当内燃机渐行渐远 氢燃料电池能担起汽车的未来吗

从世界上第一辆汽车诞生至今，100多年过去了，内燃机一直都是汽车最重要的动力来源。

不过随着各国环保法规的日益严苛，内燃机已经越来越不受待见，目前全世界范围很多国家都公布了停售燃油车的时间表，同时越来越多的车企也把电动化当作未来产品的发展方向。

“插电”不是最优解

现在多数汽车厂商推出的新能源产品，都是以电动化为主要方向，其中纯电动和插电混动（PHEV）是两种最常见的动力方案。

但是这两种方案严格意义上说都不算真正的绿色环保。

虽然电动车不像传统燃油汽车排放有污染的尾气，但是这两种动力方案都需要额外充电，而目前全球电能的获取主要还是靠燃烧煤矿原料的火电站来获得，依然对环境造成了污染。

与此同时，纯电动和插电混动（PHEV）都会改变我们传统的用车习惯，导致体验的倒退。

首当其冲的就是续航里程问题，虽然特斯拉等品牌的电动车产品应该能做到600km这样媲美燃油车的续航里程，但是电动车的续航里程受温度环境、驾驶习惯等影响比较大，基本上很难达到标称的续航里程。

其次就是充电时间问题，传统的燃油汽车加满一箱油的时间就5分钟左右，而目前的电动车和PHEV车型即便是快充也需要两三个小时的时间来充电，会耗费更多的时间成本，从某种程度上来说，其用车体验甚至相较燃油车有所下降。

氢燃料电池才代表未来？

那么有没有一种既环保，又符合消费者用车习惯的新能源动力方案呢？

当然有，它就是氢燃料电池汽车（FCEV），它可以不用额外充电，只需要3分钟左右加满氢气就可以实现和汽油车相近的续航里程。

虽然名字里带着电池二字，但是氢燃料电池汽车的内部其实并没有传统意义的动力电池。

氢燃料电池汽车是通过内部储存的氢与外部空气中的氧化学反应而产生电能，可以像纯电动车一样由电力进行驱动，因此也可以理解为一辆“自带氢燃料发电机的电动车”。

由于能量转化率高（发电效率理论值为85%）、“零”排放（排放物为水）、续航里程长等诸多优势，氢燃料电池已经被视为未来汽车能源的终极发展目标，很多汽车厂商都在这个领域开展了研究。

而在奔着这个目标前进的道路上，来自日本的两家汽车厂商——丰田和本田再次走到了世界前列，率先拿出了搭载氢燃料电池的量产车型。

丰田从1992年就开始研究这套燃料电池的技术，经过了长期的研发和改进后，丰田终于把氢燃料电池车的成本降低到合理范围，于2014年生产出真正能够量产和实用化的燃料电池汽车—MIRAI，而它也成为全世界第一款量产的燃料电池汽车。

能把一个概念化的产品成本大幅降低，并率先投入市场，这就是丰田的厉害之处。

要知道MIRAI在日本的售价为700万日元左右，享受政府补贴后500万日元（折合人民币26.5万左右）就可以拿下，售价和日版皇冠处于同一水平。

虽然价格并不高，但是MIRAI本身作为一台紧凑型车，其在乘坐空间、配置水平、内饰质感、动力水平等方面确实还存在很多不足。

而本田推出的Clarity Fuel Cell在各项硬指标上就要比MIRAI优秀不少，Clarity Fuel Cell拥有接近雅阁的中型车尺寸，可以舒适乘坐五人，8.8秒破百的动力也比MIRAI的接近10秒强劲了不少。

Clarity Fuel Cell还诞生于一个非常灵活的平台，在这个平台上能够同时支持PHEV（插电式混合动力）、EV（纯电动）和FCV(氢燃料电池)三种动力系统，因此长远来看也比MIRAI更具成本优势。

未来还有多远？

氢燃料电池汽车的生产制造其实并不需要担心，真正决定它是否能够普及的关键因素还是基础设施建设。

不过好消息是，氢燃料电池汽车的推广和普及已经受到了很多国家的重视。

加拿大正在运营的加氢站已经多达100多家，美国加州则拥有31个零售加氢站。目前拥有91座加氢站的日本预计2018年建成120座加氢站，德国在2030年将建成超过1000座加氢站。

而中国也同样已经将氢燃料电池车作为新能源汽车终极方案看待，并且基础设施建设已经被提上日程，氢能与燃料电池技术也已被国家列入未来能源发展的重要方向和战略新兴业务重点发展领域。

与此同时，丰田也已经把MIRAI带到中国进行实证试验，并且对外开放了5000多项燃料电池车专利，这无疑会对未来参与氢燃料电池汽车研发与制造的车企提供诸多便利。

总的来说，在加氢站等基础设施尚未完全普及开来的情况下，氢燃料电池汽车离我们国内普通消费者还有很远的距离。但是随着未来更多车企推出氢燃料电池汽车产品和基础设施的逐步完善，这个距离终将越来越近。