蔚来ES8周末霸屏！光鲜背后三大“痛点”，并非想象那么美好

上周末12月16日，国内第一辆“PPT造车”的量产车型——蔚来ES8正式上市预售。其发布会可谓光鲜无比，8000万成本、包机8架、60节高铁车厢、19家五星级酒店、5000名准车主......这些词可以说吸足了人们的眼球，如此奢侈的汽车发布会在国内实属少见。所以，不少朋友应该已经注意到，这个周末朋友圈和微博都被蔚来ES8持续霸屏。那么蔚来摆下如此大的阵仗，ES8这款新车真跟人们想象的一样美好吗?

提出充电新模式 可短时间内难以普及

从蔚来官方的介绍来看，ES8确实有不少令人眼前一亮的地方，特别是对于电动汽车最关键续航问题的解决上。3分钟换电和移动充电概念的提出，从理论上确实能够对目前传统充电桩充电模式，和私家充电模式，进行良好的补充。但无疑不管是换电站还是移动充电车，都要涉及庞大的成本和时间，而且会有地域性的限制。

按照蔚来官方在发布会上提出的在2020年，计划在全国建设超过1100座换电站，同时投放超过1200辆移动充电车。看似这个数量不少，但实际上考虑到中国地域的广阔以及城市的数量，这些换电站和移动充电车，分配到每座城市并没有多少(预计不会超过3座换电站)。这样的话将来很可能会有不少蔚来的车主，在自己的城市享受不到换电或移动充电的服务。

江淮代工品控值得验证 全铝结构产能受限

除了新充电模式难以短时间成为现实之外，由于蔚来自身没有生产汽车的资质，蔚来ES8是由江淮代工，新车的质量也值得市场来慢慢验证。因为众所周知江淮在国内的汽车生产厂之中并不算特别有名，卖的最好的就是瑞风S3这款小型SUV，可它却投诉多多吃胎偏磨、机油乳化等问题屡遭车主吐槽。再加上原来江淮闹出来过“生锈门”，所以由江淮代工的蔚来ES8质量很难能让人完全信任。

而且，从江淮目前产品体系来看，不管是燃油车还是新能源车，比较成熟的都是小型车。而像蔚来ES8这样中大型SUV，江淮可以说并没有太多的经验。同时，蔚来官方称ES8为全铝车身结构包括底盘，而这种全铝制造技术现在多数掌握在奥迪、路虎等合资品牌手里，江淮是否有能力大规模生产还是未知。因此，蔚来ES8的产能很可能会受限，无法像发布会上说的那样在明年上半年及时交付给所有车主。

直销模式利弊相伴 售后服务可能成最大痛点

作为互联网造车的品牌，有人说蔚来从一开始就站在了新的起点上。事实也确实如此，蔚来ES8的销售模式将采用订单直销。车主需要APP和网上下订单，然后通过预约上门交车、前往蔚来用户中心拿车以及前往提车点等途径三种方式进行新车交付。这样的新模式确实能避免，不少中间环节，也不用再让加盟经销商去分一杯羹。

但汽车作为一种特殊的商品，其售后服务维修十分关键。而蔚来这种直销模式售后服务很可能成为其最大的痛点。目前，蔚来只是在北京、上海、杭州、南京、广州、深圳等几个城市计划设立了蔚来中心。那么可以预见如果其它地域的蔚来车主车辆发生故障时，或者车主进行城际之间的旅行突然车辆瘫痪，车主将可能面临爱车无法短时间修复的囧境。

蔚来ES8这场发布会确实给我们带来不少视觉和认知的冲击，但蔚来品牌今后完善的道路还有很远。对这款ES8兴趣的朋友，应该结合自身实际情况考虑好，再决定要不要入手这款霸屏的新车!