，冰面就绔嚓嚓了。无人区的湖几乎都是咸水湖，还都不浅，海拔也都不低，如果车掉下去，人能救出来就不错了。

就在今年十一，有位车友在哈拉湖遇险，幸亏被直升飞机及时救了出来的，不是所有的人或者说所有的时候都能这么幸运的，这几年就我所知，走冰湖连人带车掉湖里的事情也不是没有。

下河点尽量选择在上岸点的上游，这样下水的话车头不用逆流行驶，避免发动机进水爆缸。上岸后的地形选择也有讲究，如果是草坪，很有可能是烂泥塘，上去就陷。蘑菇地就更别想了，肯定是一陷再陷。石头阵都比烂泥塘好，颠崩溃总比挖崩溃强。

如果是干燥的山坡相对比较安全些，上岸点如果有锚点最好，万一陷车了可以用绞盘把自己拉上去。如果上岸点比较陡，或者有台阶的话，肯定不行，车爬不上去就傻了。我就遇到过肚皮被但住和转向拉杆被撞变形的事情。

09年北京第一场雪，我们去白河玩，没想到上岸点被老乡用铲车推出一个A字坡来，我开着LC80一上去肚皮就被但住了。后面的大乐乐想从我右前方上岸救我，没想到低估了劳动人民的智慧，右边的河道被挖了一个大坑，大乐乐直接就坐坑里了。

没办法只能下水了，那真是刺骨的寒冷，特别是水一没到大腿根的时候，那叫一个刺激，以至于身子根本不受大脑控制，直挺挺的就往前栽，差一点我就交代了，幸亏我胖脂肪厚。

如果大家遇到冰冷刺骨的河水不下不行的时候，一定要让胖子下，瘦子根本扛不住。这次陷车交的学费不少，朋友大乐乐的发动机和变速箱电脑都烧了。

季节性的河流或者新生河流情况更复杂，拿西拉木伦河来说，旱季的时候河道跟大马路似的，在里面跑都没问题。但是到了雨季的时候，河面宽的地方有一公里宽，河水有深有浅，有急有缓。水深的地方能没过猛禽的机器盖，水浅的地方能露出地面，并且有的地方是流沙，人一踩上去，水刷的一下就把你脚底下的沙子带走了，然后就感觉整个人不断的向下沉，这种情况必须要有人站在河里当坐标，指挥小伙伴避开。

上期我提到8岁就会砌墙的大哥，就是在西拉沐伦河里玩水，以为水不深，结果突然就陷了。

当时同行有绞盘的牧马人尝试去救，连着两辆也都陷了，岸边的车离的太远，根本够不着，车轮下面是流沙，眼看车越陷越深，只能自救。

这时候砌墙的手艺肯定用不上了，只有用猴爬杆（机械式千斤顶）顶住前杠和后杠，然后在千斤顶下面要垫块大木板，否则千斤顶一吃劲自己就先沉下去了，然后老老实实的把前后车轮顶出来，再往车轮底下垫防滑板。用猴爬杆可是有技巧的，这个也可以专门讲一期。万幸的是当时车的电脑和发动机都没伤到，前后一点点的挪出来了。问题是已经9月底了，河水挺冷的，大哥一直泡在水里，等三个车都救出来后，红脸大哥变白脸大哥了。

对了，还有一种情况，就是海滩和滩涂。比如黄河入海口的滩涂，人踩上去和站在水床上一样，波浪起伏的，车跑起来没事，忽悠忽悠的，但是别停，别把泥皮挠破了，只要一翻水花，如果不赶紧救援的话，天知道车还能不能救出来。我就知道海滩上如果陷车的话，等涨潮了还没出来的话，那可就惨了。最直接有效的办法就是找人字花纹轮胎的大拖拉机，拖船的那种最好，轻轻一拖就出来了，否则就只能听天由命了。

去年8月拍摄《越野路书》三江源的时候，正赶上雨季，进长江源的时候，只剩下大乐乐和LC80了，原计划头天晚上赶到河边扎营，第二天一早过河。实际上第二天下午我们才赶到。这时候经过半天的日晒，上游融化的雪水导致河水又宽又深又急，我们必须要找到一处安全的下河点。根据上面的要素，根据实地情况，选择了中游的位置，两边的河岸都有一定坡度，低速四驱一档可以爬上去。

然后我穿上水叉，腰上套着绞盘软缆，拄着登山杖，逆流斜着向对岸走，水太急了，人根本站不住，没走多远只能返回来。

当时离长江源头也就40公里了，因为海拔太高，都5000米吗，大家都有不同的高原反应，特别是白总，连续多天的高强度工作，已经上气不接下气了，更坑爹的是还买了假的氧气，嘴唇紫黑紫黑的，一晚上都没睡着。第二天清晨的时候，白总的情况很不好，他为了不影响工作，坚持自己留在营地里面生抗。

我们从晚上10点到到第二天早上5点，出去3次看河水的情况，6点钟我们尝试第一次过河，化油器的LC80打头，按照头天下午观察的大概路线向前走，前中后三把差速器锁都提前打开了，可是怕什么就来什么，还是陷了。

我赶紧拉着缆绳去救大牛，结果发现绳子不够长，我就又走回来接了一根延长绳，没想到还是不够长，虽说河水小多了吧，等我走完第三遍，两腿就已经冻的没感觉了。把大乐乐和大牛连在了一起后，我爬上了大牛的车顶，用手台指挥付总收绞盘，冬晨负责大乐乐的油门，保证绞盘用电，震哥两脚泡在冰冷的河水里开着大牛努力倒车，寅哥蹲在大牛副驾座椅上抱着所有设备和器材，所有人那个时刻心是拧在一起的。

最终我们很幸运，一是大牛陷的不深用绞盘直接拖出来了，二是震哥第二次选择的路线非常正确，一次就上到了对岸安全的地方。我们从早上6点开始过河，救援，到成功渡过，我们用了1个半小时，后面40公里蘑菇地和石头阵我们绕来绕去用了4个小时。

回程的时候我们就不绕了，直接穿越石头阵和蘑菇地，只用了2个多小时就回到了河边。当我们看见营地的时候就发现岸边有一个小黑点，一开始还以为白总是在办大事，过河才知道因为我们约定12点回来，结果我们没回来，白总怕我们发生危险，已经决定要涉水去找我们了。

现在说起这事，心里都是沉甸甸的，因为白总没有水叉，也没有任何安全保障措施，身体又严重高反，加上下午的河水已经涨起来了，最深的地方已经到大乐乐的机器盖了，人过的话肯定会被冲跑喽。如果我们再晚回来一个小时，就不知道会发生什么事情了。

从长江源回来后，我深刻反思了这件事，总结我这些年不管是组队还是单车穿越的经验，什么样的情况是最危险的呢，就是不应该有侥幸心理，一切行动的前提都是要确保人的安全才是最重要的。甭管开的是什么车，驾驶水平高不高，最关键的是大自然不会给我们开挂，一旦出现问题说什么都晚了。

如果有朋友对玩水玩泥特别有兴趣，个人建议可以去参加马拉西亚雨林赛，这种正规的比赛不但有组织有保障，而且还有机会和各国高手一起切磋交流，开眼界，长本事，有过这么一次经历就可以吹好多年。比如雨林赛车什么样啊，什么叫门式桥，单边刹，PTO啊，还有身处到处都是蚂蟥和蝎子的环境里该怎么办啊，是不是一听就酸爽刺激的不行不行的。

好了，今天就和大家聊到这，最后一个建议，就是出去如果遇到涉水路段，如果水深没过牙包的话，回来后或者有条件的时候，一定要及时检查保养前后桥，确保桥里面没有进水，如果发现桥油跟奶昔状似的，那就是进水了，必须赶紧更换，否则就又要交学费了。我有一个朋友从无人区穿越出来后，从拉萨开到格尔木，差速器就烧了，当然这已经是不幸中的万幸了，这要是在穿越无人区的时候烧掉的话，那就只能弃车了。非常感谢大家的收听，我们下周继续再聊。